Chrysler 300c 2015 incelemesi
Bir bling cep telefonu satın alan kendi kendini yetiştirmiş bir kişi, sadece bir dümenci değil, aktif bir sürücü olabilir.
Geçmişte, Chrysler 300C hakkında fazla küstah davrandım.
Olduğundan daha iyi olmasını, ona sevilen bir çocuk gibi davranmasını ve sonuç olarak ona biraz rahat vermesini istedim.
Bunu biliyorum çünkü az önce (çoğunlukla) en başından beri istediğim şey olan bir 300C sürdüm ve pasif bir şekilde direksiyon başında oturmaktan çok sürüşle ilgili bir sürüş deneyimi yaşadım.
Kabinin kalitesi arttı, daha sessiz hale geldi. Güncellenen otomobil daha düz ileri, çukurları ve çukurları daha iyi idare ediyor, daha iyi viraj tutuşuna ve her hızda daha keyifli bir sürüşe sahip.
Şimdi, Chrysler daha iyi yanal desteğe sahip bazı ön koltuklar ayarlayabilirse.
Direksiyon ve süspansiyon değişiklikleri, yüksek fiyatlar nedeniyle kötü haberler getiren 300C'nin orta ömür güncellemesinde iyi haberler. Chrysler, bunun ekstra ekipmanı ve doların son düşüşünü yansıttığını söylüyor.
Sonuç olarak - 45,000 $ Sınırlı model zaten ölüyken - 49,000C için 300 $ 'dır. Lüks model 54,000 dolardan başlıyor.
Chrysler, Falcon'un sonunun geldiğini biliyor ve Commodore, eski tarz 300C'si için hayatı kolaylaştıracak, ancak aslında - Genesis'li Hyundai gibi - aile dostu bir Avustralyalı altılıdan biraz daha "premium" bir şey isteyen insanlara yönelik. .
“Aslında çok iyi bir fırsatımız olduğunu düşünüyoruz. Fiat Chrysler Avustralya'nın ürün stratejisi başkanı Alan Swanson, 300C gibi büyük lüks arkadan çekişli araçları tercih eden segmentin her zaman olacağını söylüyor.
"Premium demiyoruz, ancak müşterinin hissedebileceği değişiklikler var."
İkinci nesil modelin orta sınıf bir yenilemesi olan 2015C 300'e gelince, daha büyük bir ızgara ve yeni lambalar gibi değişikliklerden bahsederken, kabin yedi inçlik bir gösterge ekranı, daha kısa bir direksiyon simidi ve doğal ahşap ve Nappa alıyor. deri döşeme.
Konsolda ayrıca, Anglo-Hint otomobilinde olduğu gibi metal yerine plastik olmasına rağmen Jaguar tarzı bir döner vites seçici ve geliştirilmiş bir ses sistemi bulunuyor.
3.6 litrelik Pentastar V6 için stop-start sistemi yok.
Daha sonra, benzer modifikasyonların yanı sıra biraz daha fazla motor gücü ile 6.4 litrelik bir SRT V8 ortaya çıkacak. Sekiz ileri otomatik için, başlatma kontrolü ve üç modlu uyarlanabilir bir süspansiyon olacak.
Chrysler, otomatik acil frenleme ve tampondan tampona koşullar için "trafiği takip et" ayarına sahip geliştirilmiş uyarlanabilir hız sabitleyici dahil, çoğu Lüks versiyonda bulunan 80 "mevcut" güvenlik özelliği talep ediyor.
Ancak en büyük değişiklikler, yeni bir Spor moduna izin veren elektrikli hidrolik direksiyonun tanıtılması ve süspansiyonun ince ayarıdır. Sürtünmeyi azaltmak ve gürültüyü azaltmak için gövde altı paneli dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, gürültüyü, titreşimi ve sertliği en aza indirmek için birçok çalışma yapılmıştır.
Süspansiyon paketi bir Avrupa melodisi ve Swanson bunun müşteri geri bildirimlerine bir yanıt olduğunu söylüyor. “Genellikle 40 yaş üstü, çoğunlukla erkek olan ve kendi başına en çok işi yapan alıcıya (kimin) çok dikkat ettik” diyor.
Süspansiyon parçaları daha hafiftir. Swanson, "Ağırlığı bir kez azalttığınızda, kinematiği değiştirebilirsiniz," diyor Swanson, "bu da daha sıkı toleranslar, eklemlerde daha az kauçuk ve genel olarak çok daha az eğim anlamına geliyor.
E doğru
Sadece beş kilometre uzaktayken, direksiyon ve süspansiyondaki değişiklikleri takdir etmeye başladım. Eski merkez dışı hidrolik direksiyonun özensiz tepkisi gitti, araba daha gerçekçi ve önceki 300'lere göre kavşak çarpmalarına veya kaymalara çok daha az eğilimli - bas-çek megamotorlu SRT bile.
Yükseltilmiş malzemeler göze çarpıyor, ancak gösterge paneli kaplaması hala Avrupa ve hatta Kore standartlarının gerisinde kalıyor. Büyük yeni gösterge paneli ekranı, hatırladığımdan daha net ve daha ayarlanabilir.
Çapı çok büyük ve jantı çok kalın olan bir tekerleği sevmiyorum.
Ayrıca otoyol koşullarında yeterince rahat olan ancak hızlı viraj alma desteği olmayan koltuklar beni hayal kırıklığına uğrattı.
300C virajları çok daha iyi, ancak kendimi destek için direksiyona tutunmuş halde buluyorum.
Luxury modelindeki Spor paketi, motora ve sekiz ileri otomatik vitese daha hızlı tepki veriyor, ancak Pentastar V6 hala ateş topu değil. İşlenmiş alaşım kanatlı vites kolları hoş bir dokunuşa sahiptir ve daha hızlı manuel vites değişimi sağlar.
20 inç alaşım lastiklerde daha az gürültü var ve egzoz daha sessiz - bu SRT'de açıkça değişecek.
Izgaranın eskisinden daha da heybetli olmasının yanı sıra, güncellenmiş 300C'den ne bekleyeceğimi bilemedim. Ancak Chrysler, sonunda eğlenceli ve sürmesi zevkli bir arabayı tanıttı.
Hala mükemmel değil ve muadili Commodore veya XR Falcon kadar fit ve sportif değil, ancak şimdi gangster görünümünü seven ve paketin geri kalanının uyup uymadığını merak eden insanlara kendimi haklı göstermeyeceğim.
Ne yeni?
Maliyet: Temel araç 2500 dolara, lüks 4500 dolara yükseldi, bu da iyileştirilmiş ekipmanla doğrulandı. Sınırlı hizmet fiyatı nihayet.
ekipman: Lüks döşeme üzerinde daha büyük gösterge paneli ekranı, jog kadranı, geliştirilmiş malzemeler ve kapitone Nappa deri.
performans: Yeni bir spor modu da dahil olmak üzere büyük dinamik iyileştirmeler.
Sürücü ehliyetine sahip olmak: Son olarak, siz bir şoförsünüz, yolcu değil.
tasarım: Mümkünse genişletilmiş ızgara, ön ve arka ışıklar güncellendi.
