Kısa test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Bu yıl Peugeot, Peugeot 3008 teklifine yeni 1,5 litrelik Blue HDi 130 S&S turbo dizel motoru ve tabii ki etiketinde belirtildiği gibi on "beygir gücü" daha fazla güç sağlayan diğer modellerini dahil etti. özellikle yüksek devirlerde kendini gösteren ama aynı zamanda düşük devirlerde daha fazla tork geliştiren. Yeni motor, selefinden iki kilogram daha hafif olan yeni Aisin sekiz vitesli tork konvertörlü şanzıman ve Aisin altı vitesli şanzımanla eşleştirildi ve hepsinden önemlisi, daha keskin bir rölanti sunuyor.
Peugeot, yeni kombinasyonun esas olarak yakıt tüketimindeki azalmaya katkıda bulunduğunu ve bunun da nihayet normal turumuzu doğruladığını söylüyor. Standart testte 3008 beygir gücünde turbo dizel ve daha eski altı vitesli otomatik şanzımana sahip bir Peugeot 120, 5,7 kilometrede 100 litre yakıt tüketirse, 130 beygir gücünde bir motor ve sekiz motor kombinasyonu ile standart şemadaki tüketim -hızlı şanzıman bu sefer vitesi test etti. şanzıman 4,9 km'de 100 litre dizele düştü. Bazı farklılıklar farklı mevsimlere atfedilebilir, ancak yine de yeni kombinasyonun bu alanda iyileştirmeler getirdiğini güvenle onaylayabiliriz.
Ancak yeni satın alma, yalnızca daha düşük yakıt tüketimi değil, aynı zamanda aktarma organlarının tamamında çok daha yüksek performans anlamına geliyor. Motor ve vites kutusu birbiriyle mükemmel şekilde uyumludur, bu da zemine uygun güç aktarımına yansır. Ek olarak, şanzıman sorunsuz ve neredeyse farkedilmeden vites değiştirir ve takometre üzerindeki ibre neredeyse hiç hareket etmez, bu nedenle vites değiştirme aslında motor sesindeki ani bir değişiklikten sonra yalnızca kulak tarafından algılanır. "Normal", daha konfor odaklı şanzıman çalışması size göre değilse, bu Peugeot 3008'de orta konsolda bulunan SPORT düğmesini de kullanabilirsiniz; bu, vites aralıklarını daha da kısaltır ve motor tepkisini artırır ve ayrıca diğer arabanın çalışmasını da değiştirir. bileşenler. Ancak bu motor/şanzıman kombinasyonuna sahip Peugeot 3008 onsuz da yeterince canlı, yani SPORT programını yalnızca biraz daha sportiflik istediğinizde kullanacaksınız ki bu da test arabasının donanımına uygundur.
Testin adının sonunda Peugeot 3008, belirgin şekilde sportif bir versiyon olan GT'den farklı olarak "normal" versiyonların sportif karakterini vurgulayan ve araca çok şey katan GT serisiydi. Tabii ki, diğer tüm Peugeot 3008'lerde olduğu gibi, test arabası, akıllı telefon bağlantısından ekranı sürücünün zevkine göre özelleştirebilen standart bir dijital gösterge grubuna kadar en son bilgi-eğlence teknolojilerine sahip yeni nesil i-Cockpit ile donatılmıştır. hangi tamamen klasik olabilir. Tabii ki klasik hız ve motor devri gösterimleriyle, minimum, ekranda sadece hareket hızını gördüğümüzde veya araba hakkında bilgi gösterenlerde. Sürücünün gösterge tablosunun üst kısmındaki merkezi bilgi-eğlence ekranına bakmak zorunda kalmaması için dijital bir harita da dahil olmak üzere çok kullanışlı navigasyon talimatlarının görüntülenmesi de mümkündür. Tüm yeni Peugeot'larda olduğu gibi, direksiyon simidinin içinden değil de üzerindeki göstergelere baktığınız farklı gösterge paneli düzenine alışmanız gerektiğini söyleyebiliriz, ancak bir kez alıştıktan sonra çok verimli ve hatta rahat çalışıyor. .
GT Line tanımına rağmen, Peugeot 3008 testi ayrıca, süspansiyon tümsekleri güzel bir şekilde emerek, öncelikle konforlu arazi sürüşü için tasarlanmıştır. Ayrıca bakımsız ve asfaltsız yüzeylerde daha kısa yolculuklara izin verir ve daha da kötüsü - tam olarak ayarlanmış ve yükseltilmiş şasinin yumuşak konforu nedeniyle - viraj alırken görülebilir. Ancak bunlar, test edilen her Peugeot 3008'de ve diğer birçok SUV'de zaten gördüğümüz özellikler.
Sonuç olarak Peugeot 3008'in aynı zamanda aktarma organları ve donanımıyla da konforlu ve dengeli bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz.
Devamını oku:
Karşılaştırma testi: Peugeot 2008, 3008 ve 5008
Genişletilmiş test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Hattı 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 33.730 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 31.370 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 30.538 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.499 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Емкость: | azami hız 192 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,5 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km |
| Masal: | boş araç 1.505 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.447 mm - genişlik 1.841 mm - yükseklik 1.624 mm - dingil mesafesi 2.675 mm - yakıt deposu 53 l |
| Kutu: | 520-1.482 l |
Ölçümlerimiz
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.322 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 123 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
değerlendirme
Sağlam dört silindirli turbo dizel, sekiz vitesli otomatik şanzıman ve sağlam bir şasinin birleşimi, Peugeot 3008'i son iki yılda kazandığı itibarın hakkını vermeye devam eden rahat bir günlük otomobil haline getiriyor. ...
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
sürüş ve sürüş
motor ve şanzıman
ferahlık ve pratiklik
i-Cockpit'e alışmak biraz zaman alıyor
oldukça kapsamlı donanıma sahip, uzaktan kilit açma, anahtardaki bir düğmeye basılarak gerçekleştirilir.
