Kısa test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 En son E-Serisi güncellemesinde Mercedes-Benz ayrıca hibrit bir versiyon da sunmuştu. Diğer markaların arabalarının çoğu benzer versiyonu gibi, bu da elbette temel versiyondan veya aynı motora sahip versiyondan daha pahalıdır. Ancak fiyatlara daha yakından bakıldığında, hibrit versiyon için Mercedes'in priminin o kadar da büyük olmadığı ortaya çıkıyor. Slovenya'da E 250 CDI adlı yeni E-Serisi'nin fiyatı 48.160 Euro'dur. Bu fiyata standart olarak altı vitesli bir manuel şanzıman dahildir ve 2.903 Euro'luk bir ek ücret karşılığında, manuel şanzıman, direksiyon simidi kulakları aracılığıyla sıralı vites değiştirme özelliğine sahip yedi ileri otomatik şanzıman ile değiştirilir. Bunun en iyi seçim olduğunu ve ekstra ödemeye değer olduğunu muhtemelen açıklamaya gerek yok, ancak bu ekstra ücretle aldığımız ilginç fiyat 51.063 300 Euro. Öte yandan, E 52.550 BlueTec Hybrid versiyonunun maliyeti 1.487 €, bu sadece XNUMX € daha fazla. Ve tabii ki, araba zaten standart olarak yedi vitesli bir otomatik şanzımanla donatılmıştır.

Alıcı, 1.500 €'dan biraz daha düşük bir fiyata başka ne alır? Temel olarak 2,1 "beygir gücü" (E 204 CDI tabanındaki ile aynı) ve iyi bir 250 "beygir gücü" ekleyen bir plug-in hibrit ortaya koyan güçlü bir 27 litrelik motor. Tek başına dizel versiyonuyla karşılaştırıldığında, performans marjinal olarak daha yüksek, 0'dan 100 km / s'ye hızlanma sadece onda iki daha kısa ve azami hız da sadece iki kilometre daha yüksek. En büyük fark, hibrit versiyonun 2 g / km emisyona sahip olduğu ve temel dizelden 110 g / km daha az olan CO23 emisyonlarındadır. Bu seni ikna ediyor mu? Muhtemelen hayır.

Böylece yakıt tüketimi kalır. Fabrika vaatlerine ve kayıtlarına göre dizel versiyonu 5,1 kilometrede 100 litre dizel yakıt tüketirken, hibrit versiyonu 100 (çok keyifli ve nazik) kilometrede sadece 4,2 litre tüketiyor. Bu, birçok kişinin "satın alacağı" bir fark ve gerçek dünyadaki yakıt tüketiminin fabrika değerlerinden önemli ölçüde yüksek olması da hibrit versiyonun lehine konuşuyor. Sonuç olarak, normal ve hibrit versiyonlar arasındaki tüketim farkı da daha fazladır. Ancak bu kulağa hoş gelse de, yakıt tüketiminde bahsedilen fark, sürücü, araba ve motor arasında yakın bir etkileşimi gerektiriyor, aksi takdirde tüketim vaat edilenden çok daha yüksek olabilir.

Mercedes, E-Serisi'nin hibrit versiyonunu, diğer benzer versiyonlardan biraz farklı tasarladı. Tüm hibrit aksam ön kaputun altına oturuyor, bu da bagajın aynı boyutta olduğu anlamına geliyor çünkü içinde fazladan pil yok. 20kW elektrik motoru, temel versiyondan daha büyük ve daha güçlü olan temel araç aküsüne güç sağladığından, kaputun altında bile değiller, ancak yine de harikalar yaratamıyor. Bu, çok fazla enerji üretilmediği ve her şeyden önce hızla tüketildiği anlamına gelir. Ancak sadece yerinde (Start-Stop) değil, sürüş sırasında da ayağınızı birkaç saniye gazdan her çektiğinizde motorun durması yeterlidir. Sonuç olarak, araba "yüzmeye" başlar ve aküyü bol miktarda şarj eder. Enerjisi ve elektrik motoru da çalıştırmaya yardımcı olur, ancak gaz basıncı gerçekten yumuşak ve kontrollü ise, o zaman yaklaşık 30 km / s hıza kadar tamamen elektrikle başlatılabilir. Ancak, ayağın gazdan sapması dizel motoru kapattığında, sürüş sırasında aynı basınç gerçekten yumuşak olmalıdır, ancak tekrarlanan aşırı basınç hemen tekrar açar. Sürücü, dizel motor ve elektrik motoru arasındaki sinerji uzun zaman alır, ancak mümkündür. Bu nedenle, örneğin, Ljubel'den Trzic'e giden rotada, neredeyse tamamen yalnızca elektrikle veya "yelkende" sürülebilirken, örneğin, Ljubljana'dan Klagenfurt'a ve geri giden tüm rotada, 100 km'de ortalama yakıt tüketimi sadece 6,6 idi. litre. Ayrıca, E-Serisi hibrit, normal seviyede olduğunu kanıtlamıştır. Tüm hız limitleri dikkate alınarak tam 100 kilometre gidildiğinde, tüketim 4,9 kilometrede sadece 100 litreydi ve bu kesinlikle pek çok kişiyi yakın gelecekte hibrit bir versiyon seçebileceklerine ikna edebilecek bir rakam.

Ve size bir ipucu vereyim: Gaza dikkatli bir şekilde basmanın tüm "tehditlerine" rağmen, bu, salyangozu yavaş, sadece dikkatli, mümkün olduğunca az kararlı ivmeyle ve mümkün olduğunca yavaş sürmeniz gerektiği anlamına gelmez, bu yüzden sarsma

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hibrit

Temel Bilgiler

Satış:	otomobil ticareti
Temel model fiyatı:	42.100 €
Test modeli maliyeti:	61.117 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	150kW (204 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,2 p
Maksimum hız:	242 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.143 cm3 - maksimum güç 150 kW (204 hp) 4.200 rpm'de - maksimum tork 500 Nm, 1.600-1.800 rpm'de. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 20 kW (27 hp) - maksimum tork 250 Nm. pil: nikel-metal hidrit piller - kapasite 6,5 Ah.
Enerji transferi:	arkadan çekişli motor - 7 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	azami hız 242 km/sa - 0 saniyede 100-7,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km.
Masal:	boş araç 1.845 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.430 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.879 mm - genişlik 1.854 mm - yükseklik 1.474 mm - dingil mesafesi 2.874 mm - bagaj 505 l - yakıt deposu 59 l.

değerlendirme

• E Hybrid'i sürmek ilk başta biraz sıkıcı görünüyordu, ancak iyi bir haftanın ardından hem dizel hem de elektrik motoruyla çalışmaya tamamen alışabilirsiniz. Ve elbette, "yıldız"ın hala sunabileceği ve sunmayı bildiği rahatlığı ve prestiji de unutmamalıyız. Sonunda, bu aynı zamanda daha önce bahsedilen taban fiyata dokuz bin avroluk bir ek ücret sağladı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

hibrit montaj tamamen kaputun altında

dişli kutusu

kabinde hissetmek

son ürünler

yumuşak bir sürüş, normal çevrim ile yakıt tüketimi

aksesuar fiyatı

pil kapasitesi

normal hızlı sürüş sırasında yakıt tüketimi