Konveyörü kim hareket ettirdi
Üretim hatları yeniden çalışıyor ve bu, yaratıcılarını hatırlamak için bir neden
7 Ekim 1913, Highland Park otomobil fabrikasının salonlarından birinde. Ford, dünyanın ilk otomobil üretim hattını başlattı. Bu malzeme, otomotiv endüstrisinde devrim yaratan Henry Ford tarafından yaratılan yenilikçi üretim süreçlerine saygının bir ifadesidir.
Bugün otomobil üretiminin organizasyonu çok karmaşık bir süreçtir. Bir arabanın fabrikada montajı, toplam üretim sürecinin %15'ini oluşturur. Kalan yüzde 85, on binden fazla parçanın her birinin üretilmesini ve bunların en önemli 100 üretim biriminde ön montajını ve ardından üretim hattına gönderilmesini içeriyor. İkincisi, doğru ve zamanında teslimatlar (tam zamanında süreç olarak adlandırılan) dahil olmak üzere çok karmaşık ve çok verimli koordineli bir üretim süreçleri zincirini yürüten çok sayıda tedarikçi (örneğin, VW'de 40) tarafından gerçekleştirilir. ) bileşenler ve tedarikçiler. birinci ve ikinci seviye. Her modelin geliştirilmesi, tüketicilere nasıl ulaştığının yalnızca bir parçasıdır. Çok sayıda mühendis, bileşenlerin tedarikinin koordine edilmesinden bunların insanlar ve robotların yardımıyla bir fabrikada fiziksel montajına kadar olan eylemler de dahil olmak üzere, paralel bir evrende gerçekleşen üretim sürecini organize etmeye dahil oluyor.
Üretim sürecinin gelişimi, neredeyse 110 yıllık evrimden kaynaklanmaktadır, ancak Henry Ford, onun yaratılmasına en büyük katkıyı yapmıştır. Şu anki organizasyonu oluşturduğunda kurulumuna başlanan Ford Model T'nin son derece basit olduğu ve bileşenlerinin neredeyse tamamının kendisi tarafından üretildiği doğrudur ancak bilimin her alanının neredeyse körü körüne temellerini atan öncüleri vardır. . Henry Ford, basit ve güvenilir bir arabayı maliyetleri düşüren verimli üretimle birleştirerek - Avrupa'da olmadan çok önce - Amerika'yı motorize eden adam olarak sonsuza dek tarihe geçecek.
öncü
Henry Ford her zaman insan gelişiminin üretime dayalı doğal ekonomik gelişme tarafından yönlendirileceğine inanıyordu ve kârın tüm spekülatif biçimlerinden nefret ediyordu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu tür ekonomik davranışların düşmanı bir maksimalist olacaktır ve verimlilik için çabalamak ve bir üretim hattı oluşturmak onun başarı öyküsünün bir parçasıdır.
Otomotiv endüstrisinin ilk yıllarında otomobiller, becerikli ve genellikle yetenekli mühendisler tarafından mütevazı zanaatkar atölyelerinde dikkatlice monte edildi. Bu amaçla, arabaların ve bisikletlerin montajı için şimdiye kadar kullanılan makineleri kullanırlar. Genel olarak, makine statik bir konumdadır ve işçiler ve parçalar onun üzerinde hareket eder. Presler, matkaplar, kaynak makineleri farklı yerlerde gruplandırılır ve bireysel bitmiş ürünler ve bileşenler çalışma tezgahlarına monte edilir ve ardından bir yerden diğerine ve arabanın kendisine "seyahat etmek" zorundadır.
Henry Ford'un adı otomobil endüstrisinin öncüleri arasında bulunamaz. Ancak, otomobilin kitlesel bir fenomen haline gelmesi ve Amerikan ulusunu harekete geçirmesi, Henry Ford'un benzersiz yönetim, organizasyon ve tasarım yeteneklerinin yaratıcı birleşimi sayesinde oldu. Ayrıcalıklı statüsünü ona ve düzinelerce diğer ilerici fikirli Amerikalılara borçludur ve yirminci yüzyılın başlarındaki Model T, bugünün klişesine somut bir karakter kazandırmıştır: bir arabanın ille de bir lüks değil, bir zorunluluk olabilir. Bunda ana rolü oynayan araba Model T, inanılmaz hafiflik ve güç dışında özel bir şeyle parlamıyor. Bununla birlikte, Henry Ford'un bu arabayı bu kadar verimli bir şekilde üretme yöntemleri, devrim niteliğinde yeni bir teknik ideolojinin temeli haline geldi.
