Infiniti Q30 Cup - Jastrzab pistinde eğlence
Infiniti Q30'un aşırı durumlarda nasıl performans gösterdiğini görmek için Radom yakınlarındaki Tor Jastrząb'a gittik. Pist testinin dışında paralel park etme, alkollü gözlüklerle sürüş ve kızak plakası egzersizleri ile mücadele ettik. Bu model nasıl çalıştı?
Infiniti'nin kendisi henüz 27 yaşında ve 8 yılı Polonya'da çalışıyor olsa da şimdiden bazı ilginç modeller ortaya çıktı. Alman muhafazakarlığından bıkan Polonyalılar, bu markaya olağanüstü bir güvenle davranıyorlar. Yurttaşlarımızın dünyanın ilk QX30'unu - resmi galadan çok önce - ve Q60'ı satın alması başka nasıl açıklanabilir? Markayı gerçekten sevmeli ve tasarımcılarına, kör arabaları sürmeden, hatta böyle bir fırsata sahip olabilecek diğer insanların fikirlerini okumadan satın alacaklarına güvenmelisiniz.
Infiniti Q30 BMW 1 serisi, Audi A3, Lexus CT ve Mercedes A sınıfına rakiptir, ikincisi ile kabinde bile görülebilen birçok ortak teknik çözüme sahiptir - aynı yerleşik bilgisayara sahibiz , kapı koltuk ayarları ve benzerleri. Ancak dış görünüş, rekabetin toplamından çok daha çekici. Sport versiyonunda ise motor gücü 211 bg'ye ulaşıyor. ve dört tekerlekten çekiş kullanır. Çekiş farkı olması durumunda, kontrol sistemi arkadan çekişin %50'sine kadarını aktarabilir. Ancak 4 beygir gücündeki 4 litrelik dizel motora sahip versiyonda 2,2×170 sürüşü alacağız. Q30, rakiplerinden biraz daha pahalı çünkü fiyatlar sadece 99 PLN'den başlıyor, ancak kalite ve işçilik açısından onlardan hiçbir farkı yok.
Ama pistte nasıl davranıyor? Bunu, Radom yakınlarındaki Jastrząb Pisti'ndeki Infiniti Q30 Cup davetinden yararlanarak test ettik. Nasıl oldu?
Beklenmeyeni bekle
Bu tam olarak taban plakasının test edilmesini özetleyen kuraldır. Ancak sakin bir şekilde düz bir yarıştan başladık. Tabii kaygan yüzeylerde hareket etmeye başladığınızda. İlk çalıştırma Sport versiyonundaydı, ikincisi - dizel motorlu ve önden çekişli bir arabada. Fark açıktır - elbette güç ve tork dışında. Her iki akstaki tahrik, gazı anında zemine bastırmanıza izin verir ve normalden daha kaygan olduğunu fark etmezsiniz bile. Önden çekişli bir arabayı farklı kılan, güçlü bir kalkışın güçlü bir tekerlek kayması olmasıdır. Burada dikkatli hareket ederek ve ardından tam hızda hareket ederek kendimize yardımcı olabiliriz. Yüzey ne kadar kaygansa, gaz pedalının her kuvvetli hareketinin ön aksın kaymasına dönüştüğü kara veya buza ulaşana kadar o kadar geç gaz ekleyebiliriz.
Başka bir girişim, sözde içinden geçmekti. "Jerk", aşırı savrulma sırasında arabayı güçlü bir drifte çeviren bir cihaz. Stabilizasyon sistemleri burada çok hızlı çalışır ve yolda beklenmedik ve tehlikeli durumlarda mükemmel bir iş çıkarır. Tabii ki, hızlı yanıtımıza hala ihtiyaç var. Bazıları yolda kalmayı başardı (60 km/s hızla ilerliyorduk), ancak bir sürücü neredeyse fotoğrafçıya çarpıyordu. Yalnızca zorlu koşullarda sürüşe ne kadar odaklanmamız gerektiğini gösterir - hızlı ve doğru bir tepki bizim veya bir başkasının hayatını kurtarabilir.
