Kısa test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Sürüş alışkanlıklarını değiştiren otomobil...

Takım elbise adamı, araba da sürücüyü yapar. Her neyse, ilk tamamen elektrikli Mercedes olan Mercedes-Benz EQC'nin testini, tabii ki Stuttgart'ta sadece birkaç bin kopya olarak üretilen B-Serisi'nin ikinci neslini çıkarırsanız özetleyebilirim. yaklaşık 140 kilometrelik bir menzil kesinlikle kullanışlı değildi. İkinci bir elektrikli otomobil denemesinde, Mercedes projeyi çok daha ciddiye aldı ve yaklaşık iki yıl önce ilk kez ikna ettiğimiz yeni gelen için tamamen yeni bir temel oluşturdu.

EQC'nin bir yandan gerçek bir elektrikli araba, diğer yandan da gerçek bir Mercedes olduğunu o zaman yazdık. İki yıl sonra, bu aşağı yukarı aynı. Sloven pazarında oldukça geç görünmesine rağmen, hala oldukça taze görünüyor. Görünümü tamamen Mercedes ölçülü, şık, ancak aynı zamanda elektrikli bir araba olduğunu gösterecek hiçbir unsur yok, sadece yan tarafında mavi bir yazı ve arka tarafında modelin biraz değiştirilmiş bir tipografisi olabilir. araba. ... Ve benzinli ve dizel muadilleri arasında çok popüler olan, sadece belirtilenler bile egzoz borusu olmadığı açıktır. Ancak, diğer kardeşlerin şirketinde onu en güzellerinden biri olarak görmezdim.

Bu yüzden sadece iki ayrıntıyı hatırlayacağım: bağlı arka lambalar (üzerlerinde göründükleri her arabanın görünümünü iyileştiren) ve beş kolun fren diskinin çapıyla ilginç bir halkayı birbirine bağladığı ilginç AMG jantları. ortak yazar kim Matyaz Tomažić, bir şekilde efsanevi Mercedes 190'ın tanınabilir tam jant kapaklarını hatırlattıklarını söyledi.

Ben benzerlik göremiyorum ama olsun. Beni en çok şaşırtan şey, Stuttgart'ta jantların boyutuyla aşırıya kaçmamalarıydı. Görünmek isteyen herkes, parlak 20 ve çok inçlik jantları hayal edebilir, ancak yüksek profilli Michelin lastikleriyle çevrili 19 inç jantlar, bu arabanın sakin doğası için tam olarak doğru görünüyor.

EQC hiçbir şekilde bir atlet değildir. Doğru, her aks için bir tane olmak üzere iki motorla, mevcut güç var. 300 kilowatt (408 "beygir gücü") ve anlık tork, neredeyse üçte bir buçuk ton ağırlığındaki otomobilin saatte 100 kilometre hızlanmasına yardımcı oluyor. sadece 5,1 saniyede başlar (tam anlamıyla yolcuları koltukların arkasına çiviler). Ama burası sportifliğin bittiği yer. Bu testin başında arabanın sürücüleri değiştirdiğini yazarken aklımdan geçen buydu.

Kilometrelerimin büyük bir bölümünü, otoyollarda olduğu kadar otoyollarda da biraz daha yüksek hızlarda bile konforlu sürüş için en uygun olan Konforlu Sürüş programında kat ettim. Bu, daha önce bahsedilen uzun lastikler ve yumuşaklığı sayesinde konfor düşünülerek ayarlanan pasif süspansiyon tarafından destekleniyor. Ve bu gerçekten çok değil! Taze asfaltta, eski Log gişelerinin bulunduğu alana döşendiği için 110 kilometrelik bir mesafede durduğunuzu hissedeceksiniz.... Ve tekerleklerin altından gelen gürültü ve olası en küçük düzensizliklerden kaynaklanan küçük titreşimler tamamen ortadan kalkar ve elbette buna elektrik de eklenir.

Direksiyon dişlisi bu tür bir sürüş için biraz fazla hassas görünüyor. Ön tekerlekleri istediğim yere getirmek sadece küçük bir dönüş aldı ve çoğu zaman başıma geldi, direksiyon simidini çevirirken biraz abarttım ve sonra küçük hataları düzelterek kısaca ölü merkeze döndüm. Ama buna da çabuk alıştım.

Spor programı ise ESP sistemini değiştirir (ve etkisini azaltarak sürücüye daha fazla manevra alanı sağlar) ve ağırlaşan direksiyon dişlisini değiştirir (Konfor programındaki mekanizma bile biraz abartılı). duyarlı) ve makine biraz gerginleşir. Aç bir Rottweiler'ın bir vitrinde en sevdiği atıştırmalıklardan oluşan 30 kiloluk bir çantayı bulması gibi.

Hayır, bu tür bir sürüş ona hiç uymuyor, bu yüzden hızlı bir şekilde konforlu sürüş programına, hatta belki de en bariz "kilitlenmenin" elektrik motorlarında %20 yükte sağ ayağın altında meydana geldiği Eco'ya geri döndüm. . Bu, sürücünün daha fazla güç almasını tamamen engellemiyor, sadece pedala biraz daha kararlı basması gerekiyor ki bu normal sürüş için tamamen gereksiz. Daha önce bahsedilen yüzde 20'lik güç, aracın normal trafik akışını sorunsuz bir şekilde takip etmesi için yeterli.

