Kısa test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Поэтому, возможно, неудивительно, что за рулем свежего Forester было намного легче обнаружить немало лесников предыдущих поколений, все еще ездящих по нашим дорогам. Некоторые из них были из самого первого, у которого все еще был редуктор и для которого кажется, что даже 15-летние или даже более старые экземпляры все еще выполняют тяжелую работу в лесу и на гусеницах. Или второе поколение, которое мы помним по более спортивным версиям (в Японии тоже была STI), у нас еще есть Forester с большим дефлектором на капоте, с 2,5-литровым турбобоксером (ну ладно, такой у него тоже был в первом поколении, но только во втором, он прижился как своего рода «макадамовый экспресс» (в противном случае это было японское название предшественника Forester) и механической коробкой передач. Третье поколение стало величественнее, еще выше, больше походило на внедорожники или кроссоверы.
Спортивность (по крайней мере, в Европе) в основном попрощалась, мы говорили только о дизеле. Аналогичная история с четвертым поколением, которое находится на рынке уже два года и доступно в этом году в комбинации с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач, то есть в модели, которую также выиграл тестовый Forester. От рабочего до спортсмена до комфортного путешественника, который может путешествовать по любой местности. Это же изменения, не правда ли? Комбинация двигателя и трансмиссии гарантирует, что такой Forester хорошо себя чувствует на шоссе, а также там, где есть немного больше ускорений и торможений. Трансмиссия Lineartronic на самом деле является бесступенчатой, но поскольку клиентов беспокоит классическая работа такой трансмиссии, когда обороты повышаются и падают в зависимости от того, насколько сильно нажата педаль акселератора, а не от скорости, Subaru просто “ закрепила ” отдельные передачи и Фактически Forester управляется с этой коробкой передач так же, как с коробкой передач с двойным сцеплением.
147-сильный дизель не очень мощный с точки зрения размера и веса автомобиля (180-сильная версия будет более решающей), но он достаточно мощный, чтобы вы не почувствовали недоедание в Forester. То же самое и со звукоизоляцией (не на высшем уровне, но вполне неплохо) и расходом (семь литров на стандартный круг вполне допустимо). Маркировка Sport Unlimited представляет собой богатейший пакет оборудования, включающий навигацию и мультимедийную систему, с сенсорным экраном, кожей, сиденьями с подогревом и системой X-mode.
Последний обеспечивает более надежное вождение на различных участках или поверхностях, а водитель может выбрать режим, нажав кнопку рядом с рычагом переключения передач. Для менее опытных водителей это пригодится, а более опытные могут положиться на педаль акселератора, работу рулевого колеса и в целом очень эффективный полный привод (что, конечно, не удивительно для Subaru). На щебне (даже если это грубый сорт) это может быть весело. Было бы хорошо, если бы все дисплеи были более современного разнообразия (датчики и экраны в верхней части приборной панели как-то не соответствовали гораздо более современному центральному ЖК-дисплею), и было бы еще лучше, если бы было больше продольного перемещения водительское сиденье, чтобы водители с диагональю 190 и более дюймов сидели комфортно. Вот почему такой Forester не у всех будет нарисован, но Subaru имеет дело не с этим уже давно. Они научились делать очень хорошие нишевые автомобили, и с их точки зрения, такой Forster также является отличным продуктом.
Сиденье: Душан Лукич
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport безлимитный (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Subaru İtalya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.790 € |
| Test modeli maliyeti: | 42.620 € |
| Güç: | 108kW (147 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,1 p |
| Maksimum hız: | 188 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - boxer - turbo dizel - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 108 kW (147 hp) 3.600 rpm'de - maksimum tork 350 Nm, 1.600–2.400 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – бесступенчатая автоматическая трансмиссия – шины 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| Емкость: | azami hız 188 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 158 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.570 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.080 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.595 mm – genişlik 1.795 mm – yükseklik 1.735 mm – dingil mesafesi 2.640 mm – bagaj 505–1.592 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %76 / kilometre sayacı durumu: 4.479 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 188km / s (D konumunda vites kolu) |
| test tüketimi: | 9,1 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,0 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,2m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Subaru Forester может стать отличным выбором для многих, даже несмотря на то, что такая, как наша тестовая машина, стоит более 42 тысяч рублей. Если бы вы только знали, для чего вам это нужно.
Övüyoruz ve kınıyoruz
слишком короткие передние сиденья
нет каких-то современных систем помощи
