Kategori: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Birkaç yıl önce, bu sınıftaki bir arabada yaklaşık 200 "at" spor olarak adlandırılabilirdi. Tabii benzin istasyonları olsaydı. Ancak bu durumda bu bir biturbo dizel ve 400 Nm torka rağmen böyle bir Insignia, örneğin OPC etiketli kardeşinin sunduğundan çok uzak. Sporcu olmayı hak ediyor. Ve bu? Bu, mutlak sportiflik değil, sofistikelik arayanlar için en iyi Insignia. Buradaki motor mükemmel, XNUMXrpm'den başlıyor ve bir buçuk yıl önce bu sayının altında biraz daha duyarlılığa ihtiyacımız olabileceğini yazmış olsak da, bu sefer buna ihtiyacımız yok.
Motor değiştirildiği için değil, otomatik şanzıman nedeniyle. Doğru, torkun bir anda gelmemesine ve kademeli olarak artmasına yardımcı oluyor, ancak yine de, Insignia'ya manuel şanzıman versiyonunda eksik olan incelik ve inandırıcılık kısmını veren otomatik şanzıman. Ek olarak, ses yalıtımı oldukça iyidir ve sonunda tüketim, otomasyona rağmen hala oldukça düşüktür - testte ortalama sekiz litrenin biraz altında durdu, bu bir yıl öncekiyle aynı. Peki ya normal aralık?
Arabanın kapasitesi ve ağırlığı göz önüne alındığında 6,4 litre iyi bir sonuçtur. Yoldan çok fazla tümsek (özellikle kısa ve keskin olanlar) yolcuların içine girdiği için şasi biraz daha yumuşak olabilir (veya lastiklerin enine kesiti biraz daha büyük olabilir). Ancak bu, otomobilin sportif görünümü ve biraz daha iyi yol konumu ile ön tekerleklerde olup bitenler için yeterince iyi direksiyon simidi hissi için ödenmesi gereken bedel. Sports Tourer, güzel tasarlanmış bir bagajda çok fazla alan anlamına gelir (eksi: arka koltuğun üçte ikisi bölünmüştür, böylece daha küçük kısım sağdadır, bu da çocuk koltuğu kullanımı için elverişsizdir), çok fazla alan arka koltukta ve tabii ki önde konfor. Insignia testi Cosmo unvanına sahip olduğundan, bu aynı zamanda donanımdan da tasarruf etmedikleri anlamına geliyor.
Buna, harika bi-xenon farlar ve kısmen dijital göstergeler, navigasyon, deri döşeme ve elektrikli bagaj kapağı açma (yavaş oluyor ve kapıya vurulduğunda durmaz) dahil olmak üzere fazladan sekiz bin ek ücret eklersek, bu açık. iyi bir 36 bin için (bu, resmi bir indirime sahip böyle donanımlı bir Insignia'nın fiyatıdır) kötü bir anlaşma değil. Ancak bir yıl önce yazdığımız kadar iyi değil, çünkü rekabet ekipmana (özellikle yardım sistemlerine) veya fiyata bağlı değil.
metin: Dusan Lukiç
Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo (2015 .)
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.710 € |
| Test modeli maliyeti: | 43.444 € |
| Güç: | 143kW (195 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,0 p |
| Maksimum hız: | 225 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,8l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 143 kW (195 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.750–2.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 18 V (Michelin Pilot Alpin). |
| Емкость: | azami hız 225 km/sa - 0 saniyede 100-9,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,9/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.690 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.270 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.908 mm - genişlik 1.856 mm - yükseklik 1.520 mm - dingil mesafesi 2.737 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | 540–1.530 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 1.026 mbar / rel. vl. = %60 / kilometre sayacı durumu: 1.547 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 140 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 225km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,3m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Bu Insignia, ne istediğini bilenler tarafından satın alınacak: daha sportif bir görünüm, daha sportif performans, ancak aynı zamanda bir istasyon vagonunda kullanım kolaylığı, bir dizel motorun ekonomisi ve konforu. Bu para için dört tekerlekten çekişim olsaydı ...
Övüyoruz ve kınıyoruz
kapasite
sürüş pozisyonu
Yakıt tüketimi
biraz fazla sert süspansiyon
şanzıman bir hassasiyet ve gelişmişlik örneği değildir
bir engele çarptığında durmayan yavaş elektrikli bagaj kapağı açılması
