Kısa test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Daha sonra klasik şanzıman seçenekleri aldı, ancak şimdi Sloven fiyat listesinde bir hibrit bulamayacaksınız (hala yurtdışında mevcut ve en güçlü dizel motordan yaklaşık binde dört kat daha pahalı). Aslında, fiyat listemizde sadece bir motora sahip bir RXH bulacaksınız: 180 beygir gücünde 508 litrelik dizel motor. Bu, elbette, 4 RXH'nin daha sağlam görünümüne rağmen, daha uzun şasi ve gövde kaplaması nedeniyle dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı anlamına gelir. Elektrikli motor arka tekerlek takımını çalıştırdığı için, yalnızca yukarıda bahsedilen HybridXNUMX dizel hibrit buna sahiptir.
Henüz dört yıldır piyasada olmasına ve güncellenmesine rağmen 508, yıllar önce yaratıldığı izlenimini veriyor. Çok gürültülü olacağından, yeterince rahat olmayacağından, yeterince çevre dostu olmayacağından değil. Basitçe, genç dijital nesil düşünülerek tasarlandığı hissine sahip olmadığı ve mümkün olduğunca az düğme kaldığı için dijitalleşme ve kontrol alanında olduğu hissini verdiği için. LCD dokunmatik ekrana (SMEG + sistemi) sahip olmasına ve aslında böyle bir sistemden beklediğiniz hemen hemen her şeyi yapabilmesine rağmen. Bu duyguya neden olan tek kişi o değildir ve bu benzetmenin bazen ona çok hoş bir çekicilik verdiğini kabul etmek gerekir. Son olarak, tüm aşıklar tüm işlevleri tek bir düğme veya ekranla kontrol edemez ve bir oturma odası, sadece metal, cam ve metal kombinasyonu değil, klasik koltuklar ve halılarla donatılmış olsa bile rahat ve konforlu olabilir. temiz çizgiler.
Eski bir tanıdık 508 RXH sürüyor. Örneğin, 180'i karayolunun en hızlılarından biri yapmak için fazlasıyla yeterli olan 508 "beygir gücüne" sahip, ancak diğer yandan kabul edilebilir düşük yakıt tüketimi sağlayan mükemmel 5,6 litrelik turbo dizelden memnun kaldık. Güç, tekerleklere klasik bir otomatik şanzımanla iletilse de (örneğin, çift kavrama teknolojisinden daha kötü tüketim), standart şemada tüketim 7,9 litre ve testte 508 litre idi. Sedan gövdeye, daha az ön yüzeye ve daha az ağırlığa sahip son 508 motorlu araba ile karşılaştırıldığında, rakamlar biraz (ve beklendiği gibi) daha yüksek. Peugeot mühendisleri gürültüyü iyi idare ettiler, bu kadar motorlu ve donanımlı bir XNUMX RXH ile uzun yolculuklar rahat.
Şasi? Hem vegan bölgesel yollarda hem de daha yüksek hızlarda böyle bir arabaya yakışır şekilde özellikle konforludur. Tabii ki, 508 RXH'nin bir atlet olmadığı açıktır, bu nedenle hidrolik direksiyonun tekerleklerin altından çok fazla bilgi emmesi gerçeği, yolda güvenli bir konumun yanı sıra rahatsız bile etmez. 508 RXH'nin donanımı, navigasyon, panoramik cam tavan ve kısmi deri döşemeyi de içeren yalnızca bir versiyonda mevcut olduğu için zengindir. Aslında birkaç ek ödenek var ve bunların arasında test 508 RXH, ışık huzmesinin çok belirgin ve endişe verici mavi-mor kenarını tekrar fark ettiğimiz LED teknolojisine sahip farlara sahipti. Aksi takdirde dayanıklıdırlar ve iyi parlarlar, ancak o kenarı aydınlatan her şeyin mavimsi bir tonu vardır. Zengin ekipman, çok düşük fiyat anlamına gelmez: Baz için 38 bin, bu test RXH için 41. Ancak, daha pahalı Peugeot'da da iyi indirimler alabileceğinizi düşünürsek (teknik verileri kontrol etmeniz yeterli), bu 508 gerçekten çok ilginç bir seçim olabilir.
metin: Dusan Lukiç
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 37.953 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.394 XNUMX Euro (Peugeot Finansman yoluyla satın alındığında geçerli fiyat) € |
| Güç: | 133kW (180 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,9 p |
| Maksimum hız: | 220 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,6l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 133 kW (180 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | azami hız 220 km/sa - 0 saniyede 100-8,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.717 kg - izin verilen brüt ağırlık Veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.828 mm – genişlik 1.864 mm – yükseklik 1.525 mm – dingil mesafesi 2.817 mm – bagaj 660–1.865 70 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %70 / kilometre sayacı durumu: 8.403 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 136 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 220km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,6m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Böyle bir araba için 41 bin çok, hatta belki biraz fazla. Araba kötü olacağı için değil, sadece fiyatı çok yüksek - alıcı makul bir indirim almadığı sürece. O zaman karlı düşük bile olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
комфорт
двигатель
şasi
projeksiyon ekranı
ana led ışıklar
Ağır Çekim Elektrikli Bagaj Kapağı