4,76 metre uzunluğundaki böylesine büyük bir araba için güç tüketimi, aslında oldukça örnek niteliğinde olan 2.425 kilogramlık ağırlık göz önüne alındığında kabul edilebilir. Tamamen normal sürüşle, toplam tüketim 20 kilometrede yaklaşık 100 kilovat saat olacaktır; Otoyolda ve saatte 125 kilometreye varan hızlarda daha fazla zaman harcarsanız, beş kilovat saat daha bekleyin.

Tesis, iyi olanların tek bir şarjla taşınabileceğini vaat ediyor. 350 kilometre, ancak mükemmel frenleme enerjisi geri kazanım sistemi sayesinde bu sayıyı aşmayı ve 400 kilometreye yaklaşmayı başardım.... En yoğun toparlanma programında bu sistem çoğu durumda fren pedalını tek başına bırakarak durmak için yeterli olabilir. Geri kalanı için bunlar zaten elektrikli bir aracın günlük kullanımına izin veren rakamlar.

Salonda EQC herhangi bir özel sürpriz sunmuyor. Kendisinden sonra birçok modelin piyasaya girmesi dikkat çekicidir, örneğin iç kısımda çok daha fazla tazeliğe sahip olan S-Serisi, ancak bu EQC'nin modası geçmiş olduğu anlamına gelmez.... Yuvarlatılmış çizgiler hala oldukça modern çalışıyor ve anahtarların düzeni mantıklı. Mercedes'te müşteriler, dokunmatik ekran, orta çıkıntıdaki bir kaydırıcı veya direksiyon simidindeki farklı düğmelerin kombinasyonu ile kontrol edilebilen bilgi-eğlence sistemini ve diğer sistemleri çalıştırmanın tek bir yolu ile sınırlı değildir. Sonuç olarak dokunmatik ekranların muhalifleri tatmin olacak.

Kabinin genişliği hakkında özel bir yorumum yok. Sürücü, direksiyonun arkasındaki yerini çabucak bulacaktır ve ortalamanın üzerinde bir sürücü ile ikinci sırada bile, çoğu yolcu için hala yeterli alan olacaktır. Bagaj bol yer sunar ve genişliği (ve geniş bagaj açıklığı) ve işçiliği de yumuşak tekstil astarla çevrelendiğinden övgüye değer. Tabii ki, biraz küçük olduğu için suçlayamazsınız, çünkü altta güç kablolarını saklamak için yer var ve ayrıca Mercedes'in güç kablosuyla birlikte cömertçe verdiği kullanışlı katlanabilir plastik bir kutu da var. çantalar.

Bu odada klasik (šuko) priz ve hızlı şarj cihazlarında şarj için iki kablonun yanı sıra üç fazlı akım bağlantılı bir kablo da bulunmaktadır. Öte yandan, hızlı şarj kablosunun araba ile aynı uzunlukta olması nedeniyle kablo uzunluğundan tasarruf etmişler, bu da arabanın sadece öne park edilebildiği şarj istasyonlarında sorun olabiliyor. aracın sağ tarafında bulunması gereken şarj istasyonuna bakacak şekilde.

Sürücünün önündeki ikili dijital ekran ile iç mekan ilk bakışta göründüğünde, kısmen deri koltuklar, yüksek kaliteli kapı döşemesi ve diğer detaylar bir prestij duygusu uyandırırken, son izlenim parlak (ucuz) piyano plastiği ile bozuluyor, çizikler ve parmak izleri için gerçek bir mıknatıs olan. Bu, özellikle bir yandan göze en açık olan ve diğer yandan da sıklıkla kullanılacak olan klima arayüzünün altındaki çekmecede fark edilir.

EQC'li Mercedes, tamamen elektrikli bir aracı piyasaya süren ilk kişi olmayabilir, ancak eleştirmenlerin Stuttgart markasına yönelik sıklıkla geliştirdiği yüksek standartlarla bile misyonunu fazlasıyla yerine getirdi. Tamamen değil, ancak diğer elektrikli modeller pazarı takip ederse veya piyasaya çıkarsa, Mercedes önümüzdeki yıllarda başarı yolundadır.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	otomobil ticareti
Test modeli maliyeti:	84.250 €
İndirimli taban model fiyatı:	59.754 €
Test modeli fiyat indirimi:	84.250 €
Güç:	300kW (408 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	5,1 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	21,4l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 300 kW (408 hp) - sabit güç np - maksimum tork 760 Nm.
pil:	Lityum-iyon-80 kWh.
Enerji transferi:	İki motor dört tekerleği de tahrik eder - bu 1 vitesli bir şanzımandır.
Емкость:	azami hız 180 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,1 s - güç tüketimi (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrik menzili (WLTP) 374 km - pil şarj süresi 12 sa 45 dak 7,4 ,35 kW), 112 dak (DC XNUMX kW).
Masal:	boş araç 2.420 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.940 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.762 mm - genişlik 1.884 mm - yükseklik 1.624 mm - dingil mesafesi 2.873 mm.
Kutu:	500–1.460 l.

değerlendirme

• EQC, geniş güç rezervlerine sahip bir elektrikli otomobil olmasına rağmen, öncelikle konforlu sürüş için tasarlanmış ve tatmin edici bir menzille sakin sürüşü teşvik eden, aynı zamanda sollama yaparken gaz pedalına basarsanız size kızmayacak bir otomobildir. çok azı bunu uygulamıştır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

araç menzili

geri kazanım sistemi çalışması

açık alan

aktif radar seyir kontrolü

hızlı şarjda kısa şarj kablosu

"Tehlikeli" arka kapı kapatma sistemi

ön park kamerası yok

ön koltukların manuel uzunlamasına hareketi