Kısa test: Mini Coupe Cooper S

Yolcu koltuğuna oturduktan sonra arkadaşlarım sınavı tekrar geçer miyim diye sorduğunda sadece gülümsedim. Yolculuk sertti ama başsız değildi. Ancak, bu sözler anahtarları gasp eden patronum tarafından tekrarlandığında, cüzdanın hâlâ kağıtlarla dolu olduğundan emin değildim.

Sasha Kapetanoviç

küçük kabadayı

Suçlanacak olan tasarım değil, zararsız holiganlığı çağrıştıran teknolojiydi. Ancak daha sonra, bu teknik aslında eski olduğundan, zaten denenmiş ve test edilmiştir. kesinlikle kupa özel tasarım, şehirde fark edilmeden gidemeyeceğiniz. Ön cam, A sütunlarıyla birlikte 13 derece daha düzdür, bu nedenle Coupe, klasik Mini'den 23 milimetre daha alçaktır. Bu ilginç ama herkesin sevmediği araba heykelinde, bazıları kask gördü, diğerleri şemsiyeli ters bir şapka gördü. Adamlar, vizörün geriye bakması için onu ters çevirdi ve Coupe tam bir pobaline benziyor. Ve Pobalinizm ile bir gün bir şeyler yapılması gerektiğini biliyoruz.

İçerideki ünlü hikaye

İç kısım klasik bir Mini gibi bir saç. Hala onun içinde hüküm sürüyor dev hız göstergesitamamen opak olan, yine de uçak anahtarlarıyla oynayabilirsiniz ve Mini hala depolama alanıyla yetersiz bir şekilde donatılmıştır. Savunmamda hız göstergesinin içindeki dijital ekrandan daha şeffaf bir hız göstergesi getirebileceğinizi (ki bu sürücünün takdirine şayan), koltukların arkasında çok kullanışlı bir raf olduğunu ve alıştığınızı da eklemeliyim. o. tüm işlevlerine çok hızlı bir şekilde İlginç bir şekilde, alt çatıya rağmen, uzun Duşan ve Sashko'muz başlarının üstünde boşluk olmamasından hiç şikayet etmediler, bu nedenle, daha küçük alana rağmen, direksiyonun arkasındaki kötü bir pozisyondan korkmamalısınız. Sıkışıklık hissi hala var ve koltuklar çok daha iyileştirilebilir, ancak hayatta kalabilirsiniz. Ya da hızlı yaşa, ki bu şüphesiz bu arabanın görevidir.

Derinin altında Cooper S

Cooper S tekniğinin coupe'de saklı olduğu düşünülürse, bunun gerçekten küçük bir roket olduğu bizim için açık. Benzinli 1,6 litre turboşarjlı benzinli motor, motor olarak 135 kilovat (veya daha fazla yerli 185 "at") altı vitesin her birine bölünmüştür. Kış lastikleriyle viraj alma keyfi biraz bozulur, ancak kaygan yollarda stabilizasyon devre dışı bırakıldığında, arabanın arkasını kolayca kaydırabilir, ardından gaz pedalına basabilir ve bir sonraki Jean Ragnotti tarzı köşeye atlayabilirsiniz. Ragnotti'ye aşina değilseniz, Renault şişme versiyonları hakkında başka bir makale okumalısınız.

Tekniğin ters tarafı sadece bir tanesidir: Cooper S. klasik bir diferansiyel kilidi yokBöylece yüksek torklu motor, yüksüz çekiş lastiğini acımasızca döndürür. Bu yüzden, elektronik diferansiyel kilitli isteğe bağlı DTC'ye güvendik (bana sorarsanız, sadece iç tekerleği frenlediği için acil çıkış) ve DSC'yi veya Dinamik Denge Kontrolünü övdük: oldukça hızlı olmasına rağmen, o kadar hızlı veya hızlı gitmemiş olabilir. biraz özgürlük, ancak ön kış lastikleri kesinlikle birkaç milimetre siyah yüzey kurtardı. Bununla birlikte, diğerlerinin neden yolun ortasına park ettiğini sık sık "eğmemiz" hala hızlıydı.

Spor programı neden kapatılıyor?

Düşen çatı yüzünden arabayı unutun. Sadece yarısının otomobilin arkasında neler olduğunu görmesine izin veren bu küçük cam yüzey bile, arka spoyler otomatik olarak en yüksek konumuna ulaştığında 80 km/s üzerinde incelir ve 60 km/s'nin altında tekrar bagaj kapağında kaybolur. Cazibe için, BMW (oh, Mini yazmak istedi) içine bir seçenek ekledi. spoiler şehir içinde araç kullanırken de yükseltiyorsunuz ama sadece hız tekrar 60 km/s'nin altına düşene kadar çalışmaya devam ediyorsunuz.Sürekli spor programı ile araba sürmenin neden imkansız olduğu belli değil (çünkü her zaman kapanıyor) aracı kapattığınızda ) ve yükseltilmiş bir rüzgarlık, çünkü ancak o zaman bu aracın açık özelliği ön planda görünür, yani. tavizsiz.

Bir şekilde spoylerin otomatik yükselmesine alışmışken, programa göre sürekli Auto store'a gittik. Спортивный... Bunun daha iyi hızlanma ve daha yüksek azami hız veya daha duyarlı bir gaz pedalından kaynaklandığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Bunu sadece motor ısınırken egzoz sistemindeki çatlaklar yüzünden yaptık. Gaz pedalının her bırakılışında, orada bir fırtına belirdi ve sürücüyü ve yolcuyu kükreyen bir kükremeyle şımarttı. Sonuç olarak, egzoz sisteminden bir desilitre yakıt geçtiyse, öyle olsun. Buna değerdi!

Yukarıdakilerden dolayı Mini Coupe Cooper S'nin şehirdeki en büyük üreticilerden biri olduğunu iddia ediyoruz. Koşullu olarak formdaysa, o zaman teknikte en ufak bir şüphe olmadan.

Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	25.750 €
Test modeli maliyeti:	35.314 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	135kW (184 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,5 p
Maksimum hız:	230 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 240-260 Nm, 1.600-5.000 rpm'de .
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Емкость:	azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-6,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 136 g/km.
Masal:	boş araç 1.165 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.455 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.734 mm - genişlik 1.683 mm - yükseklik 1.384 mm - dingil mesafesi 2.467 mm - bagaj 280 l - yakıt deposu 50 l.

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %38 / kilometre sayacı durumu: 2.117 km
Hızlanma 0-100km:	7,5s
Şehirden 402m:	15,5 yıl ( 151 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	5,8 / 6,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	7,7 / 8,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	230km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,8m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Form biraz soğudu ve teknik için başparmaklarımızı kaldırdık. John Cooper Çalışıyor Mini Coupe? Bu şeker olurdu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

Spor programı ve egzoz çıtırtıları

şasinin sportifliği, yol tutuşu

sürücünün önünde takometre kurulumunun olağandışı olması

Uçak anahtarları

koltuk

klasik bir diferansiyel kilidi yok

şekil nedeniyle zayıf kullanılabilirlik

opak hız göstergesi

birkaç depolama odası

Coupe klasik Mini'den daha ağır