Kruvazör tankı “Covenanter”
Kruvazör tankı “Covenanter”Tank Kruvazörü Sözleşmesi.
Selefi gibi, Covenanter tankının da beş adet kauçuk kaplı yol tekerleği, arkaya monteli tahrik tekerlekleri ve nispeten alçak bir gövdesi vardı. zırhlı levhaları perçin kullanılarak birbirine bağlanmıştır. 40 mm'lik bir top ve eş eksenli 7,92 mm'lik bir makineli tüfek şeklindeki silahlanma, zırh plakaları geniş eğim açılarına sahip olan alçak bir tarete yerleştirildi. Mk V, zamanına göre iyi bir zırha sahipti: gövdenin ve kulenin ön zırhı 40 mm kalınlığında, yan zırhı ise 30 mm kalınlığındaydı. Araç nispeten kısa bir süre üretimde kaldı ve 1365 adet üretildikten sonra yerini daha güçlü zırhlı Mk VI Crusader kruvazör tankına bıraktı. “Covenanter” zırhlı tümenlerin tank tugaylarında hizmet veriyordu. Motorizasyon Müdürlüğü müdür yardımcısı Yarbay Martel, 1936'da Rusya'ya yaptığı gezinin ardından, seyir tankına ek olarak, bağımsız hareket edebilen, 30 mm'ye kadar zırh kalınlığına ve yüksek hıza sahip bir orta tank önerdi. Bu, SSCB'de oldukça fazla sayıda hizmet veren ve aynı temelde geliştirilen 28 tonluk İngiliz 16 tankının etkisi altında oluşturulan T-1929 ile tanışmasının sonucuydu. Taktik ve teknik gereksinimler belirlendi, büyük ölçekli bir model oluşturuldu ve sonunda Genelkurmay'ın basitleştirilmiş gereksinimlerine uygun olarak üç kişilik kuleye sahip iki prototip yapılmasına karar verildi.
Sırasıyla A14 ve A15 (daha sonra A16) isimlerini aldılar. Landon Middand ve İskoç Demiryolu, Tank Geliştirme Müdürlüğü Baş Malzeme Sorumlusu tarafından geliştirilen bir plana göre ilk modeli inşa etti. Otomobilde Hortemann tipi bir süspansiyon, yan camlar, V şeklinde 12 silindirli Thornycraft motor ve yeni geliştirilmiş planet şanzıman vardı. A16, A13 tankını hızlı geliştirmesiyle Martel'i etkileyen Nafield'a atandı. A16 aslında A13'ün daha ağır bir modifikasyonu gibi görünüyordu. A14 ve A16'nın düzeni ve taretleri A9/A10 serisindekilere benziyordu.
Bu arada, geçici bir önlem olarak A9'un zırhı 30 mm'ye çıkarıldı (böylece A10 modeli oldu) ve A14 ve A16, orta (veya ağır seyir) tankların gereksinimlerine göre oluşturuldu. 14'un başlarında A1939'ün testleri, aynı zırh kalınlığına sahip A13 prototipi gibi, çok gürültülü ve mekanik olarak karmaşık olduğunu gösterdi. Daha sonra KM5, nakit A14 üzerinde çalışmayı bırakıp A13'ü iyileştirmeye başlamayı önerdi - A13 M1s 111 projesi. Bu, A13'ün bileşenlerinin ve düzeneklerinin kullanımını maksimuma çıkarmakla ilgiliydi, ancak zırh kalınlığını 30 mm'de tutma ve genel zırhı azaltma göreviyle ilgiliydi. aracın yüksekliği. Nisan 1939'da müşteriye tankın ahşap bir modeli sunuldu.
Aracın profil yüksekliğini azaltmak için Flat 12 Meadows motor (Tetrarch hafif tankta kullanılan bir modifikasyon) ve Wilson çift planet dişli şanzıman (A14'te kullanılan) kullandılar. A13 Mk II veya MK IV kruvazör tankıyla karşılaştırıldığında, sürücünün konumu sağa kaydırıldı ve motor radyatörü, gövdenin ön tarafında sol tarafa yerleştirildi. İlk üretim modelleri 1940'ın başlarında teslim edildi, ancak aşırı ısınan motorun sık sık kapanmasına neden olan soğutma sorunları nedeniyle gereksinimleri karşılayamadılar. Makinede çeşitli modifikasyonlar yapılması gerekti ancak tasarım sorunlarının üstesinden hiçbir zaman gelinmedi. Daha az ciddi bir görev, aşırı kütle nedeniyle zemindeki spesifik baskıyı azaltmaktı.
1940'ın ortalarında tank resmi bir isim aldı "Antlaşmacı" İngilizlerin şu anda tanıtılan savaş araçlarını belirleme uygulamasına uygun olarak. Covenanter tanklarının toplam üretimi 1771 araca ulaştı, ancak 1943'e kadar Büyük Britanya merkezli tümenlerde eğitim amaçlı olarak kullanılmasına rağmen asla savaşta kullanılmadılar. Araçların bir kısmı aynı kapasitede Ortadoğu'ya gönderildi, bir kısmı ise tank köprüsü katmanlarına dönüştürüldü. A14 ve A16 üzerindeki çalışmalar, 1939'un sonunda, her tipin ikinci prototipleri bir araya getirilmeden neredeyse durduruldu. Taktiksel ve teknik özellikler
Covenanter kruvazör tankının modifikasyonları:
Kaynaklar:
|
Covenanter tankı, 1939 yılında Nuffield tarafından Amerikalı tasarımcı Christie'nin araçlarına dahil edilen teknik çözümlerde uzmanlaşmaya yönelik uzun süreli çalışmaların bir sonucu olarak geliştirildi. BT serisindeki Christie tankının orijinal tekerlekli paletli versiyonunu geliştiren Sovyet tasarımcıların aksine, İngiliz tasarımcılar en başından beri yalnızca paletli bir versiyon geliştirdiler. Christie tipi şasiye sahip ilk araç, 1938 yılında “Cruiser Tank Mk IV” adı altında üretime sokuldu ve 1941 yılına kadar üretildi. Bu hızlı tankın zırh koruması yetersiz görüldü ve bu tipte 665 araç üretildikten sonra Mk kruvazörü V “Covenanter” üretimine alındı.
