Kısa Test: Renault Clio TCe 75 Slovenya'yı Hissediyorum // Slovenya'yı Hisseden Clio?
Renault birkaç yıldır Slovenya ile ilişkili. Ve son olarak, şirketin en iyilerinden biri olarak kabul edilen Novo mesto'da kendi fabrikasına sahiptir ve bu fabrikada ağırlıklı olarak A ve B segment otomobillerinin üretiminde uzmanlaşmıştır.Sonuncusu ayrıca Renault Clio, Slovenya'da olduğumuz ilk nesilde hemen kabul edildi. Renault buna XNUMX'lerin ortalarında, Domžale'deki tenis turnuvasının onuruna Slovenya Açık adlı özel bir Clia serisi sunarak tepki verdi.
Şimdi, Slovenya Açık'tan 20 yıldan fazla bir süre sonra, Clio dördüncü nesliyle yollarda ve bu, yavaş yavaş veda ediyor. Ancak Renault bunun hala faydalı olduğunu düşünüyor. Fransız marka yine Sloven alıcılara ulaştı ve onlara bu sefer “bizim” seyahat sloganımız “I Feel Slovenya” tarzında Clio'nun (başka bir) özel versiyonunu sundu.
Açıkça Renault, Slovenya hakkında oldukça iyi bir fikre sahip. Arabaya aksesuar takma konusundaki cömertliklerini açıklamanın tek yolu bu. Dışa doğru başlar. Tasarım açısından, araba, farlarda sadece test örneğinin giydiği mor-kırmızı renkte farklı olduğu RS rozetli sportif versiyonlar hariç, diğer tüm versiyonlarla tamamen aynıdır. . entegre ön LED gündüz sürüş farları ve LED arka lambalar (ki bunlar Clio'da sadece daha yüksek bir donanım seviyesi için konuşur), koyu alaşım jantlar ve arabanın bagajına I Feel Slovenya yazısı kazınmış küçük çıkartmalar. İlk bakışta, o zaman yeni bir şey yok. Ancak değişikliklerin çoğu içeride. Koltukların kenarlarındaki suni deri, ortadaki kadife ve orta kol dayama yeri bir prestij duygusu yaratıyor ve koltuklar da bol yanal tutuş sağlamasıyla övgüye değer. Bilgi-eğlence sistemi güncellendi, ancak doğrudan güneş ışığında okunması zor ve en şeffaf veya hızlı olanlar arasında değil. İlk bakışta yeterli teknoloji var, ancak sürücü, sürüş sırasında aktif radar hız sabitleyici veya kör nokta uyarı sensörlerinin olmadığını hemen fark edecek.
Motor? TCe 0,9 işaretli 75 litrelik turbo şarjlı üç silindirli motor, sürücüye 56 kilovat güç sunuyor. Uygulamada, araba özellikle şehir merkezinde oldukça engebeli ve sorunlarına otoyolda saatlik hızlanma neden oluyor. Ancak saatte 130 kilometre (ve yaklaşık bir kilometre daha fazla sollarken) sorunsuz geçeceksiniz. Ancak, ondan biraz daha karmaşıklık bekliyoruz. Motor ısınana kadar huzursuzca çalışır ve tepki vermez.
Clio I Feel Slovenya'nın yardımıyla Renault, Sloven alıcıların ilgisini belirtilen araca birkaç ay daha genişletmek istedi ve bu muhtemelen başarılı olacak. İlk bakışta, bu, piyasada zaten yılın cildi altında bilinen, konforlu ve zengin donanımlı bir otomobil.
Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenya
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 16.240 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 15.740 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 14.040 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 898 cm3 - maksimum güç 56 kW (75 hp) 5.000 rpm'de - maksimum tork 120 Nm, 2.500 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Goodyear Eagle Ultragrip) |
| Емкость: | azami hız 178 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,3 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km |
| Masal: | boş araç 1.090 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.630 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.062 mm - genişlik 1.732 mm - yükseklik 1.448 mm - dingil mesafesi 2.589 mm - yakıt deposu 45 l |
| Kutu: | 300-1.146 l |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 3.076 km HIZLANMA | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 122 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,4s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 23,3s (V.) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
değerlendirme
Clio Slovenya'nın görünüşüne ve konforuna bahse girdiğini hissediyorum çünkü seçilen malzemeler sayesinde güvenlik teknolojisi açısından geride kalan biraz daha pahalı otomobillerle rekabet edebiliyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kabin konforu
yoldaki konum
duyarlı ve şeffaf bilgi-eğlence sistemi
soğuk motor çalışması
güvenlik teknolojisi eksikliği
