Hızlı Test: VW Golf 2,0 TDI DSG Stili (2020) // Hâlâ Kriterler Belirleniyor mu?

Öncelikle yeni sekizinci nesil Golf'ün artık yeni olmadığını belirtelim. Onunla ilk olarak Ocak ayındaki resmi sunumda yazı işleri ofisinde tanıştık ve daha sonra Mart ayında testlere çıktı (test 05/20 AM'de yayınlandı), ev sunumundan hemen sonra, ardından bir benzinli motorla donatıldı. Ancak, müşterilerin alternatif yakıtlarla veya en azından benzinli motorlarla çalışan arabalara giderek daha fazla baktığı bir dönemde olsak da, hala en azından bir süre sonra dizellere yemin edecek çok sayıda müşteri olduğunu düşünüyorum.

Bu arada bence düz Golf teklifinin merkezi olan 110 kilovat kapasiteli iki litrelik versiyon, ona en uygun olanı. Doğru, bu, zaten yeni Škoda Octavia'da test ettiğimiz EVO etiketli zaten ünlü Volkswagen motorunun en son versiyonu ve bu sayıda yeni Seat Leon'un kaputunun altında da bulacaksınız. Öncelikle şunu kabul edeyim Ben kendim tamamen dizelleri ne pahasına olursa olsun koruyanların yanında değilim, ancak son yıllarda onlara olan hevesimin biraz azaldığı doğru.

Olursa olsun, test aracındaki şanzıman test sırasında düz çıktı ve bunu arabadaki en parlak nokta olarak adlandırabilirim. Daha kararlı bir ivme ile, Volkswagen, kayıt sertifikasında kaydedilen 150 "at" a ek olarak, son sürümde bir Şilili ve birkaç sağlıklı Lipizzan'ı da saklamış gibi görünüyor.böylece dört silindirli motor sorunsuz çalışır. Onları kendim bulamadım, ancak mevcut olanların bile yiyeceğe ihtiyacı yok gibi görünüyor. Normal daire akış gösterdi 4,4 kilometrede 100 litre, otoyolda daha hızlı sürüşün yanı sıra, tüketim beş litreden fazla artmadı.

Böyle bir motorla çalışmanın geri kalan bileşenler için zor bir iş olduğu açıktır ve bundan ilk zarar görecek olan şey şanzımandır. Bir otomatikti, daha doğrusu iki kavramalı bir robottu, yeni Shift-by-Wire teknolojisi kullanılarak motora bağlandı, kol ve dişli kutusu arasındaki mekanik bağlantıyı iptal etti. Temel olarak, onu gerçekten suçlayamam çünkü kabaca işini yapıyor, ancak yine de baskı altında nasıl pes edeceğini biliyor, bu da hızlı bir şekilde bir veya iki dakika çok düşük viteste kalabileceği anlamına geliyor. başlar, ancak bazı yerlerde biraz kafa karıştırıcıdır.

Sürüş sırasında, yeni Golf, sürücünün beklentilerinin tamamını veya en azından çoğunu ikna etmeyi ve karşılamayı başarıyor. Arabanın direksiyon mekanizması doğru, ancak bazen sürücü ön tekerleklerin altında neler olduğunu bilmiyor. Ek olarak, esnek DCC sönümleme sistemi ile donatılmıştır, ancak bu, sürüşte önemli bir fark yaratmaz.... Şasi nispeten sert, bu da dinamik sürücüleri kesinlikle memnun edecek ve arka yolcular biraz daha az memnun olacak. Aksi takdirde, arka aks yarı serttir, bu nedenle arka aks ayrı olarak monte edileceği için daha sportif versiyonların hissinin daha da iyi olması bekleniyor.

Girişte, Golf'ü yakalamak için rekabetin yapacak çok işi olduğunu yazmıştım. Motor bu ifadeyi doğruluyor ve bence iç mekan en azından biraz daha küçük. Yani mühendisler, klasik rocker anahtarlarını tamamen terk etmeyi ve onları dokunmaya duyarlı yüzeylerle değiştirmeyi amaçladılar.

İlk bakışta, sistem düzgün çalışıyor, navigasyon sistemi şeffaftır ve aynı harita görüntüsü tamamen dijitalleştirilmiş bir panelde de görüntülenebilir. Yakıt durumu ekranı bile dijitalleştirildi ve bir yandan yakıt tüketimi, hız vb. yardım sisteminin durumu.

Golf'teki özel bir bölüm, sürüş otomasyonudur. Yeni Golf donatılmıştır sadece araç daha yavaş bir araca yaklaştığında fren yapmakla kalmayan, aynı zamanda hızı hız sınırlarına ve hatta seçilen rotaya göre ayarlayabilen radarlı hız sabitleyici... Örneğin, önerilen viraj alma hızının örneğin saatte 65 kilometre olduğunu tahmin edebilecek ve sınır saatte 90 kilometre olsa bile ayarlayabilecektir. Sistem inanılmaz derecede verimli çalışıyor ve ilk başta çalışması hakkında biraz şüpheci olsam da, kısa sürede değerlendirmesinin doğru olduğunu anladım.

