Kısa test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Sınırsız

Subaru, Outback ile zorlu bir mücadeleye girişti. Aynı zamanda bir arazi aracı, istasyon vagonu ve limuzin olmak için kendisi için tasarlanan tüm niteliklere sahip olmalıdır. Ve beşinci nesilde telaffuz edilen başka bir şey, öncelikle Amerikalı alıcılar için tasarlandığı her şeyde görülebilir. Estetiğe ve iyi tasarıma genellikle daha az değer verdiğimiz için Amerikalıları suçlamayın. Aslında, Outback'in beşinci neslindeki en büyük değişiklik, görünümün artık biraz geliştirilmiş olmasıdır. Tasarım açısından Outback, Allroad veya Cross Country markalarıyla rekabet etmeyi kolaylaştıracak kadar yeniden tasarlandı ve güncellendi. Subaru ayrıca Slovenya pazarı için neredeyse tam donanımlı versiyonlar stratejisi izledi. Bu, bir yandan, bir sürücünün ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeyi bulabileceğiniz için iyidir, özellikle de Subaru'nun birinci sınıf rakiplerle flört etmek ve daha makul bir fiyata daha fazlasını sunmak istediğini düşünürsek.

İki litrelik turbo dizelin yanı sıra 2,5 litrelik benzinli boxer'ı da tercih edebilirsiniz (çok benzer bir fiyata). Outback'in de otomatik şanzımanı var. Subaru ona Lineartronic adını verdi, ancak şanzımanları yedi adımda tanımlayan bir aksesuara sahip sürekli değişken şanzıman (CVT). Diğer bazı Avrupa pazarlarından farklı olarak Outback, yalnızca Eyesight marka aksesuarlarla kullanılabilir. Sürüş güvenliğini izlemek ve otomatik olarak fren yapmak veya öndeki bir araçla çarpışma tehlikesini önlemek için elektronik bir sistemdir. Bu sistemin en önemli bileşeni, iç kısımda ön camın üst kısmında dikiz aynasının altına takılan stereo kameradır. Onun yardımıyla sistem, zamanında yanıt (frenleme) için önemli olan verileri alır. Bu sistem, benzer kontrol için radar veya lazer ışınları kullanan geleneksel sensörlerin yerini alıyor.

Kamera, fren lambalarını algılar ve saatte 50 kilometreye kadar hızlarda bir aracı güvenli bir şekilde durdurabilir veya otomobiller arasında saatte 50 kilometreye kadar hız farkı olması durumunda ciddi çarpışma sonuçlarını önleyebilir. Elbette bu seçeneklerin ikisini de denemedik ancak aktif cruise control ile normal sürüşte oldukça ikna edici. O zaman bu, sütunlarda bile çok güvenli sürüş ve durma sağlar. İlk şüpheli denemeden ve sağ ayağımızı fren pedalına mümkün olduğunca yaklaştırdıktan sonra, bu şeyin gerçekten çalıştığından ve normal harekette kesinlikle işe yaradığından emin olduk. Güvenlik nedeniyle, önümüzdeki araç başladıktan ve sürüş devam edebildikten sonra, Outback gaz pedalına hafifçe basarak sürücünün onayını bekler ve ardından neredeyse otomatik sürüşe devam eder (tamamen güvenli). Sistem ayrıca, örneğin bir araba bir konvoya çarptığında, önümüzdeki sürücünün güvenli mesafesini değiştirirken hızlı tepki vermesi nedeniyle pratikte de çok kullanışlıdır.

German Auto, Motor und Sport tarafından hazırlanan acil fren performans karşılaştırma testinde Outback'in sistemiyle iyi bir performans gösterdiğini belirtmekte fayda var. Outback ayrıca dört tekerlekten çekişe sahip ve burada kullanımının aslında tam otomatik olduğunu ve güç aktarımını ön veya arka tekerlek çiftine ve Aktif Tork Dağılımı olarak mı adapte ettiğini belirlemenin zor olduğunu söyleyebiliriz. Her şey sürücünün iradesinden tamamen bağımsız olarak çalışır. Ayrıca, otomatik şanzıman vites kolunun hemen arkasındaki orta kulakçıkta X-Mode olarak işaretlenmiş bir düğme ve kontrollü iniş için bir düğme vardır. Her iki durumda da, olayların tamamen elektronik bir kontrolü vardır.

