Kısa test: Mini Cooper SESE (2020) // Elektriğe rağmen safkan bir Mini kalır

Mini Cooper. Bu küçük araba İngiltere'yi motorize etmek için tasarlandı, ancak aynı zamanda dünyayı kendinden önceki tüm arabalardan daha hızlı fethetti ve onlarca yıllık geliştirme sürecinde aynı zamanda güçlü bir sportiflik kazandı. Bu, elbette, büyük ölçüde 1964'te efsanevi Monte Carlo Rallisi'ni kazanan Paddy Hopkirk'ten hem yarışmacıları hem de yarışçıları şaşırtan bir şekilde kaynaklanmaktadır.

Hopkirk, kaputun altındaki 1,3 litrelik küçük bir benzinli motorla bunu başardı ve erdemli yarışçının geçen yıl ilk Minias'ın standart olarak getirdiği yeniliği savunmayacağını düşünüyoruz: elektrikli tahrik.

Elektrikli Mini'nin yakın zamanda herhangi bir rallide görünmesi pek olası değil.... Elbette bu, sportif bir karakterle övünemeyeceği anlamına gelmez. Başka nasıl! İngilizler, Cooper SE adını ücretsiz olarak vermediler ki bu ilk bakışta belli oluyor. Arka kapıların üstünde, çatıda büyük çamurluklar var ve kaputta hava girişi için büyük bir yuva var.

Bu Mini'yi özel yapan ayrıntılardır. Asimetrik tekerlekler, gösterişli sarı, “uçak” start butonu… Bütün bunlar ek avantajlar.

Aslında, yuva sanaldır, çünkü içinde havanın geçmesine izin veren delikler yoktur. Bununla birlikte, birçok yeşil aksesuar ve kapalı ızgara, bu Mini'de bir sorun olduğu izlenimini veriyor. Üzgünüm, yüzünde yanlış bir ifade var, o iyi, o sadece şu ana kadar herkesten farklı. Ve yine de bu safkan bir Mini.

Biz ayrılır ayrılmaz sportif karakterini bize gösteriyor. Güç aktarma sistemi tam olarak sportif değil - hem elektrik motoru (deneyimsiz bir gözlemciyi aşağıda bir benzin istasyonu olduğuna ikna edebilecek plastik bir kapağın altına gizlenmiş) hem de bir pil takımı. Daha küçük bir set ile BMW i3S ile tamamen aynı, bu da 28 kilovat saat elektrik ve, şu anda 135 kilovat güçten daha önemli) - ama yolda hayal kırıklığına uğratmıyor.

Biraz daha yeşil i3'ün (AM 10/2019) yeterince hızlı olabileceğini zaten bulmuş olsak da, Cooper SE için sürücülerin yüzde 80'ini bir kavşakta geride bırakabileceğinizi söyleyebiliriz. Kişisel memnuniyetinizin bu anlarına sadece motorun ıslığı ve lastiklerin asfalta kazılması eşlik edecek ve elektronikler, tekerleklerin boşa gitmesini önlemek için mümkün olan her şeyi yapacaktır. Kuru yollarda hala başarılı, ancak ıslak yollarda yüksek tork zaten baş ağrısı yapıyor.

Ancak, sürüş keyfi hızlı bir başlangıçla bitmez çünkü bu sadece eğlencenin başlangıcıdır. Ağırlık merkezi, klasik Cooper S'den üç santimetre daha alçak, bu da yol tutuşunun benzinli kardeşine göre biraz daha iyi olduğu anlamına geliyor. Bu kısmen, yeni gelene uyarlanan ve yakında sürücünün iyi arkadaşları haline gelecek olan yeni süspansiyon ve direksiyon sisteminden kaynaklanıyor. Cooper SE mutlu bir şekilde köşeden köşeye gidiyor ve yola saplanmış izlenimi veriyor. Yoğun sağ ayak oyunu sırasında hız sınırını ve yerleşim işaretlerini kaçırmamak için sürüş sırasında daha fazla özen gösterilmelidir.

Ne yazık ki virajlardaki eğlence uzun sürmüyor. Tabii ki, çünkü Kağıt üzerinde 28 kilovat pil, 235 kilometreye kadar özerklik vaat ediyor ve testimiz sırasında buna yaklaşmadık bile. Standart 100 kilometrelik turumuzun sonunda, otonom gösterge, pillerin 70 kilometrenin biraz üzerinde yeterli güce sahip olduğunu gösterdi.

Hızlı virajlarda Cooper SE gerçek renklerini gösterir ve gerçekten canlanır.

