Kısa test: Toyota Hilux Executive Invincible
Bir Hilux'tan daha fazlasını, ancak test edilen kadar dayanıklı ve erkeksi bir parça istiyorsanız, aksesuar listesindeki Invincible paketine göz atmanız gerekecek. Çok daha fazla arazi lastiğine (BF Goodrich All Terrain T / A) ve bazılarının beğenebileceği veya beğenmeyebileceği bazı trim, koruma ve grafiklere sahiptir. Hiçbir şey söylemiyor çünkü lastikler dışında Hilux'un özü zaten derinin altında saklı.
2,4 litrelik dört silindirli turbo dizel ve otomatik şanzıman kombinasyonu, karayolu üzerinde daha fazla arazi ve daha az (kütle ve hava direnci nedeniyle) kanıtlıyor. Bu Hilux, virajlı kaldırımlarda bile tam anlamıyla yerli yerinde değil: kuruyken çalışmaya devam ediyor ve ıslak yollarda, aksi takdirde karakteristik olan lastikler, özellikle arkada, çekişi çok hızlı bir şekilde kaybediyor. Sürgülü arka uçla sürmeyi seviyorsanız ve biliyorsanız, bu Hilux'a bayılacaksınız. Karda sadece arkadan çekişli dolambaçlı dağ yollarında sadece birkaç kez sürdük ve lastiklerin tam bir kar parçası olmadığı ortaya çıktı ve altlarında çok fazla kar olduğunda ve dört- tekerlekten çekiş, hatta vites kutusu devreye girdiğinde bile, Hilux gerçekten yenilmez hale geldi. Yerde otuz ya da kırk inç tazelik mi yoksa diz boyu çamurda mı? Hilux'un bildiklerini göstermesi için tam zamanında. Sıvı bir yüzeyde birkaç inç taze mi? Eğlenmek ve kıçınızı bir kıvrımdan diğerine kaydırmak için birçok fırsat.
Evet, itiraf etmeliyiz, eğlendik. Öyle ki Hilux'un asfalttaki eksikliklerini, (Executive'in donanımının bir parçası olan koltuklardaki deriye rağmen) oldukça plastik çalışan bir iç mekanı ve şehir içi kullanım için çok büyük olduğunu unuttuk. Kimin umrunda …
Toyota Hilux 2.4 D-4D Yenilmez Çift Kabin
Temel Bilgiler
| Test modeli maliyeti: | 39.220 € |
|---|---|
| İndirimli taban model fiyatı: | 36.800 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 39.220 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.393 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.400 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.600 - 2.000 rpm'de |
|---|---|
| Enerji transferi: | dört tekerlekten çekiş - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 265/60 R 18 H |
| Емкость: | azami hız 170 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,8 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,8 l/100 km, CO2 emisyonları 204 g/km |
| Masal: | boş araç 2.155 kg – izin verilen toplam ağırlık 3.210 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.330 mm - genişlik 1.855 mm - yükseklik 1.815 mm - dingil mesafesi 3.085 mm - yakıt deposu 80 l |
| Kutu: | n.p. |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %43 / kilometre sayacı durumu: 9.066 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,3 yıl ( 116 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 8,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Özel versiyon, klasik versiyondan XNUMX daha pahalıdır, ancak görünüşü nedeniyle karşılığını verir. Lastikler hakkında iki kez düşünürdük ...
Övüyoruz ve kınıyoruz
lastikler (ıslak asfaltta)
çalışma iç
