Kısa test: Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Yönetici
Bundan Slovenlerin konforlu bir şekilde sürmeyi sevdikleri, araç multimedya kullanmayı sevdikleri ve takdire şayan bir şekilde güvenlik ve yardım sistemleri seçimini ihmal etmedikleri sonucuna varabiliriz. Ancak başka bir açıklama daha var: müşterilerin büyük çoğunluğu, esas olarak ekonomi nedeniyle daha küçük arabalara geçti, bu da arabanın (uzunluk olarak) daha küçük olduğu anlamına geliyor, bu yüzden en azından ekipman ve konfordan vazgeçmiyorlar. Toyota da bu müşterileri hedefliyor.
Temel bir RAV4'ü 20.000 Euro gibi düşük bir fiyata alabilirsiniz ki bu, buna sahip olmayanlar için hala çok fazla, ancak öte yandan BMW X5 gibi bir SUV ile çağın ilerisinde olanlar için. Mercedes-Benz ML veya belki bir Lexus RX, 50 veya 70 bin Euro, ayrıca 40.000 Euro önemli ölçüde daha az kesinti yaptı. Farkın hem araba boyutunda hem de muhtemelen motor gücünde açık olduğunu akılda tutmak (egoyu bir kenara bırakmak) açıktır. Mümkün olan tek telafi (ve yaralı bir egoya bir yama) daha iyi ekipmandır. En iyi ihtimalle, sürücü ve yolcular, önceki daha büyük ve büyük olasılıkla daha pahalı arabadan daha fazlasını sunan bir kabinde kendilerini harika hissedeceklerdir.
Bu açıdan bakıldığında, Toyota RAV4 en iyi haliyle, tıpkı test arabamız gibi, birçokları için mantıklı bir seçimdir. Ve bu, tabandan yüzde 100'den fazla daha pahalı olmasına rağmen! Ancak alıcıya çok şey sunduğu doğrudur.
Dış kısım zaten 18 inç alüminyum jantlar, xenon farlar ve LED gündüz farları ile süslenmiş. Ön ızgara krom kaplıdır, dış aynalar gövde rengindedir ve elektrikli katlanır ve arka camlar ayrıca karartılmıştır. Arabaya binmek için anahtara ihtiyacınız yok, Smart Entry kapıyı açıyor ve Push Start motoru anahtarsız çalıştırıyor. İç mekan neredeyse tamamen deri ile kaplanmıştır - sadece koltuklar ve direksiyon simidi değil, aynı zamanda orta kol dayama yeri, orta konsol ve hatta gösterge paneli.
Tüm iç mekanın neler sunabileceğini listelemenin anlamsız olduğu açık, çift bölgeli klima, iç dikiz aynasının otomatik karartılması, iç mekan hakkında bilgi veren büyük bir ekran gibi en önemlilerinden bahsedelim. -kart bilgisayarı, navigasyon, radyo ve geri viteste yardım için bir kamera. Genel olarak şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta uyarısı gibi birçok sistem sürüş sırasında da yardımcı oluyor ve son olarak bir SUV hakkında yazdığımız için yokuş aşağı ve yokuş aşağı inmenize yardımcı olacak bir sistem de var.
Motorda mı? Evet, en güçlüsü, başka ne var! Bir buçuk tondan fazla deplasmana sahip 2,2 "beygir gücü" kapasiteli 150 litrelik turbo dizel, ağır RAV4'ün hiçbir sorunu yok. Beni biraz endişelendiren tek şey, tüm konforu ve rahatlığı sunan ancak oldukça yüksek yakıt tüketimine katkıda bulunan otomatik şanzıman. Ortalama yakıt tüketimini yüz kilometrede yedi litrenin altına çekmekte zorlandık ve normal ve belki de daha dinamik sürüşte, gerçekte bu 100 kilometrede yaklaşık dokuz litre. Ancak RAV4 tamamen inandırıcı bir otomobil.
Virajlı yollarda bile daha hızlı sürmekte sorun yaşamaz ve otoyoldan yorulmaz. Ortalama hız oldukça yüksek olabilir, ancak aşırı değil, çünkü yine otomatik şanzıman sayesinde, azami hız manuel versiyondan saatte beş kilometre kadar daha azdır. Ancak, belirtildiği gibi, otomatik şanzıman ayrıca ek sürüş konforu sağlar ve birçok kişi, azami hızı saatte beş kilometre artırarak bunu kolayca terk eder. Ne de olsa, zengin bir şekilde döşenmiş iç mekanı seviyor, bu da birçokları için motorun boyutundan çok daha fazlasını ifade ediyor.
Metin: Sebastian Plevnyak
Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 Yönetici
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 40.300 € |
| Test modeli maliyeti: | 44.180 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.231 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.600 rpm'de - maksimum tork 340 Nm, 2.000–2.800 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar). |
| Емкость: | azami hız 185 km/sa - 0 saniyede 100-10,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, CO2 emisyonları 176 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.810 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.240 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.570 mm – genişlik 1.845 mm – yükseklik 1.705 mm – dingil mesafesi 2.660 mm – bagaj 547–1.746 60 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = %44 / kilometre sayacı durumu: 5.460 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 128 km/s) |
| Maksimum hız: | 185km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,1 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Toyota RAV4, Japonya'da halen üretimde olan birkaç otomobilden biridir. Bu nedenle şekli kesinlikle takdire şayan ve aynı zamanda ortalamanın üzerinde iç konfor sunuyor. Ancak hata yapmayın: bu bir binek otomobil değil ve hala bazı dezavantajlar veya "farklılıklar" var ama öte yandan elbette bir SUV'un bazı avantajları da var. Ancak önceki nesle kıyasla, bu kesinlikle daha iyi bir araba.
Övüyoruz ve kınıyoruz
esneklik ve motor gücü
ortalamanın üzerinde standart donanım
kabinde hissetmek
