Kategori: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Ekstra spoyleri, büyük 18 inç tekerlekleri, ağır hizmet çıkartmaları ve siyah arka camları ile yolda kaçırılmaması gereken bir araç. Bütün hafta boyunca onunla sürmeme rağmen, sekizinci gün hala arabanın etrafında dolaştım ve beni etkileyen bazı yeni detayları fark ettim. Çoğunluk görüşü: çok güzel! Sporcuların saygıyla telaffuz ettiği, spor dünyasındaki en ünlü kelime biz değiliz. Biraz genel olmak gerekirse, en prestijli 24 saat Le Mans yarışındaki yarış arabalarının yarısı, hafif gövdeler altında Nissan motorlarıyla donatıldı.

En prestijli kategoride pek başarılı değiller ama yavaş yavaş ilerliyorlar. O zaman muhtemelen bir fikirleri vardı, neden “Henüz arabalara taşınmadık” terimini transfer etmiyorsunuz? Vay, Nissan GT-R Nismo ne olacak? Ya da Juka Nismo? Daha da hareketli Juka-R Nismo duyurulduğunda, daha küçük bir crossover ve bir spor paketinin biraz tuhaf kombinasyonunun mantıklı bir karar olduğu kanıtlandı. Derginin yayınlanmasından bir gün sonra Goodwood Festivali'nde sunulacak. Ama her yarış tutkunu için Mekke olması gereken festivali bir kenara bırakalım. Testte, Nismo RS'nin 160 kilovat veya daha fazla yerli 218 "ata" sahip bir versiyonu vardı. Etkileyici, değil mi? Önden çekişli versiyonu test ederken daha sportif şasi ve eski güzel mekanik kısmi diferansiyel kilidi bizi daha da şaşırttı. Bilmeyenler için, sürekli değişken şanzımanlı CVT'li dört tekerlekten çekişli versiyonu veya altı ileri manuel şanzımanlı önden çekişli Juk'u kontrol edebileceğinizi varsayalım. Varyatörün iletimiyle ilgili deneyim ve incelemeleri okuduktan sonra, yalnızca Auto Store'da kağıt üzerinde en kötü, ancak aslında en iyi sürüme sahip olduğumuza sevindiğimizi söyleyebiliriz.

Manuel şanzımanları ve klasik diferansiyel kilitlerini seviyorsak gelenekçi miyiz? Raceland yanıtladı: Hayır! Dört tekerlekten çekiş ve her zaman doğru viteste olan bir CVT şanzıman teorik olarak hızlı viraj alma için ideal kombinasyon olsa da, kısa oranlı manuel şanzıman ve kısmi kilitli önden çekiş kombinasyonu kendini kanıtlamıştır. ... Ulaşılan zaman veya kazanılan yer, çıtayı övmek için yeterli olmayabilir, ancak Juka'nın sadece 1,6 litrelik bir turbo motora sahip olduğunu bilmek önemlidir. Bu, 4.000 RPM işaretinin hemen üzerine çıkmaya başlar, bu da kısa Raceland'in gerçekten parlamak için yeterli alana sahip olmadığı anlamına gelir. Ancak yol aynı zamanda, daha uzun bir gövde, daha sert bir şasi ve daha kısa bir dingil mesafesi ile daha önce bahsedilen diferansiyel kilidi kombinasyonunun, otomobil dinamik sürüşte huzursuz hale geldiğinden, daha güçlü kolları olan daha deneyimli bir sürücü gerektirdiğini de gösteriyor. Bu nedenle, tam hızlanma sırasında dikkatli olunmalıdır, çünkü diferansiyel kilidi direksiyon simidinin elinizden sökülmesini sağlar ve daha yüksek hızlarda, Juke engebeli yollarımızda biraz zıplamaya başladığında.

