Kısa Test: Peugeot Rifter HDi100 // Örnek Ortak
Giriş bir düğün reklamı gibi gelebilir ama merak etmeyin yine de dergi elinizde olsun. SUV sınıfındaki kozu Peugeot Partner'ın adının Rifter olarak değiştirildiğini şimdiye kadar muhtemelen anlamışsınızdır. Niye ya? Jean-Philippe Impara'ya göre Rifter, şirketin bu araç sınıfındaki rolünü yeniden düşünmeli. Her ne anlama geliyorsa, Partner'e alıştığımızın (bu arada Partner, kamyon taşımacılığı programında Partner olarak kalacak) ve PSA Grubundaki diğer iki markanın aynı isimlerle kaldığını biliyoruz, bu nedenle Otomotiv sözlüğümüzdeki varlığımızla yeni bir fırsat yaratın.
Pekala, belki de tam da onu diğer iki kardeşten ayıran bazı farklılıklar nedeniyle, onun da yeni bir ismi hak etmesi endişesidir. Sakin tasarımıyla Opel Combo, çoğunlukla mütevazı alıcıları cezbediyorsa ve Citroen Berlingo, kutunun biraz dışında bir şey değilse, Peugeot'nun stratejisi maceracıları çekmektir. Bunu yapmak için ayrıca üç santimetre "yükselttiler" ve daha az bakımlı yol yüzeylerinde sürüş için de uygun olduğunu göstermek için koruyucu plastik eklediler.
İç mekanın geleneksel olarak Peugeot olduğunu söylersek, kulağa özel bir şey gibi gelmiyor ama onu Combo ve Berlingo'dan en çok ayıran şey bu. Yani, Rifter bir i-Cockpit tasarımı aldı, bu da sürücünün ön kısımda alttan ve üstten küçük bir direksiyon simidine sahip olduğu anlamına geliyor, bu nedenle (analog) göstergeler direksiyon simidi üzerinden görülüyor. Ve ilginç bir şekilde, diğer Peugeot modellerinde sensörlerin engelsiz görüntülenmesiyle ilgili sorunlarımız varsa, o zaman Rifter'de o kadar yüksektir ki görüş tamamen normaldir. Rifter'da sayısız sayıda olduğundan, yolcuları çevreleyen kasaların sayısı tamamen normal değil. Ve çoğu gerçekten faydalı ve çeşitlidir. Diyelim ki orta sırtta 186 litrelik döşemeli ve soğutmalı. Üstelik sadece küçük şeyler için değil, aynı zamanda hacimli bagajlar için de yer sıkıntısı olmamalıdır. 775 litre bagaj alanı da geniş aile seyahatleri için yeterli olmalı ve boyutundan dolayı ağırlıklı olarak ailenin kadın kesimi tarafından kullanılabilen geniş bagaj kapağı yağmurda tente olarak da kullanılabiliyor. Kullanılabilirlik üzerine birkaç kelime daha: Sürgülü kapıların bu tip minibüsün ayırt edici özelliği olmaya devam ettiği ve arka koltuğa daha kolay erişime büyük katkı sağladığı açıktır. Üç yolcu her yönden bolca yer bulacaktır, ancak çocuk koltukları takıyorsanız, ISOFIX bağlantıları koltuk arkalıklarının içine iyice gizlendiğinden biraz çaba sarf etmeniz gerekir.
Güncel trendlere uygun olarak, yeni Rifter ayrıca önemli güvenlik teknolojileri ve destek sistemleri ile donatılmıştır. Radarlı hız sabitleyici, ani şeritten ayrılma uyarısı ve kör nokta tespiti övgüye değer ve şeritte kalma sistemi konusunda biraz daha az hevesliydik. Yol yüzeyindeki çizgilerden "geri tepme" sistemi üzerinde çalışır ve dahası, daha önce manuel olarak kapatsak bile her başladığımızda açılır. Test Rifter, dizel ailesinde orta sınıf tercihi olan ünlü BlueHDi 100 dört silindirli motordan güç aldı. Başlıktaki sayı bize ne tür bir "süvari"den bahsettiğimizi anlatıyor ve biz de size bu büyüklükteki bir arabanın düzgün bir şekilde dolaşabilmesi için gereken sınırın bu olduğunu söylüyoruz. Daha düşük olanı düşünmeyin bile, ancak motoru otomatik şanzımanla eşleştirmek istiyorsanız daha yüksek olanı bağlamanızı öneririz, çünkü daha zayıf versiyonlar sadece beş ileri manuel şanzıman ile mevcuttur. İşi suçlamak zor, ancak daha fazla kilometre ile altıncı vitesi çabucak kaçırmaya başlıyorsunuz. Çoğunlukla hibrit istilasına karşı bağışıklığınız varsa, bunun gibi bir minivan aileniz için harika bir seçim olabilir ve maliyeti 19 doların biraz altında olabilir. Hatta bazıları onu ideal bir eş olarak gördüklerini söyleyecektir. Üzgünüm, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - fiyat: + 100 ruble.
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 25.170 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 20.550 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 21.859 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.499 cm3 - maksimum güç 75 kW (100 hp) 3.500 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 1.750 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Емкость: | azami hız 170 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,5 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km |
| Masal: | boş araç 1.424 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.403 mm - genişlik 1.848 mm - yükseklik 1.874 mm - dingil mesafesi 2.785 mm - yakıt deposu 51 l |
| Kutu: | 775-3.000 l |
Ölçümlerimiz
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 5.831 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,6 yıl ( 115 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 16,6s (V.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
değerlendirme
Kullanılabilirlikte en üst noktayı arayan, ancak çapraz geçişleri küçümseyen maceracılar, Rifter'ı kesinlikle günlük görevler için bir koz olarak tanıyacaklardır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
şerit takip sistemi çalışması
ISOFIX bağlantı noktalarına erişim