Testten önce elbette araç bilgisayarını yeniden başlattık ve fren kullanmak yerine elektronik pedalla mümkün olduğunca fren yaptık, böylece her seferinde aküye bir miktar elektrik geri döndü. Bu nedenle, bir ev yakıt ikmal noktası, zorunlu bir ekipman parçasıdır, özellikle otoyolda kullanıyorsanız ve saatte 120 (veya daha fazla) kilometre hızla kullanıyorsanız, "yakıt ikmali" için durmadan denize yolculuk yapmak basittir. tanrısal bir arzu.

Pil paketi, mühendislerin i3 ile tamamen aynı teknolojiyi kullanma kararı nedeniyle çok küçük, ancak bunlar aracın içindeki ve bagajındaki alanı etkilemiyor. Neyse ki bunun çift tabanı var, böylece her iki elektrik kablosu torbasını da tabana sığdırabiliyoruz. Bununla birlikte, arka koltuklar acil olmaktan çok daha fazlasıdır - 190 santimetremde koltuk yeterince ileri hareket ettirildi ve arka koltuk ile arka koltuk arasındaki mesafe yalnızca yaklaşık 10 santimetre idi.

Aksi takdirde, en azından bu Mini'nin gerçek doğasını gizlemek söz konusu olduğunda, iç kısım dışarıyı yansıtır.... Klasik Mini'ye şu veya bu şekilde her şey tanıdık geliyor, sadece tanınabilir parlak sarı renk, bunun başka bir şey olduğu izlenimini veriyor. Klima düğmelerinin altındaki motor çalıştırma düğmesi de sarı, kapı kollarında gizlenen gizli ışıklar sarı ve bilgi-eğlence ekranının etrafındaki kısmen krom halka bekleme modunda sarı renkte yanıyor.

Dokunmaya duyarlıdır, ancak bu tür işlemleri en çok sevmiyorsanız, hala dört klasik düğmeniz ve bir döner düğmeniz var ve bunlar eskiden el freni kolunun olduğu yerde bulunuyor. Cep telefonu desteğinde böyle bir çeşitliliğin olmaması üzücü. Yakın zamana kadar Mini markasının da sahibi olan BMW üreticisinin otomobillerine alıştığımız için Cooper SE, yalnızca Apple akıllı telefon sahiplerine tam destek sağlıyor.

Bilgi-eğlence sisteminin iyi yanı, tüm önemli verilerin sürücünün önündeki baş üstü ekranda da görüntülenmesi. Gereken en önemli bilgilerin tümünü içerir, böylece sürücü sürüş sırasında neredeyse hiçbir zaman dijital gösterge tablosuna veya ön panelin merkezine bakmak zorunda kalmaz - geri geri park etme ve arka görüş kamerası ve grafiklerle kendine yardım etmek istemesi dışında . .. engellere olan mesafeyi gösterir.

Ancak, bu sistem tamamen işe yaramaz. 2,5 metre genişliğindeki evin garaj yolunda, sanki her an soldaki eve ya da sağdaki çite çarpmış gibi yüksek sesle manevra yapmaya devam etti. Neyse ki, aynalar hala araçta standart.

Böylece Mini Cooper SE gerçek bir Cooper olmaya devam ediyor. Temelde orijinaliyle aynı, ancak yine de, onlarca yıl boyunca ve benzin bittiğinde sürücülere viraj almada eğlence sunmaya devam edeceğini kanıtlıyor.... Ancak çizgiyi çizdiğimizde, elektrikli yenilik bugün hala benzinli versiyondan birkaç yüz avro daha pahalı, diğer yandan, düşük pil kapasitesi ve dolayısıyla düşük sürüş performansı nedeniyle biraz daha güçlü ve aynı zamanda uygunsuz şekilde daha kullanışlı. . Aralık.

Mini Cooper SESE (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Test modeli maliyeti:	40.169 €
İndirimli taban model fiyatı:	33.400 €
Test modeli fiyat indirimi:	40.169 €
Güç:	135kW (184 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 135 kW (184 hp) - sabit güç np - maksimum tork 270 Nm, 100-1.000 / dak.
pil:	Lityum-iyon - nominal voltaj 350,4 V - 32,6 kWh.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 1 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	azami hız 150 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,3 s - güç tüketimi (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrik menzili (ECE) 235-270 km - şarj süresi pil ömrü 4 sa 20 dak (AC) 7,4 kW), 35 dk (DC 50 kW ila %80).
Masal:	boş araç 1.365 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.845 mm - genişlik 1.727 mm - yükseklik 1.432 mm - dingil mesafesi 2.495 mm
Kutu:	211–731 l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Detaylara dikkat

yoldaki konum

projeksiyon ekranı

yetersiz pil kapasitesi