Kısa test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 kapı)

Farklı insanları farklı hissettiren bir fiyat listesine bakmadan önce, bu kağıt üzerinde. en iyi ineklerden biri: beş kapılı, iyi donanıma ve ekonomik bir turbo dizele sahip. Bu muhtemelen çoğu tipik Corsa veya alt kompakt alıcının istediği şeydir.

Ve (böyle) ile çok şey kaçırmazdık. Onun da çok zamanı vardı bizimle kanıtladıErişilmesi kolaydır, oturmak ve sürmek son derece uygundur, sürmek ve park etmek kolaydır, çok fazla saklama alanı vardır (aslında birçok büyük arabadan çok daha fazlası) ve yeterince büyük değildir. ailenle şehir dışında ve hatta tatildeyken çok şey var.

Motosiklet bu arabada gerçek bir teşekkür. Sağ çok güçlü değilEvet, bu doğru, ancak saatte 70 kilometreye kadar oldukça düzensiz olduğundan ve tam dolu bir bagajla tatile giderken, insanlar genellikle zaten zamanında gitmediğinden günübirlik geziler için mükemmeldir. Mükemmel ve ayrıca övgüye değer sistemi durdur ve yeniden başlat (Stop & Start) gerçekten kusursuz, hızlı ve sorunsuz çalışır. Şu anda, daha çekici bir isme sahip üç kat daha pahalı bir arabadan bile daha iyi. Bununla birlikte, sadece göstergelerdeki yeşil yukarı oku kaçırdık ve hiç yandığını görmedik.

Motorla ilgili biraz endişe verici bir nokta, sürücü dururken birinci vitese geçtiğinde elektroniğin kendisinin motor devrini biraz artırıyor gibi görünmesidir. Alışırsın ama düşündürür. Bunun olası nedeni, motorun tork eğrisinin hız aralığını tam olarak karşılayamayan sadece beş vitesli bir şanzımandır. Basit ifadeyle: ilk vites çok uzunbu yüzden uygulanması zor. Bahsedilen hız artışı bile yokuş yukarı kalkışta yardımcı olmuyor ve Allah korusun, yüklü bir araba ile bile.

aslında onlar tüm dişli oranları çok uzun (tüketimdeki düşüş eğiliminin ideal sonucu budur), ancak diğer viteslerde neyse ki her zaman vites küçültebiliriz. Bu talihsiz ilk hariç ... Ve bu kadar uzun vitesin bir başka pratik sonucu: genellikle birinci vitese geçmemiz gerekiyor, aksi takdirde ikinci vitese geçiyoruz.

Ancak motor, 1.500 rpm'de beşinci viteste bile oradan iyi çekmeye yetecek torka sahiptir (bu, saatte 80 kilometre demektir!). Güzel konuşuyorum, sportif değil! Ve böylece diferansiyeli çok uzun süre "tecavüz ettiler" ekonomik motor; araç bilgisayarında saatte 2,8 kilometre için 100 kilometrede 60 litre, 3,6 için 100, 4,8 için 130 ve saatte 6,9 kilometre için 160 litre tüketimini okuyoruz. Bunlar da çok iyi rakamlar, test tüketimimiz bile mütevazıydı. 6,4 kilometrede 100 litre, bu ortalamadan sapmalar çok küçüktü.

Yani mekanik temelde çok iyi, kısmen de bir kişinin buna alışması (daha kısa) bir zaman meselesi. Ancak Corsa'nın kaç yaşında olduğu düşünülürse birçok yönden hiçbir mazereti yok. üzgün... Bu az ya da çok önemsiz, ama yine de. Dış aynalar örneğin, çok küçük bir resim veriyorlar. sonrasında gövde: sadece sırt aşağı iniyor tamam ama tek ışık yan tarafa o kadar alçak yerleştirilmiş ki ilk çanta onu kaplıyor. Ve sanki o orada değilmiş gibi.

Klima sorunu: evet (soğukta) uzun süre kabini ısıtmaya başlamıyor, mesele her dizel motorda ve küçük bir arabada ek ısıtıcı koymayın tamam ama sıcacık esmeye başlayınca sürücünün sağ bacağına darbe neredeyse onu hazırlar, ancak sol taraf yine de hava sıcakken veya sadece sıcakken klima çok soğuktur ve öndeki yolcuların başlarına sert bir şekilde üfler. Ve bu nedenle, sistem ayarlarının sürekli olarak düzeltilmesi gerekiyor! Bu, elbette ödediğimiz otomatik bir moddur. 240 евро.

