Test sürüşü Ford EcoSport

Geçit ilk başta agresif bir şekilde sürdü, ancak kumlu tepeye tırmanma ona yalnızca üçüncü denemede verildi. EcoSport yukarı değil, derinlere tırmanmaya çalıştı, tekerlekleriyle aktif olarak çukurlar kazdı ve kum fıskiyeleri fırlattı

Kısa burun sütunlar arasında süründü - bagaj kapağında yedek lastik olmadan, Ford EcoSport Portekiz numaralarıyla Renault 4 ve yeni Range Rover arasında kolayca sıkıştı. Dört metreden biraz daha uzun olan geçit, Avrupa'yı dolaşmak için idealdir, ancak seçimdeki ana şey boyutlar değildir. Bu nedenle Ford, güncelleme yaparken küçük arabaya mümkün olduğunca çok seçenek sığdırmaya çalıştı.

EcoSport, öncelikle Hindistan, Brezilya ve Çin pazarları için geliştirildi. İlk başta, Avrupalılar arabayı beğenmediler ve Ford planlanmamış bir iş yapmak zorunda kaldı: stepneyi arka kapıdan çıkarın (bir seçenek yapıldı), yerden yüksekliği azaltın, direksiyonu değiştirin ve ses yalıtımı ekleyin. Bu talep canlandı: EcoSport üç yılda 150 kopya sattı. Aynı zamanda, çılgın bir hızda büyüyen bir segment için bunlar küçük sayılardır. Renault sadece bir yılda 200'den fazla Captur crossover satıyor.

Küçük araba kurguzi hala birçok insanı gülümsetecek, ancak Kuga ile benzerlikler görünüşüne ciddiyet kattı. Altıgen ızgara, kaputun kenarına yükseltildi ve farlar artık daha geniş ve LED soğuk görünüyor. Büyük sis farları nedeniyle, ön optik iki katlı çıktı.

EcoSport'un iç mekanı, bu arada burada bilinmeyen yeni Fiesta tarzında yapılmıştır: Rusya'da hala ön tasarım sedan ve hatchback sunuyorlar. Eski köşeli iç kısımdan, sadece kenarlardaki hava kanalları ve kapı kaplaması kaldı. Ön panelin şekli daha yuvarlak ve sakin olup, üstü yumuşak plastikle sıkıştırılmıştır. Ortadaki çıkıntı, Predator'ın maskesine benzer şekilde kesildi - küçük bir salonda çok fazla yer kapladı. Şimdi onun yerine multimedya sisteminin ayrı bir tableti var. Temel geçitler bile bir tablete sahiptir, ancak daha küçük bir ekrana ve düğme kontrollerine sahiptir. İki dokunmatik ekran vardır: 6,5 inç ve 8 inç üst uç. SYNC3 multimedya, sesli kontrol ve ayrıntılı haritalar ile navigasyon sunar ve ayrıca Android ve iOS akıllı telefonları destekler.

İklim kontrol ünitesi, yeni Star Wars üçlemesinin çekimleri için bağışlandı ve poligonal gösterge paneli de oraya gönderildi. Güncellenen crossover'ın yuvarlak kadranları, düğmeleri ve düğmeleri belki çok sıradan, ancak rahat, anlaşılır, insan. Genel olarak, iç mekanın daha pratik olduğu ortaya çıktı. Orta konsolun altındaki akıllı telefonlar için niş daha derin hale geldi ve şimdi iki çıkışla donatıldı. Torpido gözünün üzerinde dar ama derin bir raf belirdi.

Kör nokta izleme sistemi BLIS, arabalara yandan yaklaşma konusunda uyarıda bulunacak, ancak öndeki tehlikeli nesneler için benzer bir şey bulmak gereksiz olmayacak. Desteklerin tabanındaki kalın üçgenlerin arkasında, karşıdan gelen bir araba kolayca gizlenebilir.

