Kısa test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Tasarım

Kaçırdıysanız, yoğun bir nostalji çağında yaşıyoruz. En popüler Amerikan gazlı meşrubat, 50 yıl önce göründüğü gibi şişelenir, Volkswagen Beetle'ı satar ve aralarında uzun bir benzer kanıt listesi vardır.

Neden Böcek? Eh, çünkü VW'nin bir 50 yıl önce daha yoktu (!), Ama elbette, çoğunlukla savaş sonrası Almanları ve ardından Arjantinliler ve biraz daha mutlu Yugoslavlar da dahil olmak üzere dünyanın geri kalanının yarısını motorize ettiği için. Başka bir deyişle: bir ikon haline geldi.

Bu, ilk bakışta ilkinden daha az başarılı görünen ikinci nesil reenkarnasyondur. Çünkü bu Beetle, öncekinden belirgin şekilde daha büyük ve arka lambaları, orijinaline benzemekten çok uzak. Bir öncekinin ona daha yakın olduğunu söylüyorum.

O puanı yenisi geldiğinde alırsınız, ama içinde oturuyorsanız, onu kullanıyorsanız ve belki de hâlâ sizinse, bu çok farklıdır. Yani bugün içindeki ilk reenkarnasyona baktığımızda, bugüne göre donuk ve kısır görünmektedir. Bakın: Test Beetle'ın dışı ve kısmen içi kırmızıydı. Orijinali gibi metal parçalar değil çünkü bunda metal parçalar yok ama güzel bir plastik metal taklidi var. Bu jantlar bile neredeyse ekstraya mal oluyor: çelik yerine alüminyum, ancak beyaz ve krom kapaklı 1950'deki kadar hızlı görünüyorlar. Böcekleri sevmek zorunda değilsin, sadece dürüst olmalısın. - modern Beetle, bu isimle oldukça başarılı bir hikaye. Ve en önemlisi, buna bir öncekinin yeni nesli olarak değil, modern teknolojiye sahip eski bir Beetle'ın bugünkü vizyonu veya Beetle bugün ne olmalı sorusuna mutlu bir cevap olarak bakmalıyız.

Orijinalin hiçbir zaman GT atamaları veya buna benzer bir şeyi olmadı ve test bile tıpkı ilki gibi 1,2 litrelik bir motorla donatıldı. Mekanikle ilgili diğer her şey o kadar farklı ki, tasarımdan uygulamaya kadar inanması neredeyse zor. Motor artık son teknoloji ürünü bir TSI: rölantide o kadar sessiz ve sakin çalışıyor ki, hafif müzik bile onu boğuyor. Bazen takometreye bakmak gerekir. Eh, yüksek hızlarda çok daha gürültülü ama özellikle dönmeyi sevmiyor ve kovalarken bile oldukça doymak bilmez olabilir. Bu sadece bir turbo. Daha canlı bir sürücüyle, daha güçlü bir motor muhtemelen daha az güç tüketecektir. Ama sükûnet bununla yetinir; Tork, gövdenin esnek ve dost olduğu düşük ve kısmen orta devirlerde üretilir ve sabit bir hızda tüketilir. Altıncı viteste 100 kilometrede 60 kilometrede 4,8, 100'de 7,6, 130'da 9,5 ve 160 kilometrede XNUMX litre yakıt tüketiyor.

Böyle bir motor çok hızlı viraj almaya izin vermez, ancak mükemmel stabilizasyon çalışması (hızlı, gizli) gösterecek ve Beetle'a genel olarak Golf'ten daha nötr bir yol hareketi hissi verecek kadar güce sahiptir. Ve Groshcha'da (yapabilirsiniz) sportif bir şekilde alçakta oturabilirsiniz ve burada bile direksiyonun arkasındaki konumu mükemmel bir şekilde ayarlayabilirsiniz. Motorun mekanikteki en zayıf halka olduğunu söylemek istiyorum.

Nasıl ki çok farklı olduğu için dışarıdan tanınabiliyorsa, içindeki tüm arabalardan da farklı. Ancak yönetim açısından değil, sadece dışa doğru. Kilit konularda, bu tipik bir VW, başka türlü olamaz. Ön koltuklar harika (boyut olarak lüks, sağlamlık olarak rahat), arka koltuklar uzun saatler boyunca bile tamamen rahat ve günümüzün kolu yerine (köşelerde) bağlama kayışı başka bir ellili anıdır. Ergonomi, Golf kadar mükemmel, ancak takometre, okumaları hızlı ve doğru bir şekilde okumanıza izin vermiyor.

Birkaç yıldır reenkarne olan Beetle'ın kalabalığı motorize etmeyeceği, ancak nerede olduğu, ancak onları bile istemediği açıktı. Bilirsiniz, modern reenkarnasyonlar teknik olarak her yönden mükemmeldir, bu nedenle oldukça pahalıdırlar ve şekilleri nedeniyle modern arabalardan daha az kullanışlıdırlar. Ama bir anlamı olanlar için geçmişle iyi bir randevu.

Metin: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Tasarım

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	Motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, silindir hacmi 1.197 cc, Brüt güç 3 rpm'de 77 kW (105 PS), 5.000-175 rpm'de maksimum tork 1.550 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 137 g/km.
Masal:	boş araç 1.274 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.680 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.278 mm – genişlik 1.808 mm – yükseklik 1.486 mm – dingil mesafesi 2.537 mm – bagaj 310–905 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %37 / kilometre sayacı durumu: 5.127 km
Hızlanma 0-100km:	11,7s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,9 / 14,4'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	13,2 / 17,8'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	180km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41m
AM tablosu:	40m
Test hataları:	gözlüklerin otomatik hareketinin periyodik takibi.

değerlendirme

• Günümüzün müşteri gereksinimleri ve güvenlik ve temizlikle ilgili yasal kısıtlamalar ile aynı anda hem antika konseptli hem de modern standartlarda bir araba sunmak son derece zordur. Ama Böcek böyledir. Bu nedenle, sadece birkaç küçük şeyden vazgeçmeniz gerekiyor. Örneğin, bir arka silecek.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geçmişin resmi yorumu

teknik, sürücü

sürüş pozisyonu

yoldaki konum

koltuk

orta sürüş tüketimi

güç tüketimi

ölü köşeler

mp3 dosya ortamı için giriş yok

kapı çekmecelerinin kullanım kolaylığı

fiyat