1900 yılına gelindiğinde dünyada içten yanmalı motorlu araç üreten 300'den fazla firma vardı ve bu işin önde gelen ülkeleri ABD, Fransa, Almanya, İngiltere, İtalya, Belçika, Avusturya ve İsviçre idi. O zamanlar, petrol endüstrisi çok hızlı bir şekilde gelişiyordu ve şimdi Amerika sadece büyük bir siyah altın üreticisi değil, aynı zamanda bu alanda bir teknoloji lideriydi. Sonuç olarak, Amerikan endüstrisinin gelişimini atmak için yeterince kararlı bir alaşım oluşur.
Amerikan halkının arabası
Bu karışıklığın bir yerinde Henry Ford'un adı belirir. Pratik, güvenilir, ucuz ve seri üretim bir otomobil üretme arzusu nedeniyle ilk şirket ortaklarından gelen direnişle karşı karşıya kalan 1903 yılında Ford Motor Company adını verdiği kendi şirketini kurdu. Ford, yarışı kazanmak için bir araba yaptı, sekiz günlük bir bisikletçiyi direksiyona koydu ve başlangıç için hayırsever yatırımcılardan kolayca 100 $ topladı; Dodge kardeşler ona motor tedarik etmeyi kabul ederler. 000 yılında, Ford Model A adını verdiği ilk üretim arabasıyla hazırdı. Birkaç pahalı modeli piyasaya sürdükten sonra, popüler bir araba yaratma konusundaki orijinal fikrine geri dönmeye karar verdi. Hissedarlarının hisselerinin bir kısmını satın alarak, şirkette kendi üretimini başlatmak için yeterli mali yetenekler ve pozisyonlar elde eder.
Ford, Amerikalıların liberal anlayışı için bile ender bulunan bir kuştur. Gıdıklanan, hırslı, otomobil işi hakkında o zamanlar rakiplerinin görüşlerinden önemli ölçüde farklı olan kendi fikirleri vardı. 1906 kışında Detroit fabrikasında bir oda kiraladı ve meslektaşlarıyla birlikte iki yılını Model T'nin üretimini tasarlayıp planlayarak geçirdi. Sonunda Ford ekibinin gizli çalışması sonucunda ortaya çıkan araba değişti. . Amerika'nın imajı sonsuza dek. 825 $'a, bir Model T alıcısı, pedalla çalıştırılan iki vitesli planet şanzıman sayesinde sürmesi kolay, nispeten güçlü 550hp dört silindirli motora sahip sadece 20 kg ağırlığında bir araba alabilir. Basit, güvenilir ve konforlu, küçük bir araba insanları memnun eder. Model T aynı zamanda, o zamanlar diğer denizaşırı üreticiler tarafından bilinmeyen, daha hafif vanadyum çeliğinden yapılan ilk Amerikan arabasıydı. Ford, bu yöntemi lüks limuzinler yapmak için kullanıldığı Avrupa'dan getirdi.
İlk yıllarda Model T de diğer tüm arabalar gibi üretildi. Bununla birlikte, artan ilgi ve artan talep, Ford'u yeni bir fabrika kurmaya ve daha verimli bir üretim sistemi düzenlemeye sevk etti. Prensip olarak, bir borç aramayı değil, teşebbüslerini kendi rezervlerinden finanse etmeyi amaçlar. Arabanın başarısı, Highland Park'ta Rockefeller'ın adını verdiği ve rafinerileri "zamanının endüstriyel mucizesi" en modern üretiminin kriteri olan benzersiz bir fabrikanın yaratılmasına yatırım yapmasına izin verdi. Ford'un amacı, arabayı olabildiğince hafif ve basit hale getirmek ve yeni parçalar satın almak, onları tamir etmekten daha karlı. Basit bir T modeli, şanzımanlı bir motordan, basit bir çerçeve ve gövdeden ve iki temel akstan oluşur.
