Kısa test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Bin kilometreden fazla menzile sahip bir benzinli motora ihtiyacınız varsa ve aynı zamanda turbodizel kadar sürüş maliyetine sahipseniz, LPG doğru çözümdür. Opel, Landirenz sistemi ile fabrikadan dönüştürülmüş araçlar sunuyor ve her geçen gün artan satışlarla şimdiden çok popüler olduklarını söylüyorlar. İlk olarak, böyle bir makinenin avantajlarını not edelim.
Turboşarjlı 1,4 litrelik motora sahip test Mokka, böyle bir yükseltmeyi garanti altına almak için yeterli güce sahip. Bildiğiniz gibi, daha güçlü (daha güçlü okuyun) benzinli motorları yeniden çalışmak, zaten yedek parça olan daha küçük üç silindirli motorlardan daha iyi sonuç verir. Artılar, elbette, menzili içerir, çünkü böyle bir araba bin kilometreden fazla kolayca seyahat edebilir, sürücüye dosttur (sistem tamamen otomatik olarak çalışır, çünkü gazınız bittiğinde neredeyse farkedilemez bir şekilde gaza atlar) ve , elbette, kilometre başına fiyat. ...
Bu yazının yazıldığı sırada, 95 oktan kurşunsuz benzinin litresi 1,3 Euro ve LPG'nin fiyatı 0,65 Euro'ydu. Bu nedenle, gaz tüketimi biraz daha yüksek olsa da (bkz. Norm Tüketim Verileri), tasarruflar önemlidir. Yeniden tasarlanan arabanın gerçekten iptal gerektirmediği gerçeği, aynı kalan bagajla da kanıtlanıyor: 34 litrelik benzin deposu yedek lastik deliğine takıldı, bu nedenle ana bagaj klasik benzinli versiyondakiyle aynı kaldı. . . Tabii ki, gaz balonlu arabaların dezavantajları var. Birincisi, düzenli bakım gerektiren ek bir sistem ve ikincisi, (ayrıca) sık sık elinize ve yüzünüze benzin aldığınız benzin istasyonu dolumudur. İddiaya göre, bu arabaların sahipleri, bazen yeraltı garajlarına kaçırılabildikleri için, klasik bir benzin istasyonunun kapağının altında bir gaz bağlantısının gizlenmesini gerçekten seviyorlar. Biliyorsunuz prensipte burası bu makineler için kapalı bir alandır.
Yakıt ikmali, tabiri caizse basittir: önce özel bir nozul takın, ardından kolu takın ve sistem durana kadar gaz düğmesine basın. Ancak sistem depoyu sonuna kadar tam olarak değil yüzde 80 oranında doldurduğu için gaz tüketimine ilişkin verileri küçük bir marjla almak gerekiyor. Mokka testindeki motor kesinlikle karşılaştırılabilir bir modern turbo dizel ile aynı torku sağlayamaz (aslında, kağıt üzerinde yazan 140 "beygir gücü" çok iyi gizlenmiştir), ancak sessiz ve daha geniş çalışma aralığı avantajına sahiptir. .
Ayrıca her iki yakıt deposunun doluluğunu ve ortalama tüketimi gösteren çözümü de çok beğendik. Temel olarak, araba gazla çalışır ve sadece bittiğinde, sistem otomatik olarak ve sürücü için neredeyse fark edilmeden benzine geçer. Sürücü ayrıca özel bir düğmeyi kullanarak benzine geçebilir, depo dolum ölçer ve ortalama tüketim verileri otomatik olarak gazdan benzine geçer. Çok iyi, Opel! Adaptif AFL farları, kış paketini (ısıtmalı direksiyon simidi ve ön koltuklar), AGR sertifikalı spor koltukları ve ISOFIX montajlarını beğendiysek, daha kısa vites kolu hareketi, daha iyi yol bilgisayarı ve motor performansı istedik. her programda kızmayacağım.
Test Mokka dört tekerlekten çekişe sahip olmasa da, yokuş aşağı hız kontrolü ile geldi. Sonuç olarak, 1,4 litrelik turbo Mokki gazının indiği doğrulanabilir. Satın alma fiyatı normal benzinli versiyondan yaklaşık 1.300 Euro daha yüksek ve benzer bir turbo dizel için yaklaşık aynı miktarı eklemelisiniz. Gerçekten de LPG versiyonuna gideceksiniz, ancak bu muhtemelen sürücünün isteğinden çok hükümetin yakıt üzerindeki tüketim vergilerine bağlı, değil mi?
metin: Aljosha Darkness
Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.600 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.290 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,2 p |
| Maksimum hız: | 197 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,7l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.364 cm3, maksimum güç 103 kW (140 hp) 4.900–6.000 dev/dak – maksimum tork 200 Nm, 1.850–4.900 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Емкость: | azami hız 197 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 10,2 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 emisyonu 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l/km, COXNUMX emisyonları XNUMX g/km). |
| Masal: | boş araç 1.350 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.700 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.278 mm - genişlik 1.777 mm - yükseklik 1.658 mm - dingil mesafesi 2.555 mm - bagaj 356-1.372 l - yakıt deposu (benzin / LPG) 53/34 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = %76 / kilometre sayacı durumu: 7.494 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 132 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | benzin: 11,3 / 13,7 / gaz: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | benzin: 15,4 / 19,6 / gaz: 15,8 / 20,1 s (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 197km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | benzin: 6,5 / gaz 7,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,1m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Opel Mokka LPG, Landirenz sistemi ile fabrikada yeniden tasarlandı, ancak aynı zamanda valfleri ve valf yuvalarını güçlendirdiklerini ve 1.4 Turbo motorun elektroniklerini ayarladıklarını unutmamalıyız. Bu nedenle, fabrikada işleme, son işlemeden daha iyidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motorun düzgünlüğü
Aralık
bir metrede yakıt ve gaz tüketimine ilişkin veriler
bagaj az değil
AFL sistem çalışması
gaz ek bir sistem gerektirir (daha fazla bakım)
benzin istasyonunda elinizde benzin var (yüz)
uzun dişliler
vites değiştirirken, motor biraz "vurur"
klasik bir stepne yok
