Kısa test: Mazda2 1.3i Tamura

Mazda bunun farkındadır çünkü geçmişte kullandıkları Mazda2'ye benzer bir satış kampanyası diğer bazı veda modelleri için de hazırlamıştır. Tarif basit: Bir pakette daha iyi bir fiyata gerekli kötülük anlamına gelen bir dizi aksesuar sunun. Tabii ki, her şeyin çekici görsel aksesuarlara yansıyan bir miktar görünürlükle renklendirilmesi gerekiyor.

Mazda2'nin bu nesline veda etmesine rağmen, tasarım hala çağa ayak uyduracak kadar taze. Tamura donanım paketi, çarpıcı kırmızı rengi, grafit jantları, renkli camları, siyah dış aynaları ve özellikle genç neslin tavan spoyleri ile daha da ikna edici.

İçeriye hızlı bir bakış bize tarihin tekerrür ettiğini gösteriyor. Mazda tasarımda geride kalırken, Mazda cilalı kırmızı plastik parçalar, kırmızı dikişli koltuklar ve deri direksiyon simidi ile görüntüyü canlandırmayı başardı. Bu özellikler ilk izlenimi etkiliyorsa, kullanıcı deneyimi ne olacak? Mazda2'yi her zaman kullanılabilirliği, kullanımı ve işçiliği nedeniyle övdük. Bilinen 1,3L 55kW benzinli motor bile bu gövde tipiyle işini iyi yapıyor. Her zaman olduğu gibi, kısa stroklar ve vites değiştirme hassasiyeti ile Mazda MX-5 şanzımanı anımsatan mükemmel beş vitesli düz şanzıman övgüyü hak ediyor.

Böyle bir Mazda2'nin pazarda rekabet edebilmesi için fiyatının 10 € "büyü"nün altına düşürülmesi gerektiği açıktı. Bu nedenle, böyle bir Mazda'da bazı donanım parçalarının eksikliğini hızlı bir şekilde tespit edebilmemiz anlaşılabilir bir durumdur. Arka camların manuel olarak hareket ettirilmesi ve yolcu vizöründe ayna olmaması bir şekilde çiğnenmiş. Ayrıca yerleşik bir bilgisayar ve dış sıcaklık göstergesi olmadan da hayatta kalabilirsiniz.

Gündüz farlarının olmaması ve kısılan farların her seferinde açılıp kapanmak zorunda olması şimdiden sinirlerimizi biraz gerdi. Araç denge kontrol sisteminin olmaması ve tahrik tekerleklerinin kayması nedeniyle hiçbir şekilde özür diliyoruz. Ayrıca böyle bir aracın kullanıcı kitlesi genç sürücülerdir. Bu ikili piyasada bir yıl kadar kalırsa kimse Mazda'yı suçlayamaz. Ancak yeni jenerasyona şapka çıkartmak üzere olduklarını bildiğimiz için, "eski" modellere hazırlanmaları gerektiği açık. Böyle bir tamura, bir bebek için ilk araba olarak harika bir seçimdir, ancak Tanrı aşkına, ona ESP verdiğinizden emin olun.

Metin: Sasa Kapetanoviç

Mazda Mazda2 1.3i Tamura

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	9.990 €
Test modeli maliyeti:	13.530 €
Güç:	55kW (75 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	15,5 p
Maksimum hız:	168 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,0l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.349 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 6.000 dev/dak - maksimum tork 119 Nm 3.500 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	azami hız 168 km/sa - 0 saniyede 100-14,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 115 g/km.
Masal:	boş araç 1.035 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.485 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.920 mm - genişlik 1.695 mm - yükseklik 1.475 mm - dingil mesafesi 2.490 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 43 l
Kutu:	250-785 l

Ölçümlerimiz

T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %69 / kilometre sayacı durumu: 10.820 km
Hızlanma 0-100km:	15,5s
Şehirden 402m:	20,2 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	15,3s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	25,6s (V.)
Maksimum hız:	168km / s (V.)
test tüketimi:	6,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,1 m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Çekici tasarımıyla geçmişte kalan bir otomobil, genç görünümünü hala koruyor. Tamura donanım paketi ile Mazda, gelecek nesil için iyi hazırlanmış. Ancak stabilite kontrol sistemi şeklinde ekstra bir indirim almaya çalıştığınızdan emin olun.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

ergonomi

işçilik

fiyat

ne esp

gündüz yanan farları yok

yüksek hızlarda gürültü