Çatı çöktü!; bir McLaren 570S Spider sürdük

McLarn'ın rüzgar türbini yelpazesi üçten (570C, 12S Spider ve 650LT Spider) 675S Spider'ın piyasaya sürülmesiyle dörde çıktı ve satışlar etkilenecek. McLaren, müşterilerinin saçlarındaki rüzgarı sevdiği bir marka - 650'de her 10 müşteriden dokuzu açılır tavan tercih ediyor. Buna 570S'nin aynı zamanda McLarn'ın en ucuz modeli olduğu gerçeğini de ekleyin (bu, ucuz olduğu anlamına gelmez, çünkü Almanya'da 209 bin avrodan başlıyor), yoğun bir şekilde satış yapmak istedikleri açık. . 570S, McLarn'ın Sport Series markası altında bir araya getirdiği ve McLarn'ın en ucuz ve en az güçlü modeli anlamına gelen bir dizi modele ait. Yukarıda Super Series grubu (540S'yi içerir) var ve hikaye, P160 ve P570 GTR nihayet tükendiği ve artık üretimde olmadığı için şu anda herhangi bir teklifi olmayan Ultimate Series etiketiyle sona eriyor. Yeni modelin on yılın sonundan önce vaat ediliyor, ancak F720'e bir yol arabasından daha yakın olacağı ve duyurulan GTR rozetli yol yarış arabasına karşı yarışacağı açık.

Üçüncü model 570

Böylece 570S Spider, 570 adını taşıyan üçüncü modeldir (570S coupe ve daha konforlu 570GT'den sonra) ve McLarn'ın mühendisleri en yüksek teknik başarıları elde etmişlerdir. Örümcek, coupe'den sadece 46 kilogram daha ağır (ağırlığı 1.359 kilogram), bu da bir tür rekor. Rakipler arasındaki farklar çok daha büyük: Cabrio, Porsche 911 Turbo ile 166 kg, Lamborghini Huracan ile 183 kg ve Audi R8 V10 ile 228 kg daha ağır.

Saatte 46 kilometreye varan hızlarda sadece 15 saniyede açılan tavan (sadece iki parçadan yapılmış) göz önüne alındığında, sadece 40 kilo, saçınızdaki rüzgar keyfi için ödenmesi gereken küçük bir bedel anlamına geliyor. 3,8 litrelik turboşarjlı V-570'in sesi, Spider'da elbette kulaklara çok daha yakın, yani burada çok fazla rüzgar yok, ancak sürücünün arkasındaki hava kemerleri arasında elektrikle ayarlanabilen bir cam açıklık var ve yolcu başı. Aynı zamanda, tavan yeterince iyi yalıtılmıştır ve 650S Spider, çatı kapalıyken XNUMXS Spider'dan beşinci daha sessizdir.

Bununla birlikte, arka çamurluklar 1,2 santimetre daha yükseğe yerleştirilmiş (böylece temiz hava akışı içindedir ve bu nedenle tavan açıkken bile yeterince verimlidir) ve koltukların arkasındaki her iki emniyet kemeri de çelikten yapılmıştır. Tabii ki, normal kullanımda neredeyse gizlenirler, ancak tehlike durumunda (genellikle bu tür araçlarda olduğu gibi) piroteknik olarak üst konuma geçerler ve devrilme durumunda "canlı içeriği" korurlar.

McLarn'ın aerodinamik için ne kadar çaba sarf ettiği, 570S Spider'ın tavan açıldığında coupe ile aynı sürtünme katsayısına sahip olmasıyla zaten gösteriliyor. Son konumda 202 litrelik hoş bir bagaj bölmesine sahip olduğunu belirtmekte fayda var (katlanmış tavan 52 tanesini kaplıyor).

570S Spider, bir coupe kardeş olarak Super Series tanımına girdiğinden, aktif aerodinamik unsurlardan yoksundur. Ancak mühendisler ayrıca sabit çamurluklar, düz alt gövde, spoyler ve difüzörler ile otomobili yüksek hızlarda dengeli hale getirirken, gövde çevresinde yeterli rüzgar sesini boğmayı ve fren soğutma ve sürüş teknolojisini geliştirmeyi başardı.

kapı açılır

Woking markasına yakışan kapı açılır ve bu da kabine erişimi büyük ölçüde kolaylaştırır. İlk modellerinin direksiyon başına neredeyse akrobatik bir şekilde tırmanmak zorunda kaldığını hala hatırlıyorum ama uzun bacaklılarda bile böyle bir sorun yok. İç mekanın ilk izlenimi: basit ama yüksek kaliteli malzemelerle. İşçilik elbette mükemmel, ergonomi de. Deri koltuklar, gösterge paneli ve döşeme - Alcantara. Direksiyon? Modern otomotiv dünyasında ilk nadir olan düğme yok (boru düğmesi hariç). Kontroller, yedi inçlik bir LCD dokunmatik ekranın (elbette dikey olarak yönlendirilmiş) bulunduğu orta konsolda yoğunlaşmıştır ve altında, klima için en temel olanlardan şanzımanı kontrol etmek için düğmelere kadar gerekli tüm düğmeler vardır. sürüş modunun (stabilizasyon elektroniğini kapatma özelliği ile Normal / Spor / Pist) ve şanzıman veya vites kutusunun (aynı yöntemlerle ve direksiyon simidindeki kolları kullanarak tamamen manuel vitesi açma yeteneği) seçilmesi. Tabii ki, tam otomatik çalışmayı etkinleştirmek ve başlatma modunu açmak için düğmeler de var. Ah evet, start/stop sistemi için bir açma/kapama düğmesi de var. Bilirsin, yakıt tasarrufu için...

