Kısa test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Stil Allgrip PRO
Jimny'de olmayan her şeyi listeleyerek başlayalım mı? Neye sahip olduğunu söylemek daha kolay olacak: ısıtmalı ön koltuklar (sadece ikisini aynı anda açabiliyoruz), ortak ve iki günlük kilometre sayacı, elektrikle ayarlanabilen ön camlar, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtılan (büyük, mükemmel, ama tamamen açık) aerodinamik ile kuvvet ) dikiz aynaları, ABS ve (değiştirilebilir) ESC, vites göstergesi, hmm ... saat. (Modern?) Ekipmanların listesi aşağı yukarı burada sona eriyor. Ama her şeyin hemen netleştiği bir arabada oturmanın ne kadar eğlenceli olduğunu hayal edebiliyor musunuz? Havalandırma üç döner düğme ile düzenlenir, klasik kollarla koltuk ayarları... Dört saniyede her şey hazır. Kaputun altındaki görüntü de ham: uzunlamasına konumlandırılmış alüminyum motor plastiğin altına gizlenmiyor. Her şey elinizin altında. Bir ön cam yıkama sıvısı doldurma tapasından daha fazlası...
Şöyle ifade edelim: Jimny, birçok kusuru olan (modern) bir araba olarak değil, tavanı ve ısıtmalı koltukları olan bir iş asistanı (ATV = All Terrain Vehicle) olarak görülmelidir. İşte o zaman pek çok avantaj kendini gösterir: sadece arabanın tüm köşelerini görmekle kalmaz, sürücü de sürücü koltuğundan bu köşelere dokunabileceği hissine kapılır. Gorensky bölgesinde bunun ne tür bir balsam olduğunu anlamak zor: Bir fırtına sırasında düşmüş bir ağaca çarptığınızda, arabayı dik bir yokuş boyunca dik bir şekilde geriye doğru itip dönüyorsunuz. Yine de, Facebook sayfamızda birinin yorum yaptığı gibi, gerçek bir Jimny sahibinin bagajında her zaman elektrikli testere bulunur. Ekliyoruz: ama bir tüfek. Veya bir sepet mantar.
Off-road performansı da akıllara durgunluk veriyor: Şanzıman devreye girdiğinde, 1,3 litrelik doğal emişli zımpara makinesi rölanti seviyesinin üzerine hızla çıkabilir ve mükemmel (evet, yeni) Bridgestone Blizzak lastikleri Aralık ayının ilk karında kendi lastiklerini ekledi.
Peki ya yol? Kısa şanzıman sayesinde, 120 valfli motorun 16 rpm'de 4.000 rpm'de döndüğü ve hala oldukça yüksek olduğu beşinci vitese hızla geçebiliyoruz ve otoyolda sürüş yakıt tüketimini önemli ölçüde artırır. Bu sadece gürültü değil, aynı zamanda doğrudan kabine iletilen ve aracın yön dengesini ihlal eden rahatsız edici düzensizlik düzensizlikleridir.
Jimny bu yıl veda ediyor. Tokyo'da tanıtılan Suzuki e-Survivor konseptini gördünüz mü? Bir halefinin 2018'de ortaya çıkacağı bildiriliyor. Jimny, dar bir seçim bölgesi adına: özgünlük için teşekkürler.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Stil Allgrip PRO
Temel Bilgiler
| Temel model fiyatı: | 16.199 € |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 17.012 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.328 cm3 - maksimum güç 62,5 kW (85 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 110 Nm, 4.100 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Емкость: | azami hız 140 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 14,1 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 emisyonları 171 g/km |
| Masal: | boş araç 1.060 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.420 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.570 mm - genişlik 1.600 mm - yükseklik 1.670 mm - dingil mesafesi 2.250 mm - yakıt deposu 40 l. |
| Kutu: | 113 816-l |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 1.457 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,4 yıl ( 112 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,2s (IV) ' |
| Esneklik 80-120km / s: | 26,8s (V) |
| test tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Jimny'ye rahatsız bir araba olarak bakarsanız asıl noktayı kaçırmışsınızdır. Bu, ormancılar, avcılar, korucular, dağ doktorları (Franka'nın kötü dişlerini nasıl iyileştireceğini ve Lisk'te kaç tane olduğunu bilen gerçek kişiler) ve sahadaki elektrikçiler için oldukça kullanışlı bir çalışma aracıdır - geçen milenyumun sonuydu ve bugün hala durum böyledir. Bu insanların ihtiyaçları değişmedi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
alan kapasitesi
Yeterince güçlü (şanzıman!), Sessiz, sessiz motor
motorun ve iç mekanın hızlı ısınması
şeffaflık, manevra kabiliyeti - şehirde veya dar orman yollarında
büyüleyici zamansız şekil
analog tasarım
ferahlık (minimum olarak bölünmüş arka sıra ve bagaj)
zayıf ses yalıtımı, özellikle arka paletler
dört yolcu için cam
özellikle arka koltuktaki yolcu için düzensizliklerin keskin şok emilimi
zayıf yol dengesi (yüksek hızlarda kısa tümsekler)
kötü koku yeni
geri vitesin aralıklı sıkışması
modern (güvenli) ekipman eksikliği
