Hızlı test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Sırt ve iniş – ​​ve virajlar

Subaru, son yıllarda, özellikle WRX STI'den (eski adıyla Impreza WRX STI) beri gözden kaçan markalardan biridir. Pek çok kişinin Model XV'i duymadığına inanıyorum. - on yıldır Slovenya'da olmasına rağmen, önceki neslini üç kez test ettik. O zamandan beri kapsamlı bir şekilde yenilenmiştir, ancak klasik istasyon vagonundan yerden daha uzak olması ve çok sayıda koruyucu plastik içermesiyle gerçekten bir Impreza'dır. Yani, sadece ruj ve farklı bir isim mi? Ne münasebet!

XV bir sedan temelli olmasına rağmen, Impreza gibi sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Nispeten kısa çıkıntılar (özellikle arka olanlar) ve yerden 22 santimetre mesafe, onunla arazi yolculuğuna çıkabileceğinizi gösteriyor. Orada kendinizi harika hissetmeniz için ayrıca üç sürüş programı veya daha doğrusu üç dört tekerlekten çekiş programı arasında bir seçim sunuyor.: ilki arazi sürüşü için, ikincisi kar ve çakıl üzerinde sürüş için ve üçüncüsü de çamurda kendimi en iyi hissettiğim (ve hatta derin kar bile bana sorun çıkarmamalı).

Test aracı normal Michelin lastikleriyle donatılsa da, yeterince güçlü hibrit güç aktarma organı (elektrik motoru 60 Nm tork ekler) ve otomatik sürekli değişken şanzıman sayesinde, neredeyse sorunsuz bir şekilde çakıllı yokuşları kemirdi. Onun için belirlediğim görevlerin aşırı olmadığını itiraf ediyorum (araba neredeyse yeniydi, bu yüzden ona hemen savaş yaraları vermek istemedim)ancak, konut dışı alanlarda tatil evleri olan çoğu sürücü için normalde mevcut olanları geride bıraktılar. XV hiç uğraşmadı bile.

Arazide sürerken engellerden kaçınarak XV'nin geniş açılı bir ön kamerayla donatılması beni daha da mutlu etti. Bu görüntü, bilgi-eğlence sisteminin orta ekranında değil, armatürün üst kısmındaki çok işlevli ekranda gösteriliyor, bu nedenle yol yüzeyinden uzağa bakmaya çok az ihtiyaç vardı.

Yukarıdaki ekran, sistemden diğer birçok sistemin çalışmasını da gösterir. görme (önceden standart olarak mevcuttur), aracın önündeki 110 metreye kadar trafiği izleyen ve bu nedenle acil frenleme, aktif radarlı hız sabitleyici, şeritten çıkış uyarısı ve diğer çözümler için kritik öneme sahip çift kamera sistemine sahiptir. ) güç ünitesi, klima ve devam edebilir.

Bu nedenle, bilgi-eğlence sistemi navigasyon cihazı ve multimedya içeriği için tasarlanırken, gösterge panelinin orta ekranı aşağı yukarı sadece araç bilgisayarından gelen verileri gösterir. Basit ve şeffaf anlamına gelir.

Arabanızdaki tüm düğmelerin ve yüzeylerin dokunmaya duyarlı olmasını isteyen ama klasikleri tercih eden sürücülerden değilseniz, XV sizi şaşırtabilecek bir otomobil. Japonlar işleri karmaşıklaştırmadı. Anahtarlar tam olarak estetik bir kavram değildir, ancak mantıksal bir düzenleme ile ayırt edilirler (daha az kullandıklarımız buna göre görünümden kaldırılır).

Bunun dışında, kokpit, sürücü koltuğu ve seçilen malzemeler, otomobilin 37.450 avroya mal olduğu göz önüne alındığında, beklentilerle bir şekilde uyumludur. En büyük şikayetler, bel sertliği ayarına izin vermeyen elektrikle ayarlanabilen koltuklardır. Ayrıca, yan destek yoktur.

Off-road sürüş onun için herhangi bir sorun teşkil etmiyor, ayrıca oldukça sağlam ve bakımlı bir yüzeyde bile beklentileri biraz aşıyor. Dört tekerleğin tamamı gövdeye bağımsız olarak bağlanmıştır ve süspansiyon beklediğinizden biraz daha serttir. Bu, darbelerin hızlı bir şekilde kokpite iletildiği kısa tümseklerde kendini gösterirken, daha uzun tümsekleri başarılı bir şekilde emerek gövdenin yüzmesini engeller. Viraj alma oldukça doğrudur ve amortisörlerin uzun hareket mesafesine rağmen gövde eğimi sadece bir örnektir. Motorun kutumsu tasarımı (Subaru'nun bir ticari markası) kesinlikle arabanın iyi pozisyonuna katkıda bulunur, bu da aracın ağırlık merkezinin daha aşağıda olmasına katkıda bulunur.

Daha önce de belirtildiği gibi, araç, Impreza testinde (AM 10/20) yazdığımız e-boxer işaretli hibrit bir şanzımanla donatılmıştır. 110 kilovatlık (150 "beygir gücü") dört silindirli, doğal emişli benzinli motorun CVT şanzımanla birleşimidir. (bu arada, bu, türünün en iyi dişli kutularından biridir, ancak elbette, mükemmel olmaktan uzak), 12,3 kilowatt kapasiteli yerleşik bir elektrik motoruna sahip ve yarım kilowatt'a bağlı - Arka aksın üzerinde, üzerinden elektriğin iletildiği büyük bir pil saati.

Hibrit sistem sayesinde otomobil, saatte 40 kilometreye varan hızlarda ve hatta ideal koşullarda bir kilometreye kadar kesintisiz olarak yalnızca elektrikle hareket edebiliyor. Bunun hafif bir hibrit olduğu düşünülürse, kesinlikle güvenilir, ancak şehirde daha fazla elektriksel özerklik sağlayacak biraz daha büyük bir pil isterdim. - veya çalıştırma sırasında benzinli motoru boşaltacak daha fazla elektrik motoru gücü. Özellikle XV'nin standart turumuzda ideale yakın koşullarda ve ekonomik sürüş sırasında 7,3 litre yakıt tükettiği düşünülürse. Ancak karayolunda saatte 130 kilometre hızla tüketim dokuz litreye çıkabiliyor.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	Subaru İtalya
Test modeli maliyeti:	37.490 €
İndirimli taban model fiyatı:	32.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	37.490 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,7 p
Maksimum hız:	193 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, benzinli, silindir hacmi 1.995 cm3, maksimum güç 110 kW (150 hp), 5.600-6.000 rpm'de, maksimum tork 194 rpm'de 4.000 Nm. Elektrik motoru: maksimum güç 12,3 kW - maksimum tork 66 Nm
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - şanzıman bir değiştiricidir.
Емкость:	azami hız 193 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 10,7 sn – ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2 emisyonları 180 g/km.
Masal:	boş araç 1.554 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.940 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.485 mm - genişlik 1.800 mm - yükseklik 1.615 mm - dingil mesafesi 2.665 mm - yakıt deposu 48 l.
Kutu:	380

Övüyoruz ve kınıyoruz

alan kapasitesi

zengin yardım sistemleri seti

kabin ses yalıtımı

tüketim

küçük gövde

koltuk