7 1913 Ekim
İlk yıllarda bu dört katlı tesiste üretim tepeden tırnağa organize edildi. Dördüncü kattan (çerçevenin monte edildiği yer) işçilerin motorları ve köprüleri koyduğu üçüncü kata "alçalır". İkinci katta bisiklet bittikten sonra, yeni arabalar birinci kattaki ofisleri geçerek son rampadan yukarı çıkıyor. Üretim, 19'da 000'den 1910'de 34'e, üç yılın her birinde keskin bir şekilde arttı ve 000'de etkileyici bir 1911 adede ulaştı. Ve bu sadece başlangıç, çünkü Ford zaten "arabayı demokratikleştirmek" tehdidinde bulunuyor.
Daha verimli bir üretimin nasıl yaratılacağını düşünürken, yanlışlıkla sığır eti kesmek için mobil bir hattı yönettiği bir mezbahaya gider. Karkas eti raylar boyunca hareket eden kancalara asılır ve mezbahanın farklı yerlerinde kasaplar hiçbir şey kalmayana kadar onu ayırır.
Sonra aklına bir fikir geldi ve Ford süreci tersine çevirmeye karar verdi. Diğer bir deyişle, bu, kendisine anlaşma ile bağlanan ek hatlardan güç alan bir ana hareketli üretim hattı oluşturmak anlamına gelir. Zaman önemlidir - çevresel öğelerden herhangi birindeki herhangi bir gecikme ana öğeyi yavaşlatır.
7 Ekim 1913'te Ford ekibi, büyük bir fabrika salonunda son montaj için bir vinç ve kablo da dahil olmak üzere basit bir montaj hattı oluşturdu. O gün, 140 işçi üretim hattının yaklaşık 50 metre uzağında sıraya girdi ve makine bir vinçle yerden çekildi. Her iş istasyonunda, yapının bir parçası kesin olarak tanımlanmış bir sırayla ona eklenir. Bu yenilikle bile, son montaj süreci 12 saatten üç saatin altına düşürüldü. Mühendisler, konveyör ilkesini mükemmelleştirme görevini üstlenirler. Kızaklar, tambur rayları, taşıma bantları, bir kablo üzerinde çekme şasisi gibi her türlü seçeneği deniyorlar ve yüzlerce başka fikri hayata geçiriyorlar. Sonunda, Ocak 1914'ün başlarında Ford, şasinin işçilere taşındığı sözde sonsuz zincirli konveyörü inşa etti. Üç ay sonra, tüm parçaların ve taşıma bandının bel hizasında yer aldığı ve işçilerin bacaklarını hareket ettirmeden işlerini yapabilmeleri için organize edildiği man high sistemi oluşturuldu.
Harika bir fikrin sonucu
Sonuç olarak, daha 1914'te, Ford Motor Company'nin 13 işçisi sayı ve kelime olarak 260 araba topladı. Karşılaştırma için, otomotiv endüstrisinin geri kalanında 720 işçi 66 araba üretiyor. 350'de Ford Motor Company, her biri 286 adet olmak üzere 770 Model T üretti. 1912'te Model T üretimi 82'a yükseldi ve fiyatı 388 dolara düştü.
Birçoğu Ford'u insanları makinelere dönüştürmekle suçluyor, ancak sanayiciler için tablo tamamen farklı. Son derece etkili yönetim ve geliştirme, sürecin organizasyonuna katılabilenlere ve daha az eğitimli ve yetersiz eğitimli işçilere - sürecin kendisine izin verir. Ciroyu azaltmak için Ford cesur bir karar verdi ve 1914'te maaşını günde 2,38 dolardan 1914 dolara çıkardı. 1916 ile 30 yılları arasında, Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, şirketin karı ikiye katlanarak 60 milyon dolardan XNUMX milyon dolara çıktı, sendikalar Ford'un işlerine karışmaya çalıştı ve çalışanları, onların ürünlerinin alıcısı oldu. Satın almaları, fon ücretlerinin bir kısmını etkili bir şekilde geri getirir ve artan üretim, fonun değerini düşük tutar.
1921'de bile Model T, yeni otomobil pazarının %60'ını elinde tutuyordu. O zamanlar Ford'un tek sorunu bu arabalardan daha fazlasını nasıl üreteceğiydi. Daha da verimli bir üretim yöntemi olan tam zamanında üretim sürecini başlatacak olan devasa bir yüksek teknoloji fabrikasının inşaatı başlıyor. Ama bu başka bir hikaye.
Metin: Georgy Kolev
