Kısa test: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Son Astra

Adına aldanmayın. Opel, modelin üretimini durdurmayı düşünmüyor bileselefi Kadett ile birlikte markanın tarihinde çok önemli bir rol oynadılar. Astra, kompakt otomobil sınıfında Opel'in amiral gemisi rolünü oynamaya devam edecek, ancak bundan sonra, 12. nesil Kadetta (marka hayranları anlayacaktır), PSA grubuyla birleşme sayesinde, tamamen yeni bir ana akım PSA platformunda oluşturuldu.

Mevcut Astra'nın yaşam beklentisi göz önüne alındığında, yeni nesil Astra'nın hemen köşede olduğu sonucuna varabiliriz. Bu nedenle başlıkta "son" kelimesi bir metafor olarak kullanılmıştır - sonuncusu tamamen Opel Astra'dır.

Çünkü Opel, PSA ile birleşmeden önce bile, 2015'in sonunda piyasaya çıkan Astra'nın mevcut versiyonunu şimdiden baştan aşağı yeniledi., yenilemeyi tamamlamak ve son birkaç yılda Astra'ya makul miktarda tazelik solumak mantıklıydı.

Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, yeni Astra önemli ölçüde daha hafiftir ve bu, yeni süspansiyon ve tekerlek süspansiyon konfigürasyonları ile birleştiğinde, esas olarak daha hafif ve daha çevik Astra'ya yansır. Doğru motoru seçerseniz çok dinamik bir sürüş de bekleyebilirsiniz.

Güncellemeyle birlikte Astra, kısmen PSA Group'un geliştirme çalışmalarının sonucu olan yeni turboşarjlı üç silindirli benzinli motorlara da kavuştu. Test Astro, 1,2 beygirlik motor yelpazesinin ortasında yer alan 130 litrelik üç silindirli bir motordan güç aldı. Motor yeterince canlıdır ve çoğu üç silindirli motor gibi, çok fazla dönme isteği gösterir, ancak yüzünüzde büyük bir gülümseme için yaklaşık 500 rpm daha hızlı dönmesi gerekir. Çizginin altında, itmekten daha sessiz ve daha ekonomik bir sürüşü tercih ediyor.... Bu, sürüş sırasında dinamik sürüşte üç silindirli turbonun gerektirdiği hızlı ve kararlı vites değiştirmeye direnen altı vitesli düz şanzıman ile daha da destekleniyor (test aracı yepyeniydi).

Ayrıca Astro'yu şanzıman pahasına, özellikle turboşarjlı üç silindirin yer değiştirmesi ve tepkisi açısından çok uzun görünen son derece uzun ikinci ve üçüncü viteslerden sonra hatırladım. Bu, özellikle dar köşelerden veya dar serpantinlerden çıkarken, biraz daha düşük bir vites oranının ikinci ve üçüncü viteste daha fazla kavrama ve hızlanma sağlayabileceği uzun süreler boyunca fark edilir.

Yeni tahrik teknolojisine ek olarak, veda yenilemesi de iç ve dış mekana etkileyici bir tazelik getirdi. Ekipman paketleri de yeniden tasarlandı. Şimdi sadece üç tane var (Astra, Elegance ve GS Line)., bu Astra'nın hiçbir şeyden mahrum olmadığı anlamına gelmez. Her üç paket de çok özel, anlamlı ve çeşitlidir ve isteğe bağlı aksesuarların daha uzun bir listesi vardır. Astra testinin içini dolduran GS Line ekipmanı çok etkileyici ve kuşkusuz, GS kısaltması ve Opel'in devamı olan teklifin öne çıktığı, neredeyse unutulmuş 80'ler ve 90'ların ruhunu takip ediyor. Sonra elbette motor teklifleri vardı, ama bugün her şey biraz farklı.

Başlangıç ​​olarak, bu sınıf otomobiller için GS Line donanımıyla birlikte hem görünüm hem de his açısından ortalamayı aşan kabinin genel görünümünden bahsetmeye değer. Birinci sınıf ekipmanların tüm güzellikleri olmasaydı, GS Line paketi, otomatik olarak ısıtılan, havalandırılan, elektrikle ayarlanabilen, ayarlanabilir yan tutamağa, koltuk uzantısına ve bel masajına sahip mükemmel bir sürücü koltuğu için ekstra ödemeye değer. destek. Biraz daha eski Opel'in aksine, yeni Astra çok iyi düşünülmüş ergonomiye sahip. ve bu donanıma sahip Astra'nın mükemmel sürüş performansı göstermesine rağmen kıyaslamalarda ortalamanın üzerinde puan alacağından eminim.

Ancak yukarıdakilerin tümü netleştikten sonra Astro'yu kullananlar ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı ön cam, yüksek çözünürlüklü arka görüş kamerası, park yardımı, yakınlık anahtarı ve mükemmele yakın sistem yelpazesi gibi güzelliklere hayran kalmaya başlayacaklar. yol levhası tanıma, acil frenleme, şerit, aktif radar hız sabitleyici ve tabii ki mükemmel LED matrix farlar.

Bağlantı ve dijitalleşmenin geri kalanı söz konusu olduğunda bile Astra, moda trendlerini takip ettiğini gizlemiyor.... Merkezi Bilgi Ekranı ayrıca, sürücünün çeşitli verilerin görüntüsünü istediği gibi özelleştirmesine olanak tanıyan bir dijital merkez ölçer ile entegre edilmiştir, ancak en iyi yanı, kontrollerin ve ayarların birlikte çok basit ve sezgisel olmasıdır.

Opel Astra 1,2 Turbo GS HATTI (2019) - fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Test modeli maliyeti:	30.510 €
İndirimli taban model fiyatı:	21.010 €
Test modeli fiyat indirimi:	30.510 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	96kW (130 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	215 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,3l / 100km

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.199 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 225 Nm, 2.000 rpm'de
Enerji transferi:	Motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - altı vitesli bir manuel şanzıman.
Емкость:	azami hız 215 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,9 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 emisyonları 99 g/km
Masal:	boş araç 1.280 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.870 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.370 mm - genişlik 1.871 mm - yükseklik 1.485 mm - dingil mesafesi 2.662 mm - yakıt deposu 48 l
Kutu:	370 1.210-l

değerlendirme

• En yeni Astro'nun piyasaya sürülmesiyle, Opel bir kez daha ve ancak şimdi, neredeyse tamamen kendi başına iyi ve çekici bir kompakt aile otomobili yaratabileceğini kanıtladı. Belirgin "Alman" ergonomi, çeviklik ve göze batmayan stil anlayışı, PSA ile ortaklığa kesinlikle birçok olumlu şey katacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı

donanım, içeride hissetmek

Yakıt tüketimi

ön silecek lastiği

çiy eğilimi

(çok) uzun ikinci ve üçüncü vites

çalıştırma / durdurma sistemi - uyluk zırhı için motor ateşlemesinden sonra