Ayrıca uygunsuz: dizel titriyor ve küçük bir arabada tamir etmenin daha zor olduğunu biliyoruz, ancak bir gürleme gibi titreşimler bu Korsika'daki kabin oldukça rahatsız edici ve saatte 130 kilometre hızla iç ayna hala titriyor. Çok hafiftir, ancak içindeki görüntüyü tanımak için yeterlidir, yalnızca kaba bir biçimde nesneler.

Ve son olarak, bir sesli navigasyon cihazı olan Corsa'nın yeni satın alınması hakkında. Dokun ve Bağlan... Teoride, şey mükemmel, navigasyon, renkli dokunmatik ekran, USB girişi, bluetooth, pratikte dezavantajları da ortaya koyuyor. Cihaz şu şekilde ayarlandı: orta konsolun alt kısmı. Diğer şeylerin yanı sıra ergonomi, tüm görsel bilgilerin gözlere mümkün olduğunca yakın yerleştirilmesi gerektiğini söylüyor, ancak Opel bunu ihmal etti. Yaklaşık çeyrek metre daha yüksek, böyle bir ekran için çok iyi bir yer olduğu gibi, Corsa'da uzun zamandır bildiğimiz bir ekran için bile çok iyi bir yer.

Peki neden iki ekran, neden renklerdeki yenilik tek renkli "eski zamanların" yerini almadı? Belki de, sürücünün tepedeki bu antikayı herhangi bir ışıkta ve aşağıdaki yeniliği yalnızca güneşin yokluğunda gördüğü için. Şimdi üst ekran sadece daha fazlası için klima montajı ... Bu kurulumun nedeni neredeyse kesinlikle kablolamanın değiştirilmesinden ve dolayısıyla üretim hattının ayarlanmasından kaynaklanacak maliyettir, ancak lütfen, bu Touc & Connect maliyetlidir 840 евро!! Corsa'nın mobil Garmin, TomTom veya benzeri bir şey kurması daha iyi ve daha ucuz olurdu.

Evet, doğru, yukarıda bahsedilen eksikliklerin tümü önemsiz ve çoğu için büyük ölçüde alışkanlık meselesi, ancak Corsa bu durumda gerçekten bir alıntıyı hak eden bir "yükseltme" ile telafi etti. Ve resimlerde gördüğünüz fiyat listesi 17 bin euro. Yalnızca "Guacamole" rengi buna değer, aksi takdirde göze hoş gelir, ancak meslekten olmayanların terimleriyle yalnızca biraz yeşilimsi kirli beyaz. 335 euro ekstra!

Hayır, yıllar bunun için bahane olamaz. Burada bir şeyler yapılması gerekiyor.

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 kapı)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	15795 €
Test modeli maliyeti:	17225 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	70kW (95 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,8 p
Maksimum hız:	177 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.248 cm3 - maksimum güç 70 kW (95 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 190 Nm, 1.750–3.250 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 5 ileri manuel - lastikler 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Емкость:	azami hız 177 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 emisyonları 95 g / km
Masal:	boş araç 1.160 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.585 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3.999 mm - genişlik 1.737 mm - yükseklik 1.488 mm - dingil mesafesi 2.511 mm - yakıt deposu 45 l
Kutu:	285-1.100 l

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 1.992 km
Hızlanma 0-100km:	12,8s
Şehirden 402m:	19 yıl ( 120 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,6s (4)
Esneklik 80-120km / s:	19,5s (5)
Maksimum hız:	177km / s (5)
test tüketimi:	6,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,2m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Evet, bu Corsa'nın ciddi teknik ilgiyi hak eden epeyce eksikliği var. Pek çok sineğe alışmasını bilen bir kullanıcı açısından bakıldığında, böyle bir Corsa çok kullanışlı ve keyifli bir araba olabilir. Umurumda olmayan tek şey (olumlu) duygular.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor, tüketim

kullanışlı iç, kutular

salon alanı

sürüş ve kullanım kolaylığı

basit ve mantıklı hız sabitleyici

soğutma ve ısıtma sistemi

Dokun ve Bağlan'da düzen ve görünürlük

iç titreşimler ve gürültü

şanzıman teklifi

lambanın bagaja yerleştirilmesi