X-Mode, kaygan yüzeylerde sürüş için yazılım desteğini değiştirir, ancak sürücünün tekerlekleri kilitleme veya kilitleme özelliği yoktur. Pratikte bu, elbette, Outback'te dört tekerlekten çekiş ile, tekerleklerin patinaj nedeniyle artık ileri veya geri gitmediği gerçekten zor bir durumdan çıkamayacağımız anlamına gelir. Bununla birlikte, Outback öncelikle normal yollarda sürüş için tasarlanmıştır, her durumda bu konuda oldukça rahat olacaktır. Aşırı sürüş yeteneklerinin daha önce bahsedilen sınırlamalarına ek olarak, zemine olan mesafe de arazide sürüş yapmamızı engelliyor. Geleneksel arabalardan biraz daha yükseğe yerleştirilmiştir, bu da daha yüksek bordürlere veya benzerlerine tırmanmayı kolaylaştırır. Daha yüksek ağırlık merkezi, yoldaki konum üzerinde ölümcül bir etkiye sahip değildir, ancak burada bile daha hızlı sürüş için taviz vermek ve Outback'teki farkı hesaba katmak gerekir.

Yeni Outback'in ikna edici olmayan tek detayı iki litrelik bir turbodizel. Kağıt üzerinde, gücü hala oldukça kabul edilebilir görünüyor, ancak pratikte, oldukça rastgele bir iletimle birlikte, şişirilebilir olduğu ortaya çıkmıyor. Bir noktada (örneğin sollama yaparken veya yokuş çıkarken) Outback'i gerçekten biraz daha güçlü bir şekilde ileri itmek istiyorsak, gaz pedalına sertçe basmalıyız. Motor daha sonra neredeyse kükreyerek mırıldanır ve bundan pek hoşlanmadığı konusunda uyarır. Genel olarak, bir turbo dizelin biraz daha ılımlı tüketimi beklenir (otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş dikkate alındığında bile). Outback ile ilgili en iyi şey gibi görünen ve girişte Amerikan zevki düşünülerek tasarlandığından bahsedildiği gibi, kullanım kolaylığına yapılan vurgu. Outback sahibinin başlangıçta olası tüm kullanılabilirlik özelliklerine aşina olması birkaç dakika alabilir (Sloven dilinde talimat olmadığı için en az bir yabancı dil konuşması iyidir). Ama sonra, Amerikalıların istediğini düşündüğümüz gibi, tüm bunları kullanmak gerçekten güzel ve kolay.

kelime: Tomaz Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Sınırsız (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Subaru İtalya
Temel model fiyatı:	38.690 €
Test modeli maliyeti:	47.275 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	192 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,1l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - boxer - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - yer değiştirme 1.998 cm3 - 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (3.600 hp) - 350–1.600 rpm'de maksimum tork 2.800 Nm .
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - kademesiz otomatik şanzıman - lastikler 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Емкость:	azami hız 192 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,9 - yakıt tüketimi (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2 emisyonu 159 g/km.
Masal:	boş araç 1.689 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.130 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.815 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.605 mm – dingil mesafesi 2.745 mm – bagaj 560–1.848 60 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = %69 / kilometre sayacı durumu: 6.721 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 125 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	192km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Taşra, özellikle alıcı konfor ve güvenilirlik arıyorsa, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı bir araba satın almanın ilginç bir alternatifidir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş konforu

elektronik destek (aktif hız sabitleyici)

ergonomi

iç dekorasyon

çeşitli servis görevleri için hatırlatıcı ayarlama

açık alan

motor (güç ve ekonomi)

oyuncak: yerleşik bilgisayarda güç kontrol işlevi

düşük izin verilen yük ağırlığı