Kısa test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Derinlemesine yaklaşım

Golf van seçeneğinin beni her zaman ikna ettiğini kesin olarak söyleyemem. Orada, beşinci nesilde bir yerde tasarım açısından biraz kayboldular ve en azından benim görüşüme göre altıncı nesille birlikte tasarımcılar kendi başarısızlıklarından biraz korktular, yedinci Golf tekrar yavaş yavaş Golf oldu. Sekizinci nesilde hala ciddi bir adım attılar.

İlerleme açık, ama yine de Golf. Bu sefer, sadece bagajı gittikçe genişleyen bir otomobil için değil, özellikle bagaj için daha fazla alana ve - şimdi bir yenilik - arka koltuktaki yolcular için de gerçekten daha fazla alana sahip olan bir otomobil için. İlk bakışta yeni versiyon büyük bir otomobil ancak ne kadar büyük olduğunu değerlendirmek zor. Çünkü aynı nefeste arka sarkıntı çok uzun olmadığından ve bu nedenle çok uzun bir uzantı gibi kalçaya zarar vermediğinden çok daha stabildir.

Selefinden neredeyse yedi santimetre daha uzun olmasına rağmen, dingil mesafesi neredeyse 67 milimetre daha uzun., tesadüfen, tarihte ilk kez oldu. Ve burada, arabayı daha küçük, diyebilirim ki, gerçekte olduğundan daha kompakt yapan optik hile yatıyor.

Bununla birlikte, ekstra santimetre ile tasarımcılar biraz daha fazla tasarım özgürlüğü kazandılar, bu da biraz daha dinamik ve göze çarpan bir model istiyorlarsa bu model için gerekliydi. Uzun, kavisli tavan çizgisi ve oldukça düz kapıları ile, bir zamanlar bu tür minibüslerin tanınmasına izin veren vurgulanmış, köşeli, faydacı görünümden farklı, dinamik, pratik bir otomobil yaratmayı başardılar. Mümkün olduğu kadar az yer ve uzunlukta her litre bagaj için savaştılar.

Peki, (bagaj) litre sizin için hala önemliyse ve diğer her şey ikinci plandaysa, bu gruptan başka bir marka hedefiniz olabilir. Bagaj büyük olduğundan, ancak 611 litrede, daha kısa olan selefinden sadece birkaç litre daha geniş. (tezgah katlandığında, fark sadece biraz daha büyüktür)! Bununla birlikte, kullanışlı, örnek, diyebilirim, uygun fiyatlı (kapı aralığı, kolayca katlanabilmesi için çatıya sığar), sırtlık, kalçalardaki bir tutamak ile kolayca indirilebilir, çok katmanlı bir basamak örtüsü ...).

Golf bir aile arabası olduğu için tasarımcıların kasıtlı olarak sadece bagaj ve bagaja fazladan santimetre harcamamaya karar verdikleri vurgulanmalıdır. Bu nedenle arka koltuktaki canlı içerik, yolcuların yanlarında taşıdıkları valiz ve çantalar kadar hatta daha da önemli. Böylece tasarımcılar arkada oturanlara, daha doğrusu bacaklarına ve dizlerine daha fazla alan vermişler.

Arkada neredeyse beş santimetre daha fazla yer var, bu da daha uzun boylu insanların rahatça oturması için yeterli ve ön koltukların bir kısmının geriye kayması için yeterli. Kısacası yolcu bölmesi daha ferah ve şu ana kadar ikinci sınıfa girenlerin çoğu arka koltukta oturanlar.

Bu test cihazı, henüz test edemediğim bazı diğer özellikleri gösterdi. 115 "beygir gücünde" manuel şanzıman ve iki litrelik TDI... Her ikisi de yeni ve böyle (daha ucuz) bir paket kesinlikle DSG şanzımanlı daha güçlü dizelden daha fazla araçta olacak. Varyant hala sedandan 50 kilogram daha ağır olduğu için verilere baktığımda ilk başta şüpheci olduğumu kabul ediyorum, ancak yeni dört silindir aslında şüphelerimi birkaç mil ötede dağıttı.

