Kısa test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Pekala, Peugeot RCZ'nin Kuzey Amerika basketbolu ile kesinlikle hiçbir ilgisi yok, ama eğer ona bakarsak ve daha detaylı analiz edersek, tabii ki, otomotiv endüstrisinin merceğinden, MVP ödülünü tamamen hak ederiz. Özellikle markasının temsilcileri arasında. Ayrıca, RCZ modelinin sunumunda (yaklaşık üç yıl önce) Peugeot, bunun en iyi Peugeot olduğunu ilan etti. Birini gücendirmiş olabilirim ama bu isimle Peugeot RCZ muhtemelen bugün hâlâ ayakta. Peugeot arasında otomobil MVP'sinin yanı sıra.

Elbette Peugeot RCZ'ye nasıl baktığımız çok önemli. Bu, kullanılabilirlik açısından önemsizdir. Doğum belgesinde "yerler" başlığı altında 2+2 yazsa da bu neredeyse (değil) mümkün değil. Sürücü koltuğunu ayarlarken, koltuğunun arkasında çok az yer kalıyor, daha doğrusu hiçbir şey yok. Yani bu Peugeot RCZ iki veya dört yolcu için ama kimse sevmiyor. Ayrıca, son ikisi çok yüksek olmamalıdır (ortalama olarak bile), çünkü sürekli olarak başlarını arka cama dayayacaklardır.

Bu oldukça kavisli olmasına rağmen, kafaların olabileceği yerde daha yüksek, güven bana, bu yüzden kavisli değil! Ancak coupe'leri, özellikle daha sportif olanları, rasyonel arabalar olarak görmüyoruz çünkü arkada onlar için pek yer yok. En iyisi şu: Peugeot RCZ iki yolcu için harika bir araba, acil bir durumda (ama gerçekten acil bir durumda) dört yolcu taşıyabilir. İkiniz de onu seveceksiniz! Yani, tüm Fransız cazibesiyle, Avusturya hassasiyetiyle mükemmelleştirilen Peugeot RCZ, Magna Steyr'in Graz'daki Avusturya fabrikasında üretiliyor. Biraz alay ediyorsak: Umarım en iyi Peugeot olmasının nedeni Magna Peugeot RCZ değildir?

Kısacası, devam edin: tasarım açısından, böyle bir arabanın nasıl olması gerektiği. Alçak bir tavan ve güçlü bir şekilde yuvarlatılmış bir çizgi, uzun bir burun ve çok kısa olmayan bir arka uç ve tekerlekler gövdenin uçlarına bastırılır. Kabin çoğunlukla deri kaplıdır, zengin standart donanıma ve biraz daha uzun sürücülere bile uyacak ergonomiye sahiptir.

Ama hareket eden bir kalp olmadan aşk olmaz. Kaputun altında sadece 1,6 litrelik bir benzinli motor var ve bir turboşarjla desteklenen toplam çıkış 200 beygir civarında. Yeter! Peugeot RZC çok hafif bir araba olmamasına (bakın) ve neredeyse bir ton ve 300 kilogram ağırlığında olmasına rağmen, bilgili kişi için RCZ'yi gerçek bir oyuncak yapacak kadar güç ve torka sahiptir. Kararlı ama sürekli hızlanıyor, şanzıman belki de arabanın en büyük dezavantajı ama tüm Peugeot'larda durum daha da kötü, yoldaki konum ortalamanın üzerinde, frenler mükemmel.

Yani birçok yönden iyi, çoğu yönden mükemmel ve sonuç bir MVP! Ancak, MVP'lerin basketbolda en yüksek maaş alan oyuncular olduğu doğru ve bu nedenle Pejoycek'in de ucuza gelmediği açık. Ama ödenen her avro için gerçekten çok fazla, evet!

Metin: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.598 cm3, maksimum güç 147 kW (200 hp) 5.600–6.800 dev/dak – maksimum tork 275 Nm, 1.700–4.500 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	azami hız 237 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2 emisyonları 159 g / km
Masal:	boş araç 1.297 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.715 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.287 mm – genişlik 1.845 mm – yükseklik 1.359 mm – dingil mesafesi 2.612 mm – bagaj 321–639 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = %39 / kilometre sayacı durumu: 4.115 km
Hızlanma 0-100km:	7,7s
Şehirden 402m:	15,6 yıl ( 148 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,0 / 7,7'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	6,5 / 9,8'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	237km / s (BİZ.)
test tüketimi:	11,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Peugeot RCZ amacına hizmet eden bir otomobil. Kıskançlık uyandırır, şehvetli gülümsemeleri çalar ve şekli ile büyüler. Anlaşılır bir şekilde, ne kadara mal olduğunu bilen herkes alaycı bir şekilde kaba olabilir, ancak içten içe kıskanacaklarından emindirler!

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm, şekil

motor ve sürüş performansı

ön koltuklar

standart ekipman

işçilik

arka görüş

arka bankta ferahlık

uzun ve ağır kapı

fiyat