Bu sitedeki son girişim, vurgu ile “elk testi” idi. 80 km/s hızla levhaya koştuk ve kaputun hemen önünde üç slalom tarzı su perdesi belirdi. Ancak hangi taraftan ve ne zaman ortaya çıkacaklarını bilmiyorduk. Burada yine stabilizasyon sistemlerinden sorumlu mühendislere alçak bir selam. Maksimum frenleme kuvveti uygulanarak engellerden kaçınılabilir, ör. Infiniti Q30 istikrarını hiç kaybetmedi. "Kaçınılabilirdi" - ama herkes bunu yapmayı başaramadı. Eğitmenler bize, hız 65 km/s civarındaysa, bu testin genellikle her öğrenci tarafından yapıldığını açıkladı. Hızı 70 km/s'ye çıkarmak birçok adayı eler, 75 km/s'de sadece birkaç kişi testi geçer ve 80 km/s'de neredeyse hiç kimse geçemez. Ve yine de fark sadece 5 km/s. Bu, bir dahaki sefere 80 km/s sınırı olan bir şehir merkezinde 50 km/s'ye ulaşmaya çalıştığınızda aklınızda bulundurmanız gereken bir şey.
Ruh gözlüklerinde park etme ve slalom
Paralel park etme girişimi yalnızca otonom park etme sistemini ilgilendiriyordu. Park etmiş arabaların yanından geçtik ve sistem doğru açıklığa sahip olduğumuzu onaylayınca bize durup geri vitese geçmemizi söyledi. Bu sistemin çok hızlı çalıştığını ve oldukça doğru bir şekilde park ettiğini kabul etmek gerekir, ancak park alanını yalnızca 20 km / s'den fazla olmayan bir hızda sürerken belirler ve direksiyon simidini 10 km / s'ye kadar bağımsız olarak kontrol eder.
Slalom Alkogoggles gerçek bir meydan okumadır. Kanında 1,5 ppm olan sürücüyü yolu zorlamaları gerekse de mezara yavaş yavaş yatması gerektiğinde tablo daha çok 5 ppm'ye benziyor. Bu durumda slalomun üstesinden gelmek en kolay iş değil ama sonunda konilerin "garajına" park etmek zorunda kaldık. Yönlendirme kesinlikle kapalıdır ve bu belirlenmiş alana sığmamak kolaydır. Ayrıca alkollü gözlüksüz, ancak geriye doğru, kapalı aynalar ve arka cam ile slalom yaptık. Sadece kameralardan gelen resimlere odaklanmak zorunda kaldım. Hızlı sürerken en yakın engelin ötesine bakmak zorunda kalıyoruz. Geniş açılı lense sahip bir kamera, mesafeyi azaltır, bu nedenle bir noktada kaybolmak mümkündü.
Gaz ver!
Ve bu şekilde testleri takip edebiliyoruz. Jastrshab'ın dar dönüşler, kısa düzlükler, birkaç dönüş ve… bir tepe sürüşüyle dolu küçük ve büyük döngülerinden geçtik. Böyle bir pistte sürüş tarzı mümkün olduğunca yumuşak olmalı - otomobille savaşan ve dinamik, muhteşem bir yarıştan geçenlerin, klasman liderlerine karşı hiçbir şansı yoktu.
Sonunda bu gibi durumlarda nasıl davrandığına geçelim. Infiniti Q30. Görünüşe göre Sport versiyonunda, yani. 2 hp 211 litre benzinli motor, çift kavramalı şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile testin özelliklerini karşılamalıdır. Çekişte veya vücut hareketlerinde büyük bir sorun olmamasına ve kendimizi kolayca doğru paleti seçme sanatına adayabilmemize rağmen, vites kutusu bunu yapmamızı engelledi. Karakteri kesinlikle sportif olmaktan çok yol. "S" modunda bile pistte olup bitenlere ayak uyduramayacak kadar yavaştı. Dönüşün iç kısmıyla temas noktasında gaza basan Q30, virajda vites küçültmekle meşgul olduğu için yalnızca düzlükte hızlandı. Pistte verimli ve hızlı sürmek için muhtemelen dönüşün ilk aşamasında gaza basmanız gerekecek.
Günbatımından sonra
Akşam ise tüm provaları geçtikten sonra yönetici şampiyonların gala konseri gerçekleşti. TVN Turbo'dan Łukasz Byskiniewicz'in en fazla ödülü kazanması muhtemelen şaşırtıcı değil - aktif bir ralli ve yarış pilotu olarak buna hak kazandı.
Ancak, o günün ana karakteri kaldı Infiniti Q30. Onun hakkında ne öğrendik? Yolda hızlı ve pistte canlandırıcı olabilir, ancak spor denemelerinde, diğer otomobillerle rekabet halinde oldukça ortalama olacaktır. Her iki durumda da, yolu gerçekten iyi idare eder, iyi performans, hoş yol tutuşu ve lüks bir iç mekan sunar. Ve hepsi çok etkileyici bir vakada toplanmış.
