Toyota Auris Kısa Testi
Uzakdoğu otomobil markalarına alıştığımız için güncellemeler daha sık ve biraz daha az fark ediliyor. İkinci nesil Auris bu yazılı olmayan kurala uymadı, bu nedenle görünümdeki değişiklikler teknik alandaki değişikliklerden daha az önemli. Auris şekli, şaka yollu bir şekilde, bir katana tarafından sadece hafifçe keskinleştiğini söyleyerek tanınabilir durumda kalır. Işıklar da güncellendi ve gündüz yanan farlar artık biraz daha tanınabilir bir LED imzasına sahip. İç tasarım, avangard sanatçıların beğenisine pek uygun değil, ölçülü ruhlar tarzla özdeşleşecek. Bu, elbette, alışması ve çalıştırması çok kolay olduğu için kullanılabilirliği ve ergonomiyi geliştirmeye yardımcı olur.
Direksiyon simidine baktığınızda, araç bilgisayarı verilerini gösteren güncellenmiş bir orta ekrana sahip yeni göstergeleri görebilirsiniz, ancak ne yazık ki ayarlanan hız sabitleyici hızlarında görüntülenemiyorlar. Yeni dokunmatik ekran bile size bir haftalık talimatları okumak zorunda kalmadan eğlenceli ve bilgilendirici içerik seçenekleri sunacak. Kullanım kolaylığı açısından eksik olan tek şey, ses seviyesi kontrolü için klasik döner düğmeydi. Önceki nesil Auris de oldukça rahat ayarlanmış bir araba olarak kabul edilirken, bu Toyota teknisyenlerini şasi ayarına daha fazla odaklanmaktan alıkoymadı. Şimdi çok daha sessiz hale geldi ve araba dengeli ve sürüş için iddiasız. Yeniden tasarlanan Auris'in ana yeniliği, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve geliştirilmiş valf zamanlaması olan yeni 1,2 litrelik dört silindirli turboşarjlı motordur. Böyle bir motor, 85 ila 185 motor devri aralığında 1.500 Newton metrelik maksimum tork ile 4.000 kilovatlık bir güç geliştirir.
Daha fazla silindirle küçülme eğilimi onu durdurmadığından, çalışma çok daha sessiz, daha yumuşak ve düşük uç torkta daha zengindi. Küçük bir turboşarj bile hızlı dönerek bu kadar küçük bir motor boyutu için kullanılabilir tork aralığını daha da genişletir. Bu Auris, 10,1 saniyede 200 km/sa hıza çıkıyor ve vaat edilen saatte 5,8 kilometrelik azami hız ulaşılamaz değil. Arkada fazladan iki yolcuyla doldurursanız - bolca yer var - bu gücün bir kısmı kaybolacak, ancak altı vitesli manuel biraz daha fazlasını almak için iyi zamanlanmış olduğundan sürüş dinamikleri zarar görmeyecek. hızla döner. Küçük hacimli turboşarjlı motorlarda olduğu gibi, tüketim büyük ölçüde değişebilir. Böylece normal bir turda tolere edilebilir bir 7,5 litre tüketirken, test tüketimi 100 kilometrelik yolculukta XNUMX litre oldu. Yeni Auris'in piyasaya sürülmesiyle Toyota, çoğunlukla yeni, daha modern motorlarla donatılmış rakiplerine karşı mücadelede büyük bir adım attı. Her durumda, biçim, kullanılabilirlik, malzemeler, kalite ile ilgili hiçbir endişe yoktu.
Sasha Kapetanovich n fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Toyota Auris 1.2 D-4T Spor
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.197 cm3, maksimum güç 85 kW (116 hp) 5.200–5.600 dev/dak – maksimum tork 185 Nm, 1.500–4.000 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 132 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.385 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.330 mm - genişlik 1.760 mm - yükseklik 1.475 mm - dingil mesafesi 2.600 mm |
| Kutu: | gövde 360 l - yakıt deposu 50 l. |
Ölçümlerimiz
| Ölçüm koşulları: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = %80 / kilometre sayacı durumu: 5.117 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 127 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,0s (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 15,8s (Paz/Cum) |
| Maksimum hız: | 200km / s |
| test tüketimi: | 7,5 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 74dB |
değerlendirme
Klasik modelin yeniden tasarımını süsleyen her şeye ek olarak, yeni Auris, geniş bir müşteri yelpazesini kesinlikle memnun edecek ve şimdiye kadar ilk tercih olan 1,6 litrelik motorun yerini alacak yeni motoruyla en çok gurur duyuyor. . Benzin isteyen müşteriler.
Övüyoruz ve kınıyoruz
cruise control ayarlanan hızı göstermiyor
ses kontrol