Güncellenen EcoSport'un ana hediyesi Banq & Olufsen ses sistemidir. Bagajda bir subwoofer da dahil olmak üzere on hoparlör, devasa bir geçiş için fazlasıyla yeterli. Gençler - ve Ford bunu ana alıcılar olarak görüyor - yüksek ve hacimli olduğu için beğenecekler. Ses düğmesini çevirmek bile korkutucudur - sanki küçük gövde bas tarafından parçalanmayacakmış gibi. Bununla birlikte, bütünlüğünden korkmaya gerek yoktur - güç çerçevesi esas olarak yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Ve sadece müzik testine dayanmak zorunda değil: EcoSport, EuroNCAP testlerinde iyi bir performans gösterdi, ancak şimdi sürücü için bir diz hava yastığı ve daha geniş yan hava yastıkları ile donatıldığından yolcuları daha da iyi korumalı.

Gövde, Rus "Ecosport" ile karşılaştırıldığında biraz hacim kaybeder - Avrupa versiyonundaki zemin daha yüksektir ve altında bir tamir kiti bulunur. Ek olarak, restyled crossover, farklı yüksekliklere monte edilebilen devasa bir rafa sahiptir. Dikey ve sığ bir bagaj bölmesi için bu aksesuar tam olarak doğru. Arka koltuk katlama mekanizması da değişti. Daha önce dikey olarak ayağa kalktılar, şimdi yastık yükseliyor ve sırt yerine oturarak düz bir zemin oluşturuyor. Bu, yükleme uzunluğunu ve istif uzunluklarını sorunsuz bir şekilde artırmayı mümkün kıldı. Bagaj kapağını açma düğmesi, daha az kirleneceği bir nişin içine gizlenmişti ve kapının iç tarafında çıkarılabilir bagaj rafının çarpmalara takılmasını önleyecek lastik tamponlar belirdi. Bir diğeri, araba eğilirse, açma mekanizmasını değiştirmek olacaktır - açık kapı sabitlenmemiştir.

EcoSport artık ismine uygun: hem sürdürülebilir hem de sportif. Avrupa'da, sadece turbo motorlar var - 6 litreden daha az benzin tüketen bir litre ve ortalama 4,1 litre tüketen 50 litrelik bir dizel motor. Ecosport'un daha düşük ağırlığı da ekonomiyi etkiledi. Geçişleri benzer motorlar ve şanzımanlarla karşılaştırırsak, güncellenmiş olan 80-XNUMX kilogram daha hafif hale geldi.

Ford'un küresel mühendislik müdürü Klaus Mello, yenilenen EcoSport'un davranışının daha sportif olduğunu söyledi: yaylar, amortisörler, ESP ve elektrikli hidrolik direksiyon revize edildi. Ek olarak, crossover için özel bir ST-Line stili mevcuttur - 17 gövde rengi ve 4 tavan, boyalı gövde kiti ve 17 inç jantlar içeren iki tonlu bir boya işi. Focus ST'den böyle bir arabadaki direksiyon simidi, akor boyunca ve dikişle kesilir. Spor, kombine koltuklarda kırmızı bir iplik gibi ilerliyor.

Uykulu Portekiz trafiğinin arka planında, EcoSport 3 silindirli bir turbo motorun komik bir homurtusu olan hızlı bir şekilde sürüyor. En güçlü 140 beygir gücündeki versiyon bile 12 saniyeden "yüzlerce" e zorlukla çıkıyor, ancak crossover karakter alıyor. Bir top gibi elastik ve ses veren Ecosport, neşeyle sırayla zıplar. Direksiyon simidi yapay ağırlıkla doldurulur, ancak geçiş anında dönüşlerine yanıt verir. Süspansiyon biraz sert ama buradaki 17 inçlik jantları da unutmayalım. Ek olarak, enerji kapasitesi bir köy yolunda sürüş için oldukça yeterli. İlginç bir şekilde, uzun bir araba için, EcoSport orta derecede yuvarlanıyor ve kısa dingil mesafesine rağmen düz bir çizgiyi iyi koruyor.