Sistem eleştiriyi hak ediyor, ancak şartlı olarak, yalnızca pistteki çalışma nedeniyle. Yani sistem, bir süre önce yürürlükte olan ancak artık geçerli olmayan önceden belirlenmiş limitleri referans olarak kullanabilir(kullanabilir). Belirli bir örnek, eski ücretli istasyonların alanlarıdır. yeni Golf'ün hızı keskin bir şekilde saatte 40 kilometreye düşürmek istediği yer... Özellikle 40 tonluk bir yarı römorkun şüphesiz sürücüsü arkada oturuyorsa, uygunsuz ve tehlikelidir. İşaret tanıma kamerası burada da yardımcı olmuyor, bazen otoyoldan çıkışla ilgili yol işaretleri de sistemde sorunlara neden oluyor.

Bilgi-eğlence sistemini kullanırken, doğru menüyü ararken - öğelerin mantıksız yerleşimi nedeniyle bazen biraz daha fazla öğrenme ve göz atma gerektiren bir süreç - yanlışlıkla sanal arabirim ses kontrol düğmesine veya sanal klima düğmelerinden birine bastı... Bunun da ötesinde, işlevleri belirtilen ekranda açan ve açık bir şekilde yansıtan yardımcı sistemlerden herhangi biri tarafından işlevlerin aranması zor ve karmaşık olabilir.

Test sırasında sistemle ilgili bazı küçük sorunlar yaşadım, çünkü yolculuğun başında birkaç kez “donuyor” ve bunun sonucunda yalnızca ekranda görüntülenen işlevleri kullanmaya “mahkum oldum”. Test modelinin ilk seride yapıldığı belirtilmelidir, bu nedenle Volkswagen'in sorunu zaman içinde çözmesi ve yeni uygulamada olduğu gibi sistemi uzaktan güncellemesi beklenebilir.

Hayır, Bununla birlikte, bilgi-eğlence sistemi ve gösterge paneli kabinin iki unsurudur, ancak kesinlikle tek unsur değildir.... Ön ve arka kapıların yanı sıra ön panele monte edilen aydınlatma beni çok şaşırttı. İçerideki his daha yatıştırıcı ve gevşemiş hale gelir.

Ayrıca sürücünün sağlığına da dikkat ederler. Elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, masaj özelliği de bulunan serinin en iyisi, ve mükemmel ergonomi, konforlu malzemeler ... Bu öğelerin bazıları First edition ekipmanının bir parçasıdır, ancak sürüş deneyimini geliştirirler, bu yüzden parası olan herkese tavsiye ederim.

Peki ya bagaj? Aslında bu, hakkında en az yazabileceğim alan. Yani, selefinden sadece bir litre daha fazladır. Test sırasında beş arkadaşın Golf ile Çek Cumhuriyeti'ne gideceğini düşünüyorduk ama sonra iki araba ile ayrılmaya karar verdik ve bu kesinlikle doğru seçimdi. Elbette Golf, büyük bir aileyi denize açabilecek bir gezgin veya tam teşekküllü bir aile arabası değil. Karavanı beklemeniz gerekecek.

Golf, C segmenti için hala bir kriter mi? Diyelim ki, araba iç mekanlarının dijitalleştirilmesinin bir destekçisiyseniz durum böyle.. Bu durumda, sizi neredeyse kesinlikle etkileyecektir. Ancak klasikleri ve fiziksel düğmeleri sevenler bundan daha az hoşlanacak. Bununla birlikte, Golf'ün mekaniği, yine de en ufak bir tereddüt etmeden üzerine bahse girebileceğiniz bir şeydir.

VW Golf 2,0 TDI DSG Stili (2020 г.)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	33.334 €
İndirimli taban model fiyatı:	30.066 €
Test modeli fiyat indirimi:	33.334 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	223 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,7l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm'de - maksimum tork 360 Nm, 1.600-2.750 rpm'de.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 7 vitesli otomatik şanzıman.
Емкость:	223 km/s azami hız - 0 sn 100–8,8 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Masal:	boş araç 1.459 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.960 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.284 mm - genişlik 1.789 mm - yükseklik 1.491 mm - dingil mesafesi 2.619 mm - yakıt deposu 50 l.
Kutu:	381-1.237 l

değerlendirme

• Belirttiğimiz gibi, yeni Golf dijitalleşmede ileriye doğru büyük bir adım attı ve bu da müşteriler arasında takipçiler ve hayal kırıklığına uğrayabilecekler şeklinde bir bölünmeye yol açabilir. Ama iş motor seçeneklerine gelince, çoğunlukla şehir dışına çıkanların tek seçeneği var: Dizel! Rekabetle karşılaştırıldığında, bu genellikle Golf'ün teraziyi kendi lehine çevirmesine yardımcı olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

sürücü koltuğu / sürüş pozisyonu

dijital gösterge tablosu

LED matris farlar

bilgi-eğlence sistemi çalışması

aktif radar seyir kontrolü