Tork eğrisi, daha güçlü kardeşininkinden daha düz göründüğü için çalışması çok daha düzgün., ancak dişli oranı nedeniyle, bu 60 Nm'lik torkun fark edilmesi aslında oldukça zordur. Özellikle de daha esnek ve esnek göründüğü alt çalışma modunda. Sadece otoyol uçaklarında, tork zaten altıncı viteste maksimuma yaklaştığında, artık o kadar inandırıcı değil - ve hala nefes darlığı hakkında bir şey söylemekten çok uzak.

Mühendislerin vites kutusundaki vites oranlarını ayarlamış olmaları iyi, tam pistte biliniyor. Tüketim birkaç desilitre daha yüksek olabilir ve ses aşaması daha mevcuttur. Eh, beş ila beş buçuk litreden biraz daha az yakıt tüketti... Temiz egzoz ve her türlü temizleme sistemi ile neden böyle bir arabayı hibrit sandığımı gerçekten anlamıyorum. Çoğu için bu, özellikle otoyolda hızlı olması gerekmeyen ve oraya her gün gitmeyen kişiler için mükemmel bir arkadaştır.

Ah, şanzıman yeni manuel şanzıman, sağ-sol bacak kombinasyonundan bana biraz keyif verdi.o kadar hızlı ve doğru ki, öncekilerden belirgin şekilde daha fazla. Ancak, kulp stroku biraz daha kısa olsaydı ...

Sürüş deneyimi, elbette, beş kapıya çok ama çok yakın, ancak araba daha uzun, daha ağır ve daha fazla yüke sahip. Ve bu pakette ayrıca, en azından öznel olarak, bireysel süspansiyonlardan yalnızca biraz daha az konforlu ve esnek olan yarı sert bir arka aks bulunur. Bu, kısa yanal tümseklerde ara sıra meydana gelen sallanmalardan veya (çok) düşük lastikli (çok) büyük jantlardan kaynaklanabilir.

ben, sistem Ayarlanabilir amortisörlü DCC iyidir, ancak gerekli değildir. En azından köşelerdeki ön aksın doğruluğu ve itaati ile direksiyon simidinin sosyalliği için değil. Kalçalara biraz daha fazla ağırlık verilmesi de tahrik olduğunuzda kalçalardan biraz kaymanıza yardımcı olabilir... Eğer gerçekten eğlenmek istiyorsanız ağzınızı bir gülümsemeyle gererek yapın! Evet, bazen sadece tanrısal bir arzuydu ...

Golf, hayranlarını asla yarı yolda bırakmayan bir golftür. Hoş bir şekilde mütevazi (evet, sekizinci nesil gerçekten başka bir şey değil), teknik olarak mükemmel, pratik ve her şeyden önce pragmatik. sunduğu her şeyde. En tepede hiçbir yerde - ama gerçekten her yerde, hemen aşağıda! Yeni versiyon sadece bu sloganı onaylıyor, ancak şimdi biraz daha az pragmatik hale geldi ve birçok alanda zirveye biraz daha yaklaştı.

Volkswagen Golf Varyantı 2.0 TDI (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	28.818 €
İndirimli taban model fiyatı:	26.442 €
Test modeli fiyat indirimi:	28.818 €
Güç:	85kW (115 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	202 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,6l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 ileri manuel şanzıman.
Емкость:	azami hız 202 km/sa – 0-100 km/sa hızlanma 10,5 sn – ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km.
Masal:	boş araç 1.372 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.000 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.633 mm – genişlik 1.789 mm – yükseklik 1.498 mm – dingil mesafesi 2.669 mm – bagaj 611–1.624 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Övüyoruz ve kınıyoruz

düzgünlük, bagaj kapasitesi

arka yolcular için ferahlık

inanılmaz güçlü TDI

arka aks çok yumuşak

karayolu uçaklarında motor nefessiz kalabilir

karayolu uçaklarında motor nefessiz kalabilir