Eğer deneyimli bir sürücüyseniz, bunların hepsi halledilebilir ve bu arabayı gençlere tavsiye etmem. Bu yüzden otoyolda kendini beğenmiş bir BMW sürücüsü ağzını kapatmayı unuttuğunda, Nissan'ın crossover'ının onu çok geride bıraktığına şaşırdığında eğlenceli oluyor. Paha biçilemez. Arabanın en iyi parçası? Alcantara ve deri kombinasyonuyla sarılmış Recar koltukları ve direksiyon simidi, tıpkı bir yarış otomobili gibi kırmızı bir çizgiye sahip. Ve bu ve bir başkası evimde, oturma odasında olurdu! Ancak bu hikayenin bile karanlık tarafları var: Arabaya her bindiğinizde, kelimenin tam anlamıyla koltuğun kenarına oturuyorsunuz (Juke o kadar alçak değil, bu yüzden direksiyonun arkasında zarif bir kayma yok) ve direksiyon simidi çalışmıyor. uzunlamasına yönde ayarlayın. Yazık, aksi takdirde sürücünün çalışma yeri çok daha keyifli olurdu. Ayrı olarak, dokunmatik bilgi-eğlence arayüzünü övüyoruz, ancak bildiğimiz gibi, oldukça küçük olduğu için daha sonra eklenecek. Bir sonraki Juke muhtemelen bu konuda çok daha cömert olacaktır.

Hem yolcu bölmesinin havalandırmasını hem de sürüş programlarının seçimini kontrol etmek için kullanılabildikleri için, bir yazı ile değiştirilebilen anahtarlar ilginçtir. Normal için normal, bir litre tasarruf etmek isteyenler için Eco, dinamizm için Sport. Tüketim büyük ölçüde dalgalanabilir: daha hızlıysanız 6,7'den (normal daire) 10 litreye. Elbette bununla bir sayı da ilişkilidir. En iyi durumda, yaklaşık 450 mil seyahat edebileceksiniz, aksi takdirde yaklaşık 300 mil ile yetinmek zorunda kalacaksınız. Orta derecede bir sağ ayakla ve normal veya ekonomi modunda, Juke mükemmel bir şekilde uysaldır, dişlerini yalnızca tam gazda gösterir ve ardından yolcuların tutunması daha iyidir. Yol güzelse, Juka'yı sürmek de bir zevk olacak ve daha kötü yollarda yolda kalmak için daha fazla mücadele olacak.

Tabii ki, ülkemizde de yasa dışı olan aşırı uçlardan bahsediyoruz. Daha önce bahsi geçen Recaro paketine sahip olan test aracı, Techno paketine de sahipti. Bu, kuşbakışı görüş sağlayan bir kamera sistemi, şerit değiştirme yardımı (kör noktaların önlenmesi) ve xenon farlar anlamına gelir. Öneririz. Nissan Juka Nismo RS önce korkuya neden olur ve sonra nazik bir ruha sahip zorlu bir dövme sanatçısı gibi ona aşık olursunuz. Pistte kimse ciddiye almıyor ama pistte kiraz yemek mantıksız.

metin: Aljosha Darkness

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	26.280 €
Test modeli maliyeti:	25.680 €
Güç:	160kW (218 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,0 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,2l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.618 cm3 - maksimum güç 160 kW (218 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 3.600-4.800 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Емкость:	azami hız 220 km/sa - 0 saniyede 100-7,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2 emisyonları 165 g/km.
Masal:	boş araç 1.315 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.760 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.165 mm – genişlik 1.765 mm – yükseklik 1.565 mm – dingil mesafesi 2.530 mm – bagaj 354–1.189 46 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = %57 / kilometre sayacı durumu: 6.204 km
Hızlanma 0-100km:	7.7s
Şehirden 402m:	15,5 yıl ( 152 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,5 / 9,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	7,8 / 10,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,2 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,2m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Dört kez dört ve sürekli değişken bir varyatör işaretleyebilmemize rağmen, önden çekişli ve manuel şanzımanı zayıf noktalar olarak görmedik. Motor oldukça keskin ve kısmi diferansiyel kilidi dikkat çekiyor, bu nedenle Juke Nismo RS deneyimli bir sürücü gerektiriyor!

Övüyoruz ve kınıyoruz

spor aksesuarları

Recaro koltuklar

klasik kısmi diferansiyel kilidi

yardım sistemleri

direksiyon simidi uzunlamasına yönde ayarlanamıyor

yakıt tüketimi ve güç rezervi

küçük gövde

yerleşik bilgisayar kontrolü

bilgi-eğlence sistemi arayüzünün küçük ekranı