Chrysler 300 2015 Genel Bakış
Dört kapılı, dört tekerlekten çekişli otomobil öne çıkacak şekilde tasarlandı ve V8 motoru hak ettiği şasiye kavuştu.
Chrysler 300 SRT'deki motor bir kuşaktır. Her zaman olmuştur.
6.4 litrelik Hemi V8, 350kW ve 637Nm güç üretiyor ve gün aşırı benzin istasyonuna gitmekten endişe duymuyorsanız, sürüş bir zevk haline geliyor.
Anahtarı çevirdiğiniz andan itibaren, başlangıçtan itibaren torku ve yarışçı olmayan herkesi tatmin edecek kadar güçlü bir V8 sesine sahiptir.
Şimdiye kadar, bir şasi arayışındaki motor Hemi oldu. Tamam, ama… bir sürü amaca sahip.
STO hayat buldu
Gangster tarzı sedan, virajlı bölümler nedeniyle düz hatlı trafiğe geçmek konusunda isteksizdi, bulanık direksiyona ve zar zor farkedilen frenlere sahipti ve iç mekan, pistten ziyade kiralık araba işi için daha uygundu.
Şimdi, yerel yollara ve sürücülere odaklanan yoğun şasi çalışmaları sayesinde SRT hayat buldu.
2016 modeli, FE3 spor süspansiyonlu VFII Commodore SS-V ile eşleşmezken, direksiyon başındaki kişinin akıl sağlığından veya güvenliğinden ödün vermeden harika bir sürüş keyfi sunan iyi dengelenmiş bir pakettir.
Fiyatlar da güzel, yeni Core 56,000 net değeri 300$, önceki modelden 10,000$ daha düşük.
69,000 dolardan başlayan tam bir SRT, yedi inçlik bir bilgi-eğlence ekranı, gerçek metal küreklere sahip düz tabanlı bir direksiyon simidi, 20 inç dövme alüminyum jantlar, Brembo frenler ve eski tarz mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel içerir.
Chrysler ayrıca otomatik güvenli frenleme, kör nokta uyarısı ve şeritte kalma yardımı da dahil olmak üzere 80'den fazla özelliğin mevcut olduğunu iddia ederek güvenlik donanımını vurgular.
Ancak, belirttiğimiz ve daha düşük özelliklere sahip otomobillerin keyfini çıkardığımız gibi, büyük değişiklikler direksiyon ve şasideydi.
Elektrikli direksiyon, birkaç başka iyileştirmeye izin verir. Ayrıca yeniden kalibre edilmiş yaylar ve amortisörler ve hatta dökme alüminyum akslar da var.
Amaç, arabanın özensizliğinden kurtulmak ve onu daha zinde ve duyarlı hale getirmek - sadece özel bir trafik ışığından daha fazlası olan bir araba yaratmaktı.
Buna böyle davranmak isteyebilirsiniz. Durmadan başlamak istiyorsanız, sekiz ileri otomatik şanzıman ve kalkış kontrolü var.
0 km/s'ye kadar iddia edilen hızlanma süresi sadece 100 saniyedir.
Avustralya'da Falcon XR8 ve Commodore SS-V'yi düşünmeden SRT'ye atlamak imkansız.
Ama benim için SRT, XR8'den daha üstün ve Commodore'a beklediğimden daha yakın. Holden'ın karakteri kadar rafine değil ve her zaman çok daha büyük ve daha ağır görünüyor, ama yaptığı şeyleri ve tepkilerini çok seviyorum.
300 serisinin gecikmiş revizyonu, önceki modellerin tereddütünü ortadan kaldırıyor. İç yükseltmeler, marş otomobili için de işe yarar.
Ancak Sokak ve Yarış Teknolojisi anlamına gelen SRT, pastaya krema ekler ve onu kalın ve lezzetli bir şekilde yayar.
En son egzoz teknolojisi ekonomiyi iyileştiriyor ve yeni araba aynı zamanda şehir içi sürüş için de harika. Döner anahtarı Sport konumuna getirdiğinizde şanzıman gerçekten devreye girerek net vites geçişleri ve küreklere anında tepki verir.
İşleri olan büyük bir baba için söylenecek çok şey var
"Spor" ayarı ayrıca, bazı engebeli yollarda güç standart ayarda daha iyi düşse de, çok sert yapmadan sönümlemeyi artırır.
Riper tarafından tahrik edilen SRT, tümsekleri ve tümsekleri düzgün bir şekilde ele alır ve ardından daha düz ve daha sert fren yapar. Deri direksiyon simidi çok daha fazla his veriyor ve arabanın döneceğini ve dümdüz gitmeyeceğini biliyorum.
Süspansiyon çalışması ayrıca SRT'nin kontrol için sürücüyle savaşmak yerine yola daha fazla güç ve tork gönderebileceği anlamına geliyor.
Sahadaki son değişikliklere rağmen yakıt ekonomisinden pek memnun değilim. V8 hala o harika Hemi kükremesine sahip.
İçeride, SRT'nin koltukları taban 300'den çok daha rahat, yüksek ses ve beş yetişkin için yeterli alan var. Bagaj da geniş, arabayı park etmek kolay.
Çok ağırdır, sadece yerden tasarruf etmek için bir yedeği vardır ve tekne ve şamandıra sahiplerinin keyfine varacakları büyük torka rağmen çekme önerilmez.
Güvenlik açısından, birçok özellik arasında otomatik uzun huzmeler, otomatik frenleme ve adaptif hız sabitleyici gerçekten hoşuma gidiyor. SRT'yi tercih etmesi muhtemel olan hevesli sürücü için sadece bir güvenlik ağı olabilirler, ancak kesinlikle herhangi bir arabada bulunmaya değer.
Fiyatlara baktığımda, muhtemelen çok fazla donanımla paranızın karşılığını veren Çekirdek tarafından cezbedilirdim. Ama o zaman bile, büyük bir iş babası için söylenecek çok şey var.
STO'yu seviyorum. Aslında oldukça fazla. Sürüşü eğlenceli, iyi donanımlı ve konforludur ve gangster görünümü onu kalabalığın arasından sıyrılmasını sağlar. Bu, en son Commodore tarafından aşılmış olabilir, ancak Tick bunu garanti ediyor.
