Kısa test: Peugeot 308

Tristoosmica testi okulun gösterişli makinesiydi. Psikologlara sorun - bir kişinin karanlığı yorar (kuzey İskandinavlara sorun) ve ışık hayati enerjiyle dolar. Peugeot'da aydınlık iç mekan iki şekilde uygulandı: geniş bir ışıklık ve hafif döşemeli. Araba o kadar parlaktı ki sırf bu yüzden içinde oturmak bile keyifliydi.

Nitekim bunun dezavantajları da vardır; Mantıksal olarak ön panelde başlayıp biten orta kısma siyah hakim olurken, bu kısmın üstü ve altı açık griydi. En ufak bir yağmurda bile son derece nankördür, uzun süreli temizlik problemlerinden bahsetmiyorum bile.

Tabii ki ışık tek başına arabada iyi olacağınız anlamına gelmiyor, sadece hikayeye iyi bir başlangıç. Diyelim ki, direksiyon simidinin çekiş için harika olduğu ve iyi ayarlanabileceği anlamına da geliyor. Ama küçük değil ve küçük olmaması iyi çünkü arkasında devasa klasik sensörler var. Biri devirler için mükemmel bir şekilde okunabilir, diğeri ise ne yazık ki biraz daha az hız için. Ancak bugün bu (ceza!) çok önemlidir. Tersine, küçük sensörler arasında büyük (veya küçük) bir yol bilgisayarı ekranı; Daha büyüklerini daha küçük Peugeot'larda görmüştük, ancak buradaki kesinlikle doğru, yani iyi okunabilir ve eşzamanlı bilgilerle oldukça zengin.

Tristoosmica deriden yapılmışsa, yüksek kaliteli bir his verir, sağlam ve sıkı çalışır ve yalnızca prestiji artıran klasik bir tutuşun parçası değil, aynı zamanda (özellikle uzun süreli) konaklamalar için rahat bir malzemedir. Koltuklar da 308'de kalmayı bu açıdan da keyifli hale getirmek için iyi tasarlanmış ve üretilmiştir. Arka koltuk, her zamanki gibi, önce ön koltukların biraz ileri hareket ettirilmesi gereken koltuğun bir kısmını kaldırarak bagaj alanını artırmak için aşağı katlanır. Demek istediğim - ön koltukların aşırı konumunda arka koltuk sırası yükselmiyor. Bununla birlikte, bu 308'in bir kayak (veya uzun eşyalar için) açıklığı, test arabalarında nadiren görülen bir aksesuarı vardı ve sık sık daha uzun bir şey taşıyorsanız, çok kullanışlı bir çözüm.

Malzemelerine (birçok "krom" aksesuar dahil), yüzey işlemesine, tasarımına ve yapımına prestij hissi veren bu Tristoosmica'nın kabini de oldukça sessiz ve sakin ve her şey çok sağlam, kompakt ve güvenilir bir şekilde çalışıyor. Ek olarak, Alure aynı zamanda zengin bir ekipman setidir ve bir USB bağlantı noktası olsaydı, görüntü mükemmele yakın olurdu; sadece kişisel zevk, iç mekanı değerlendirmede engel olabilir.

Yani mekanik? Bu gövdedeki motor çok güçlüdür, ancak tüketim açısından da mütevazı olabilir. Yerleşik bilgisayar, altıncı viteste (100 rpm) 2.200 km / s'de 5,1 litre, 130 km'de 3.000'de (6,5) 160 litre ve 3.600 km'de 10,0 (100)'da 60 litre gösterdi. Saatte 1.300 kilometrede (4,7!), Düşük devirler nedeniyle özellikle iyi hissetmiyordu, bu yüzden o sırada 100 kilometrede 1.800 litre tüketiyordu. Turbo teknolojisinin hayata geçmesi için biraz daha fazla devir gerekiyor, bu durumda XNUMX civarında, bu da altı vitesle özellikle zor değil. Vites kolu hala biraz sonsuz hareket ediyor ve oldukça zayıf geri bildirim veriyor, bu motorun sportif doğasıyla biraz çelişiyor, ancak aynı zamanda hızlı bir şekilde uçmaya alıştığı da doğru.

Bu baharda birkaç düzeltme alan Trisosmica'nın en azından teknik açıdan parlak bir geleceği var. Yakınlarda tabii. ICO için hala sekiz kişilik yer var

kedi stili

308 ile daha fazlasını isteyenler için Peugeot, oldukça Fransızca bir isim olan Feline ile ilginç bir versiyon sunuyor. Tasarımcılar bu tür bir hayvanı en azından güçlü bir maske ve uygun şekilde konumlandırılmış eğik ışıkla çağrıştırmak istediklerinden, bu kediye özgü bir şey ve 308 bunu gerçekten kaçırmadı. Test arabamızın şekli hala orijinaldi, şimdi Peugeot onu güncellemeye özen gösterdi.

Elbette kaputun altındaki çoğu şey değişmeden kalıyor ve en önemli kısım kesinlikle orta sınıf motor. Turboşarj, daha düşük devirlerde bile yeterli güç ve iyi tork sağlar, bu nedenle temel özelliklerinde bir turbodizele benzer. Bu, elbette çok ikna edici, ancak ortalama rakamlar makul olabilir (7,5 km'de yaklaşık 100 litre). Son derece zengin donanım (Cielo panoramik cam ve 18 inç jantlar dahil) övgüyü hak ediyor. Sürücü ve ön yolcu, kaliteli koltuklarda (deri ve kumaş döşeme ve gövde tasarımı) harika hissediyor ve sürücü ayrıca eller serbest aramalar için cep telefonlarını bağlamanın kolay bir yolunu sunuyor.

Sürüş konforundan daha az etkilenir. Belki kış lastikleri suçludur, ancak büyük tümseklerin üzerinden geçerken garip sürüş ve kontrolsüz süspansiyon tepkisi arabanın en iyi kısmı değildir. Navigasyon cihazına sahip olması onaylanırken, ne yazık ki güncelliğini yitirmiş haritacılık nedeniyle de eleştirilmesi gerekiyor.

Kedi Stili Derecelendirmesi: Mükemmel. (TP)

Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Cazibe

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 115 kW (156 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 240 Nm, 1.400-3.500 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Емкость:	azami hız 214 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 149 g/km.
Masal:	boş araç 1.315 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.840 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.500 mm – genişlik 1.815 mm – yükseklik 1.564 mm – dingil mesafesi 2.708 mm – bagaj 350–1.200 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = %31 / kilometre sayacı durumu: 2.105 km
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 13,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	11,1 / 12,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	214km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,3m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Peugeot Trisosmica, sınıfında bir klasik haline geliyor. Eğer bu kadar motorizeyse, zaten sportiflikle flört ediyor, eğer bu kadar donanımlıysa prestijle bile. Aksi takdirde iyi bir aile paketi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

aydınlık iç

titreşimsiz sessiz iç mekan

motor performansı

ekipman, prestij duygusu

vites kolunun ortalamanın altında hareketi

PDC ses sinyalleri yeterince bilgilendirici değil

sportif motor performansı için biraz fazla yumuşak şasi