Kısa test: Mazda3 CD150 Devrim Üstü

Ancak bu yalnızca Avrupalı ​​müşteriler için geçerlidir. Amerika'da farklı. Ve test sırasında nedenini merak ettim. Estetik izlenimin bazen ağır basabileceği doğrudur, ancak günlük kullanım söz konusu olduğunda, Avrupa zevki (ve sadece Mazda seçerken değil) çok daha tatmin edici görünüyor. Dört kapılı versiyon 11,5 santimetre daha kısa olduğu için park etmek çok daha kolay. Uzunluktaki artış, 55 litrede zaten uzun yolculuklar için yeterince sağlam olan daha büyük (419 litre) bagajda fark edilir. Ancak dört kapılı versiyonun bagajını açmak hayal kırıklığı yaratıyor çünkü bagajı şarj etmek zor erişim nedeniyle zaman alıcı ve zor geliyor.

Diğer tüm gözlemlerde, gövde çeşitliliği Mazda'nın yeni Troika şeklinde sunduğu çok sağlam teklifi etkilemiyor. Sadece kısa bir süre için mevcut ancak şu ana kadar şeklini beğenmeyene rastlamadım. İyi yaptığını yazabilirim. Dinamizm yayıyor, bu yüzden araba sürerken, hatta bir park yerinde bile inandırıcı olması gerektiğinden zaten emin olabiliriz.

Özellikle en eksiksiz (ve en pahalı) Revolution Top ekipmanını seçerseniz, iç kısmı da birçok yönden sizi tatmin edecektir. Burada, nispeten büyük bir para için, her bakımdan da çok şey var, listede çok şey var, premium arabalar böyle sıralanıyor. Deri koltuklar iyi sayılabilir (tabii ki soğuk günlerde daha katlanılabilir kullanım için ısıtmalı). Koyu deri, daha hafif ekler ile birleştirilmiştir. Akıllı Anahtar aynı zamanda cebinizde veya cüzdanınızda her zaman taşıyabileceğiniz gerçekten akıllı bir anahtardır ve arabanın kilidi, kilitlenebilir ve yalnızca araç kancalarındaki veya ön paneldeki düğmelerle açılabilir, kilitlenebilir ve çalıştırılabilir. Bu halk deyişini bile kullanabilirsiniz - öyle olmadığından değil. Gerçekten yararlı şeylerden, belki birileri yalnızca stepneyi özleyecektir (bagajın altında sadece boş bir tekerleği tamir etmek için bir aksesuar vardır). Ancak bu, lastiğin yalnızca aşırı durumlarda patladığını nasıl hayal edeceğini bilemeyen karamsarlar için de geçerlidir. Mazda'nın gösterge panelinin ortasında yedi inçlik bir ekrana sahip bilgi-eğlence sistemi de oldukça kullanışlı. Dokunmaya duyarlıdır ancak yalnızca araç dururken kullanılabilir. Sürüş sırasında, çalışma istekleri sadece vites kolunun yanındaki konsolda bulunan döner ve yardımcı düğmeler kullanılarak seçilebilir. Düğme konumları akla geldikten sonra, bu hala tamamen kabul edilebilir. Kabul edilemez şeyler arasında, geceleri ekran parlaklığını çok yüksek bulduk, bu da düzgün çalışmadı ve parlaklığı manuel olarak ayarladıktan sonra birkaç kez başvurmak zorunda kaldı. Çok fazla ışık, daha keyifli bir gece sürüşünü engelliyordu ve geceleri, daha az ışıklı gündüz saatlerinde ekran zar zor görülüyordu. Seçicilerin sezgisel kontrolü hakkında da bir şeyler söyleyebilirim, en azından beni ikna etmedi. Gözlerini yoldan ayırmadan sürücüyü iyi bilgilendirmek için, daha donanımlı Mazda ayrıca hız gibi temel bilgileri görüntüleyen isteğe bağlı bir baş üstü ekranı (HUD) sağlar.

Bununla birlikte, koltuk konforundan söz edilmelidir ve altı veya yedi saatlik daha uzun bir yolculuk, yolcuların refahını etkilemez. Koltukların yanı sıra sağlık, önceki nesil Mazda3'ten önemli bir adım gibi görünen kabul edilebilir süspansiyondan da etkileniyor. Şasi oldukça dinamik hareket kabiliyetini korudu ve viraj alma konumu örnek teşkil ediyor. Daha hızlı virajlarda veya kaygan arazide bile Mazda yola iyi tutunur ve Elektronik Stabilite Programı bizi aşırıya kaçmamız konusunda nadiren uyarır.

Şu ana kadar test ettiğimiz en iyilerden biri olan radarlı seyir kontrolü de bahsetmeye değer. Öndeki aracın önünde uygun bir güvenli mesafeyi korumak takdire şayandır, ancak öndeki yol boş olduğunda ve araç istenen hıza geri döndüğünde hızlı bir tepki olduğu ortaya çıkıyor, bu yüzden yardıma ihtiyacı yok. ekstra. gaz pedalına basarak. Her durumda, otomobilin hızlı tepki vermesinin ve hızlanmasının nedeni, aynı zamanda, en azından benim zevkime göre, bu arabada şu ana kadar kabul edilebilir tek motor olan güçlü ve ikna edici 2,2 litrelik turbo dizelde yatmaktadır. Hem güç hem de (özellikle) maksimum tork gerçekten ikna edici: Böyle bir motora sahip bir Mazda, özellikle yüksek ortalama ve hatta en yüksek hız ile ikna edici olduğu Alman otoyollarında da test edebileceğimiz çok hızlı bir tur arabası haline geliyor. Hızlı sürüşün etkilerini cüzdanınızda hissedebilirsiniz, çünkü daha yüksek hızlarda ortalama tüketim hemen artar, bizim durumumuzda testte sekiz litreden fazladır. 5,8 kilometrede ortalama 100 litrelik standart dairemizin sonucuyla kanıtlandığı gibi, gaz pedalına daha ılımlı bir basınçla durum tamamen farklıdır. Bu bile resmi tüketim oranından çok daha fazla ve Mazda'nın turbo dizelinin performansını tamamen göz ardı etmek için gerçekten çaba sarf etmemiz gerekiyor.

Mazda markalı üçlü kesinlikle ilginç bir seçim çünkü kaputun altında şu anda tek bir turbo dizel bulunuyor. Özellikle dizel ile yakıt tasarrufu yapmak isteyenlerden çok, bol gücü sevenlere yönelik görünüyor. Ama başka şekillerde kurtarabiliriz ...

Tomaz Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – fiyat: + XNUMX ovmak.

Temel Bilgiler

Satış:	MMS mesajı
Temel model fiyatı:	16.290 €
Test modeli maliyeti:	26.790 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,9 p
Maksimum hız:	213 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.191 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.800 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	azami hız 213 km/sa - 0 saniyede 100-8,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km.
Masal:	boş araç 1.385 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.580 mm – genişlik 1.795 mm – yükseklik 1.450 mm – dingil mesafesi 2.700 mm – bagaj 419–3.400 51 l – yakıt deposu XNUMX l.

değerlendirme

• Dört kapılı Mazda3 göze daha da hoş geliyor, ancak alt orta sınıftan alıcılar arayan yeniliğin kesinlikle daha az kullanışlı bir gezici versiyonu. Turbodizel, ekonomisiyle daha az performansıyla etkiliyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel şekil

güçlü motor

neredeyse eksiksiz set

daha az kullanışlı bagaj

daha uzun vücut

yüksek tüketim

daha yüksek satın alma fiyatı