Chryler 300 2015 incelemesi
Bir karakter kutusu olan Chrysler V8, lüks standartlara yakın bir iç mekan ekler.
Bir veya iki yıl ileri sararsanız Chrysler 300 SRT, Avustralya'da mevcut olan tek uygun fiyatlı V8 otomobil olacaktır. Elbette (pahalı) Avrupa modelleri olacak ama Falcon veya Commodore olmayacak.
Chyrsler, V8 hayranları için tek seçenek olacaksa, bu kötü bir seçim değil. Turbo şarjlı Şahinler veya SS Commodore'ları satın alamayınca polis bile çok fazla Mopar işi yapacak.
O yüzden dikkatli olun, SRT peşinizden geldiği için hız yapmaya devam eden tüm ahmaklar. Hem spesifikasyonsuz Core hem de lüks SRT modelleriyle bu haftaki uzun yolculuğumuza dayanarak bunu elde edersiniz.
Değer
Core ve SRT, HSV rakiplerinden çok daha yüksek olan sırasıyla 59,000 $ ve 69,000 $ karşılığında perakende satış yapıyor. Ve her ikisi de, kaputun altında 350kW 6.4 litrelik V8 köpüren bir şeyden bekleyeceğiniz gibi kesinlikle düzensiz.
Bu, daha önce SRT8 olarak adlandırılan SRT'nin üçüncü yinelemesidir ve en iyi tedarikçilerin otomobilin nasıl hareket ettiği, durduğu, hissettiği ve yol tutuşu konusunda sihrini ortaya koyan tescilli parçalarıyla açık ara en iyisidir.
Bilstein amortisörleri (servis istasyonunda uyarlanabilir), Brembo frenler, Getrag diferansiyel, önceki beş vitesin yerini alacak sekiz vitesli otomatik ZF ... her şey yolunda.
Ve şunu anlayın, Avustralya hi-po sedan alacak birkaç ülkeden biri çünkü daha gerçekçi modellere odaklanılan ABD'de mevcut olmayacak.
Bununla birlikte, 300, temelini birkaç model önce Mercedes E-Serisi'nden alan orijinalinden yoğun bir şekilde yeniden tasarlanmış olsa da, "eski" bir otomobildir. İyi bir başlangıç noktası.
Sürücü de yonks için etrafta olmuştur. Bu, silindir başına iki (daha büyük) valfe sahip bir üstten itme çubuğu valfinin bir örneğidir. Bununla birlikte, alçağa monte edilmiş bir eksantrik mili, gücü optimize etmek ve sekiz silindirden dördünde silindirleri devre dışı bırakmak için değişken fazlama sahiptir ve hepsine ihtiyaç duyulmadığında yakıt tasarrufu sağlar.
Araba sürerken dört ila sekiz tencere arasında geçiş yapmak oldukça dikkat çekicidir.
Chrysler, toplamda 13.0L/100km dönebilir, ancak yumurta kabuğu gibi sürmediğiniz sürece oldukça şok edici 20.0L veya daha fazla bir şehir. Susuzluk sizi rahatsız ediyorsa, SRT almayın.
Süspansiyon bileşenlerinde geniş ölçüde alüminyum kullanılır ve gövde çok sayıda hafif, yüksek mukavemetli çelik kullanır, ancak 300 SRT hala 1950 kg ağırlığındadır.
Sürüş, mekanik bir kendinden kilitli diferansiyel aracılığıyla arka tekerleklerde gerçekleştirilir. Düzgün değişen sekiz vitesli otomatik, birden fazla sürüş moduna ve kürek değiştiriciye sahiptir. Önemli bir nokta: Bu kurulumların çoğu ucuz plastikten yapılırken, kanatlar alüminyumdur. Çok şey hakkında konuşuyor.
Chrysler elektrikli direksiyon kurdu, bu da sürücü için bir yanıt seçeneği olduğu anlamına geliyor. Direksiyon, gaz kelebeği ve şanzıman, Sport, Track, Default ve Custom modlarına ayarlanabilir. Track ayarı, mevcut en yüksek performansa ve sürekli sürüş dinamiklerine eşlik eden, güçlü bir araba egzozunun tam sesini verdiği için gerçekten çekici.
10$ daha ucuz olan Core, SRT deri döşemeden, dövme 20 inç jantlardan, sürücü yardım teknolojisinden, uydu navigasyon ve uyarlanabilir amortisörlerden ve daha düşük özellikli bir ses sisteminden yoksun. Ancak dışarıdan çok benzerler ve aynı aktarıma sahipler.
İç mekan, önceki çabalara göre büyük ölçüde geliştirildi ve görünüm, his ve özellikler açısından lüks standartlara yaklaşıyor. 8.4 inçlik bilgi-eğlence ekranı, kullandığı tüm özellikler gibi mükemmel.
Dış kısım, Bentley'in karakteristik burnu, köşeli profili ve yüksek kuyruğu ile açık bir şekilde SRT benzeridir. Bu bir tutum kutusu ve birçok oyuncu için gerçekten çekici.
sürme
Çekirdeği tercih ettiğimiz için ilginçleşiyor - genel olarak bir spor sedan fikriyle daha uyumlu olan ham bir sürüş hissine sahip. Buna kıyasla SRT daha yumuşak, daha lüks, daha çok uzun mesafeleri kolaylıkla ve yüksek konforla kat edebilen bir GT otomobili gibi.
0 km / s hızlanma, kısmen 100 Nm'lik dağlık tork sayesinde yaklaşık 4.5 saniye sürer.
Her iki model de, kısmen muazzam 0 Nm torkları sayesinde, gerçekten de yaklaşık 100 saniyede 4.5 km/s hıza çıkıyor.
Şanzıman iyidir ve mevcut tüm modlar arasında büyük bir fark vardır. Özellikle SRT'de yüksek seviyede aktif ve pasif güvenliği seviyoruz.
Onu bir paletli araba olarak kullanmaya gelince… pek uygun değil çünkü 2.0 ton ağırlığı frenleri çabucak kızdıracak ve virajlarda onu yavaşlatacaktır.
Bu bir açıklama makinesidir - yolda harika görünür, kulağa harika gelir, hızlı sürer ve çok sayıda donanım düzeyine sahiptir. Benzer performansa ve (biraz) daha fazla alana sahip bir Benz C63AMG'nin fiyatının üçte biri. Ancak spor sedan tam olarak değil. Yakıtın parasını başka biri öderken, göz açıp kapayıncaya kadar bir tane alırdık.