A sütunlarının arkasındaki mükemmel yol tutuşu, panoramik ön cam ve tabii ki seçilen sürüş profiline göre değişen tamamen dijital göstergeler de övgüye değer. Satın alırken, daha geniş ve daha dar koltuklar arasında seçim yapabilirsiniz, bu da daha geniş versiyonda iyi yanal destek sağlar. Üçüncü bir seçenek, normal koltuklardan yaklaşık 15 kg daha hafif olan ancak elbette daha az ayar seçeneği sunan karbon yapılı spor koltuklardır.

Tabii ki, birkaç tereddüt etmeden olmaz: İçerideki bazı düğmeler (örneğin, sürgülü camlar ve klima için) gerçekten bu kadar pahalı bir arabaya uymuyor ve arka görüş kamerası gülünç derecede düşük çözünürlüğe ve görüntüye sahip.

Zaman hızlı çalışabilir

570S Spider ile yapılan kilometreler, Barselona'nın merkezinden Andorra yakınlarındaki dağ yollarına kadar hızla gitti. Zaten şehirde, tam olarak doğru ağırlıklı ve tekerleklerin altından ve açık virajlı yollarda gereksiz titreşimleri cerrahi hassasiyetle iletmekten yorulmayan bir direksiyon simidi ile etkiliyor. Elektro-hidrolik hidrolik direksiyon harika ve uçtan uca 2,5 dev/dak, direksiyonu hızlı tutmak ama otoyol hızlarında çok titrememek için doğru miktar.

Direksiyon sistemindeki basıncı düzenleyen aynı hidrolik pompa, garajlarda kullanışlı olan 60S Spider'ın pruvasının düşük hızlarda (saatte 570 kilometreye kadar) 40 mm yükseltilebilmesini sağlar. veya hız engelleri.

En az direksiyon kadar etkileyici olan frenler: diskler seramik ve tabii ki aşırı ısınma yorgunluğunun farkında değiller. Stabilizasyon sistemi sessiz çalışır ve hassasiyeti kasa ayarlarından bağımsız olarak ayarlanabilir. İkincisi, elbette, daha pahalı McLarn'lar kadar aktif değil ve amortisörler elektronik olarak kontrol edilen çeşitler.

Olasılıklar, neredeyse giriş seviyesi bir model olmasına rağmen, elbette astronomiktir. 3,8 litrelik V8 motor çok sağlıklı 570 "at" yapıyor ve 600 Nm torkla daha da etkileyici. Motorun tepkisi mükemmel ve saatte 3,2 kilometreye (ve 100'dan 9,6'e) 200 saniyelik hızlanma ve saatte 328 kilometre son hız için yeterli - neredeyse coupe ile aynı. Ve unutmayalım ki tavan kapalıyken 328 mil/sa hıza ulaşamazsınız, çünkü o zaman en yüksek hız 315 ile sınırlıdır. Korkunç, değil mi?

911 Turbo S Cabrio biraz daha hızlı olduğu için rakamlar kesinlikle rekor kırmıyor, ancak 570S Spider, Mercedes AMG GT C Roadster'dan daha hızlı ve Audi R18 V10 Plus Spyder kadar hızlı.

Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, özellikle son derece (tavan olmamasına rağmen) sağlam gövdesiyle mükemmel bir derecelendirmeyi hak ediyor; bu, nerede ve nasıl sürerseniz sürün, titreşimlerin algılanamaması nedeniyle. çatı yapısı gücü için elverişli değildir. kompartımanda. Ve sürücü normal şasi ve sürüş ayarlarını kullanıyorsa, 570S Spider engebeli yollarda bile oldukça rahat olacaktır. Aynı zamanda, bu tür yollarda (sadece yarış pistinde değil) çok fazla geri bildirim sunduğu ve sürücüyü bu konuda tedirgin etmediği için oldukça kolay bir şekilde yol tutuş sınırına kadar itilebilmesi etkileyicidir. çok hızlı veya beklenmedik tepkiler. Yoksa daha fazla McLaren'a mı ihtiyacınız var?

Sihirli bileşen: karbon

McLarn'da karbon monokoklarla 30 yılı aşkın deneyime sahipler - John Watson karbon monokok Formula 1 arabalarıyla yarıştı ve 1981'de kazandı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu malzemeyi yol arabalarında da kullanıyorlar. Tüm McLarn'lar bir karbon yapısına sahiptir (mevcut monokok nesline Monocell III denir), bu nedenle rakiplerinden çok daha hafiftirler. Hafiflik, yeni McLaren'in ton başına 419 "beygir gücüne" sahip olmasının ve aynı zamanda aynı alüminyum gövdenin sertliğinden yüzde 25 daha sert olmasının ana nedenidir. Bu metal 570S Spider'da da var ama taşıyıcı parçalarda yok: ondan ön kapak, kapılar, arka çamurluklar ve aradaki arka kaporta. McLarn'da alüminyumun şekle "şişirildiğini" belirtmek gerekir, çünkü bu, üretimi daha hassas hale getirir ve ağırlığı azaltır. Elbette 570S Spider Woking fabrikasında üretiliyor, üretilmesi 11 gün (veya 188 çalışma saati) alıyor ve üretim hattı 72 iş istasyonu ve 370 teknisyenden oluşuyor.

Metin: Joaquim Oliveira · fotoğraf: McLaren