Test sürüşü Renault Koleos

Renault'da Koleos'u esasen sıfırdan yeniden icat ederek tasarıma güvendiler. Geçit hala Japon birimleri üzerine inşa edilmiştir, ancak şimdi bir Fransız cazibesine sahiptir

Bagaj kapağındaki elmas logo ve Koleos yazısı, ince bir deja vu uyandırıyor. Yeni Renault crossover, yalnızca önceki modelin adını miras aldı - aksi takdirde tanınmaz hale gelir. Koleos daha büyük, daha lüks ve avangart görünümü sayesinde daha da dikkat çekici hale geldi. Tarz, önceki "Koleos" ta en çok eksik olan şeydi.

Fransız bir terzi neredeyse her şeyi yapabilir. Ön çamurluktaki oldukça yaygın olan kuş tabelasını alıp kapıya aktarır ve ters yöne çevirirler. Ondan, kanat boyunca farlara gümüşi bir çizgi çekilir ve farın altına bir LED bıyık çizilir. Geniş farlar, bagaj kapağında tek bir bütün halinde birleşmeye çabalarken, hizaya kadar uzanıyor. Tartışmalı, garip, kurallara aykırı, ancak hepsi birlikte bir gözlük çerçevesi gibi çalışarak boksörün yüzüne akıllı bir görünüm kazandırıyor.

Çin'de bir yerde, her şeyden önce, Audi Q7 ve Mazda CX-9'un tarzındaki konturlara ve ancak o zaman stilistik zevklere dikkat edecekler. Koleos küresel bir modeldir ve bu nedenle farklı zevklere uyması gerekir. Avrupa'da yüzü tanıdık hale geldi: Megane ve Talisman aileleri karakteristik bir LED çerçeveye sahipken, Renault'nun Duster ve Logan olmasına alışık olan Rusya'da, bir sıçrama yapma şansı var.

Aynı zamanda, toplam tabanı, popüler Nissan X-Trail geçişi için iyi bilinir - işte 2705 mm dingil mesafesi, tanıdık 2,0 ve 2,5 benzinli motorların yanı sıra bir varyatöre sahip aynı CMF-C / D platformu. Ancak "Koleos" un gövdesi kendine aittir - "Fransız", arka çıkıntı nedeniyle "Japon" dan daha uzundur ve ayrıca biraz daha geniştir.

İç mekan dıştan daha rahat ve bazı detaylar belli belirsiz tanıdık geliyor. Multimedya ekranlı ve uzun hava kanallarına sahip gösterge panelinin ortasındaki karakteristik çıkıntı, merkezinde dairesel sanal kadranı olan üç parçalı gösterge paneli olan Porsche Cayenne'i hatırlatıyor - Volvo ve Aston Martin.

Buradaki en önemli şey üslup zevkleri değil, somut lükstür. Gösterge panelinin alt kısmı, torpido gözü kapağı ve şanzıman seçicinin yanlarındaki "düğmeler" dahil olmak üzere yumuşaktır ve gerçek ipliklerle dikilmiştir. Ahşap eklerin doğallığı şüphelidir, ancak krom çerçevelerde pahalı görünürler. Birinci sınıf Initiale Paris, isim plakaları ve kabartmalı yüzeylerle daha da parlak ve iki renkli koltukları nappa deri ile kaplanmıştır.

Nissan'ın aksine Renault, koltukların yapımında uzay teknolojilerini kullandığını iddia etmiyor ancak Koleos'ta oturmak çok rahat. Derin sırtın anatomik bir profili vardır ve bel desteği ayarı vardır, hatta koltuk başlığının eğimini değiştirebilirsiniz. Isıtmaya ek olarak, ön koltuk havalandırması da mevcuttur.

Renault, yeni Koleos'un dikkatleri Scenic ve Espace monocab'lardan arkadaki yolculara miras aldığını vurguluyor. İkinci sıra gerçekten misafirperverdir: kapılar geniştir ve geniş bir açıyla açılır. Ön koltukların arkalıkları, dizlere kadar olan baş mesafesini artırmak için zarif bir şekilde kavislidir, bu da bacaklarınızı çaprazlamanızı kolaylaştırır.

Arka yolcular önden biraz daha yüksekte otururlar, panoramik tavanlı versiyonda bile baş üstü boşluğu vardır. Kanepe geniştir, merkezi tünel zeminin üzerinde zar zor çıkıntı yapar, ancak ortadaki sürücü o kadar rahat olmayacaktır - büyük yastık iki kişilik kalıplanmıştır ve merkezinde gözle görülür bir çıkıntı vardır.