Dört tekerlekten çekiş bizi şaşırtmadı, ancak Avrupa pazarı için ilk kez ve sadece "mekanik" ve 125 beygir gücünde bir turbo dizel ile birlikte sunuluyor. Ayrıca, böyle bir makinenin arkasında bir kiriş yerine çok bağlantılı bir süspansiyon bulunur. Dört tekerlekten çekiş sistemi yenidir, ancak yapısı oldukça tanıdıktır - arka aks çok plakalı bir kavrama ile bağlanır ve çekişin% 50'ye kadarı ona aktarılabilir ve elektronik kilitler dağıtımdan sorumludur. tekerlekler arasındaki tork.

Diesel EcoSport enerjik bir şekilde sürüyor, ancak kumlu tepeye tırmanma üçüncü denemede veriliyor ve geçit tırmanmaya değil, tekerlekleri ile derin, aktif olarak delikler kazmaya ve kumlu çeşmeleri fırlatmaya çalışıyor. Bazı nedenlerden dolayı, elektronikler kayan tekerlekleri yavaşlatmak için acele etmiyor ve motor kumda hareket etmek için pek uygun değil - altta çok az moment var, üstte - çok fazla, bu da debriyaja neden oluyor yanmak için. Şaşırtıcı bir şekilde, 1,0 litrelik benzinli ve otomatik şanzımanlı bir önden çekişli crossover, kumda daha güvenli bir şekilde ilerliyor ve bu tipik bir şehir arabası olmasına rağmen, elektronikleri ustaca kullanıyor.

Tabii ki, küçük bir EcoSport, arazi baskınları için şüpheli bir adaydır, ancak Kola Yarımadası'na yapılan bir gezi, dört tekerlekten çekişli bir crossover'ın, tek çekişli Coogie'nin başarısız olduğu yerde sürünme yeteneğine sahip olduğunu gösterdi. O zamanlar Ecosport, debriyajın zorla kilitlenmesi ile biraz farklı bir dört tekerlekten çekişe sahipti ve arazide daha iyi çalıştı.

Belki de ipucu, dört tekerlekten çekişli Avrupa EcoSport'un prototip olarak test edildiğidir - bu tür arabalar yaz aylarında satışa çıkacak. O zamana kadar kolayca ayarlanacaklar. Ancak Avrupa tarihi bizi gerçekten ilgilendirmiyor. Rusya'da EcoSport, yalnızca benzin emişli motorlarla birlikte sunuluyor ve durumun dramatik bir şekilde değişmesi beklenmiyor. Dahası, sadece bir crossover değil, aynı zamanda 1,6 litrelik bir Ford motoru da üretiyoruz.

Dolayısıyla bizim için yeni EcoSport, eski güç aktarma organları ve kapıda yedek tekerleğin yeni bir iç mekan ve multimedya sistemi ile bir karışımı olacak. Henüz süspansiyon ayarlarında netlik yok. Pazarımızın bir ST-Line versiyonunu alacağı bir gerçek değil, ama üzücü: boyalı spor gövde kiti ve büyük tekerleklerle, arabanın çok güzel olduğu ortaya çıktı. Yine de, Rusya'da toplanan geçitler, otoyolda yakıttan tasarruf etmenizi sağlayan uygun bir "otomatik" ve 6 vitesli bir "mekanik" olan Avrupa şanzımanları satın aldı. Portekiz'de ısıtmalı ön cam ve yıkama memeleri gibi egzotik seçenekler Rusya'da da talep görecek. Ve tüm bunlar birlikte Ecosport'a yönelik tutumu ısıtmalıdır.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4096 (yedeksiz) / 1816/1653	4096 (yedeksiz) / 1816/1653
Dingil açıklığı mm	2519	2519
Yerden yükseklik, mm	190	190
Bagaj hacmi, l	334-1238	334-1238
Boş Ağırlık	1280	1324
Brüt ağırlık	1730	1775
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	998	998
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	140/6000	125/5700
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Ön, 6MKP	Ön, AKP6
Maks. hız, km / s	188	180
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	11,8	11,6
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5,2	5,8
Başlangıç ​​fiyatı, USD	Duyurulmadı	Duyurulmadı