Arka sıradaki donanım fena değil: ek hava kanalları, ısıtmalı koltuklar, iki USB soketi ve hatta bir ses girişi. Eksik olan tek şey, önceki Koleos'ta olduğu gibi katlanır masalar ve soplatform X-Trail'de olduğu gibi arka kısımların eğim ayarı. Aynı zamanda, "Fransız" ın bagajı Nissan birinden daha büyük - 538 litre ve arka koltukların arkaları katlandığında etkileyici bir 1690 litre çıkıyor. Kanepe doğrudan bagajdan dışarı katlanabilir, aynı zamanda "Koleos" ta zor raflar ve hatta uzun eşyalar için bir kapak bile yoktur.

Ağır dokunmatik ekran, Volvo ve Tesla'da olduğu gibi dikey olarak uzatılmış ve menüsü, modaya uygun bir akıllı telefon tarzında yapılmış. Ana ekrana widget yerleştirebilirsiniz: navigasyon, ses sistemi, hatta bir hava saflığı sensörü var. Klima kontrolünün hava akışını ayarlamak için özel bir sekme açmanız gerekir - konsolda en azından fiziksel düğmeler ve düğmeler vardır.

Geçiş ekipmanı, tek bir otomatik elektrikli camı ve bir Bose ses sistemini 12 hoparlör ve güçlü bir subwoofer ile birleştirir. Koleos'un birkaç yeni moda sürücü destek sistemi var: şerit işaretlerini, "kör" bölgeleri nasıl takip edeceğini, uzaktan yakına nasıl geçeceğini ve park etmeye yardım edeceğini biliyor. Şimdiye kadar, crossover yarı otonom işlevler bir yana, uyarlanabilir hız sabitleyiciye bile sahip değil.

Renault Rusya Ürün Yönetimi ve Dağıtım Direktörü Anatoly Kalitsev, tüm bunların yakın gelecekte olacağına söz verdi. Güncellenen X-Trail, üçüncü nesil yarı otonom sürüş sistemi ile donatılmışsa, Fransız, hemen daha gelişmiş bir dördüncü seviye otopilot alacak.

Yavaşlayın - ileride bir kamera var. Yavaşla - ileride bir kamera var, ”diye ısrarla talep ediyor bir kadının sesi. O kadar ısrarla ki 60 işaretini olması gerekenden iki kat daha yavaş geçiyorum. Finlandiya'da 120 km / s sınırı olan otoyollar rotanın yalnızca küçük bir kısmıdır, çoğunlukla saatte 50-60 km hızla yürümeniz gerekir.

Disiplinli yerel sürücüler, kameraların görüş alanı dışında bile her zaman bu şekilde araç kullanırlar. Böylesine sarsılmaz bir sürüş tarzı ve sınırsız yakıt fiyatları ile 1,6 hp'lik 130 dizel. - tam ihtiyacınız olan şey. Bununla birlikte, "mekanikte" tek sürücülü bir geçiş, 100 kilometrede beş litreden biraz fazla tüketir. Böyle bir Koleos, 100 saniyede 11,4 km / s hıza ulaşır, ancak nadiren böyle bir hız geliştirir. Altıncı vitese özel bir ihtiyaç yoktur.

Pasaporta göre motor 320 Nm geliştiriyor ama aslında ormanlık bir toprak yolda yokuş yukarı çıktığınızda düşük hızlarda yeterli çekiş yok. Rusya'da, X-Trail böyle bir dizel motorla donatılmıştır, bu nedenle Renault, bir dizel motor taşırlarsa, kesinlikle "mekanik" değil, dört tekerlekten çekiş ile daha güçlü olacağına karar verdi. Koleos için iki litrelik ünite (175 hp ve 380 Nm) alışılmadık bir şanzıman türü - bir varyatör ile sunulmaktadır. Ciddi torku işlemek için 390 Newton metrede güçlendirilmiş bir zincir aldı.

Zeminde bir pedal ile başlarken, şanzıman vites değiştirmeyi geleneksel bir "otomatik" gibi simüle eder, ancak bunu çok yumuşak ve neredeyse fark edilmeden yapar. Oysa birçok modern çok kademeli otomatik şanzıman, göze çarpan sarsıntılarla vites değiştirir. Varyatör, dizel "dört" ün basıncını yumuşatır, hızlanma sorunsuz, hatasızdır. Ve sessiz - motor bölmesi iyi ses yalıtımlıdır. Arabayı terk ettiğinizde, güç ünitesinin rölantide yeterince yüksek sesle gürlediğine şaşırıyorsunuz.

Tüm görünen pürüzsüzlüğüyle dizel Koleos hızlıdır: crossover'ın "yüz" kazanması 9,5 saniye sürer - 2,5 motorlu (171 hp) en güçlü benzinli araba 0,3 saniye daha yavaştır. Hız aşırtmaya daha fazla spor eklenemez - özel bir mod sağlanmaz, yalnızca seçici kullanılarak manuel geçiş sağlanır.

Dar bir köşede, stabilizasyon sisteminin çabalarına rağmen, ağır dizel motorlu tek çekişli versiyon hızla dışarı çıkıyor. Direksiyon simidinde efor var, ancak yeterli geri bildirim yok - lastiklerin tutuşunu kaybettiği anı hissetmiyorsunuz.

Koleos'un küresel ortamları birçok pazarın özelliklerini hesaba kattı, ancak her zaman sporun yerine konforu koydular. Büyük 18 inçlik tekerleklerde crossover, küçük delikleri ve çukurları çözerek nazikçe sürüyor. Yalnızca keskin bağlantılara ve bir dizi yol kusuruna tepki verir. Bir taşra yolunda Koleos, dalgalı bir yolda hafif bir yuvarlanmaya meyilli olmasına rağmen, aynı zamanda rahat ve sessizdir.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman modu seçicisi, ön panelin sol köşesinde gizlidir ve görünüşte sadedir. Sanki ikincil bir şeymiş gibi. Aynı zamanda, Kilit modunda, debriyaj içeri çekildiğinde ve itme akslar arasında eşit olarak dağıtıldığında, geçit arazi yolunu kolayca düzeltir. Elektronik, asılı tekerlekleri frenler ve dizel çekiş, tepeye kolayca tırmanmanıza olanak tanır. Ancak frenlerle aşağı inmeniz gerekiyor - bazı nedenlerden dolayı iniş asistanı sağlanmıyor.

Buradaki yerden yükseklik sağlam - 210 milimetre. Rusya için otomobiller, her ihtimale karşı, çelik karter koruması ile donatılacak - bu, koşullarımıza uyum sağlamanın neredeyse tek unsurudur. Avrupa "Koleos" modelinin kapısının altında eşikleri kirden koruyan kauçuk bir conta bile var.

Rusya pazarının özellikleri, tek sürücülü versiyonları terk etmek zorunda kaldı - stabilizasyon sistemleri, bağlantısız hale getirildi, bu da ülkeler arası kabiliyetini daha da sınırlandırdı. Initiale Paris'in en üst versiyonu da olmayacak - 19 inçlik tekerlekleri sürüşün akıcılığı üzerinde en iyi etkiye sahip değil.

Rusya'da, otomobiller iki trim seviyesinde ve temel olanı 22 dolara sunulacak. sadece 408 litrelik benzinli motorla sunulacak. Daha basit bir bilgi-eğlence sistemine, halojen farlara, manuel koltuklara ve kumaş döşemeye sahiptir. En üst versiyonun fiyatı 2,0 $ 'dan başlıyor - 26 litrelik bir motor veya 378 litrelik bir dizel motorla (2,5 $ daha pahalı) mevcut. Panoramik bir tavan için, izleme sistemleri ve koltuk havalandırmasının fazladan ödeme yapması gerekecektir.

İthal Koleos, Rus yapımı geçitler seviyesindedir. Aynı zamanda, Logan veya Duster için Renault galerisine giden biri için bu ulaşılamaz bir hayal. Kaptur şu anda Fransız markasının Rusya'daki en pahalı modeli ama aynı zamanda en basit Koleos'tan yarım milyon daha ucuz. Renault, aracı finansal programlarla daha uygun fiyatlı hale getirmeyi vaat ediyor. Ancak Koleos, markanın ağırlığıyla ilgilenmeyen, ancak birçok özdeş crossover arasından sıyrılma ve donanımda kaybetme fırsatıyla ilgilenen yeni bir izleyici kitlesini cezbetme olasılığı daha yüksektir.

Tip	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4672/1843/1673
Dingil açıklığı mm	2705
Yerden yükseklik, mm	208
Bagaj hacmi, l	538-1795
Boş Ağırlık	1742
Brüt ağırlık	2280
Motor tipi	turbodiesel
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1995
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	177/3750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	380/2000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, varyatör
Maks. hız, km / s	201
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5,8
Fiyat, $.	28 606