Hyundai Creta'yı Renault Kaptur'a karşı test sürüşü

Dört tekerlekten çekiş, bütçe geçişleri için hiç zorunlu bir seçenek değildir. Özellikle şimdi, bu tür SUV'lar için bir milyondan fazla kişi istendiğinde. Çoğu durumda basit tek sürücülü versiyonlar yeterlidir.

Mart ayında bir hafta içinde aşırı kalabalık park yerinin köşesindeki rüzgârla oluşan kar yığınları kayboldu ve şimdi arabayı tekrar koyacak hiçbir yer yok - boş alan çok sayıda araba tarafından hızla alındı. Yazık, çünkü ısınma gelmeden önce, bu köşe çoğu otomobil için erişilemez kaldı ve 2016'da düellonun en parlak pazar savaşı olması gereken Hyundai Creta ve Renault Kaptur geçitlerini orada park edebilirsiniz. Yılın. Bizim durumumuzda, dört tekerlekten çekişe bile ihtiyaç duymadılar - önden çekişli, manuel şanzımanlı ve yaklaşık 13 dolarlık bir fiyatla oldukça pazar seçenekleri teste geldi.

Kentsel arazi koşullarında, belirleyici faktör çoğunlukla sürüş değil, yerden yükseklik ve gövde konfigürasyonudur. Bu nedenle, buradaki tek sürüşlü geçitler yaşam hakkına sahiptir ve iyi bir plastik gövde kiti ile donatılmış olanlar, dolu karda bile bir traktör rolünü oynamaktan hiç korkmazlar. Hyundai Creta, eşikler boyunca kar yığınlarına sakin bir şekilde tırmanıyor ve ön tekerlekler en azından biraz kavrayışa sahipken özenle bir rayı deler. Kaptur, yerden yüksekliği daha da fazla olduğundan (204'e karşı 190 mm) ve yüksek oturma konumu otomobilin gerçekten oldukça büyük olduğu hissini yarattığı için biraz daha ileri gider. Bu arada, Hyundai hala pazar savaşını kazanıyor, aniden pazar liderleri havuzuna daldı ve orada sağlam bir şekilde yerleşti.

Bununla birlikte, Renault'nun Rusya temsilciliği rahatsız değil - yakışıklı Kaptur da başarılı ve Duster, müşteri kaybetmeden yeni müşterileri çekme görevinde mükemmel bir iş çıkarıyor. Toplamda, Duster ve Kaptur'un satış hacimleri, Hyundai crossover'dan yaklaşık% 20 daha fazla, yani mevcut şasi üzerinde daha şık ve genç bir otomobil daha yapma fikri başarılı oldu. 

Duygusal bir bakış açısından, Kaptur Kore geçişi tarafından gölgede bırakılamaz ve izleyicileri muhtemelen daha yaşlıdır. Creta parlak olmadı, ancak görünüşün kurumsal ve sakin olduğu ortaya çıktı - kanıtlanmış çözümleri tercih eden muhafazakar alıcıların sevmesi gereken türden. Yamuklarla kesilmiş ön uç oldukça taze görünüyor, optikler modern ve plastik gövde kiti oldukça uygun görünüyor. Görünüşte saldırganlık yok, ancak geçit sıkı bir şekilde yere yığılmış görünüyor ve korkak görünmüyor.

Creta'nın içi çok nezih ve neredeyse ilk nesil Solaris'e benzemiyor. Burada bütçe ve toplam tasarruf duygusu yok ve ergonomi, en azından erişim için direksiyon simidi ayarlı bir otomobil için oldukça kolay. Bununla birlikte, "mekanik" durumunda, konforlu bir direksiyon simidi yalnızca Comfort Plus'ın en zengin versiyonunda elde edilebilir ve daha ucuz arabaların yalnızca eğim açısıyla ayarlanması gerekir. Aynı hikaye hidrolik direksiyon için de geçerlidir: temel araçlarda hidroliktir, crossover'larda "otomatik" veya en üst versiyonda - elektrikli.

Creta showroom'undaki gerçekten ucuz çözümler iyi gizlenmiş durumda. Örneğin, pencere kaldırıcı tuşlarının arkadan aydınlatması yoktur ve sık dokunulan yerlerde yumuşak ekler, metalize kapı kolları ve güzel enstrümanlar yine sadece üst versiyonlardır. Torpido gözünün aydınlatması da yoktur. Önemli bir ayar aralığına ve somut yanal desteğe sahip normal koltukların konfigürasyona bağlı olmaması iyidir. Sınıfın dışında olduğu gibi, arkada büyük bir alan rezervi vardır - başınızı bükmeden ve bacaklarınızın konumunu kısıtlamadan ortalama boyda bir sürücünün arkasında oturabilirsiniz.

Pencerenin kıç tarafına doğru kaldırılması, kabinde yalnızca görsel bir gerginlik hissi yaratır, ancak bu, arabanın iç kısmının dışarıdan gerçekten daha büyük olduğu durumdur. Son olarak, Creta, zarif döşemeli ve bölmenin alt kenarı ile aynı hizada olan zemin seviyesinde iddiasız ama düzgün bir gövdeye sahip.

Kaptur'u yüklemek biraz daha zordur - eşyalar bölmeye kapı eşiğinden taşınmalıdır. Bagajda, görünüşe göre, yükseltilmiş zemini biraz daha yükseğe koyma fırsatı var, ancak bunun için başka bir bölüm satın almanız gerekecek. Rakamlar açısından, daha az geleneksel VDA-litre var, ancak bölme daha uzun ve duvarlar düz olduğu için Renault'da daha fazla alan varmış gibi geliyor. 

Ancak Renault, çift kapı contalarıyla, kirli bir stepneden çok daha önemli olan eşikleri temiz bırakıyor. Kabine yüksek bir eşikten tırmanırken, içinde tamamen tanıdık bir oturma pozisyonu ve alçak bir tavanı olan neredeyse bir binek otomobil olduğunu görüyorsunuz. İç mekan cesur çizgilerle doludur, dijital hız göstergeli göstergeler güzel ve orijinaldir ve anahtar kartı ve motor çalıştırma düğmesi en basit versiyonlar için bile yerleştirilmiştir.

Ancak genel olarak, burası biraz sıkıcı - Creta'dan sonra, mühendisler bir düzine düğmeyi unutmuş gibi görünüyor. Basitten malzemeler, öyle görünmese de. Direksiyonun arkasında rahattır, ancak ne yazık ki tüm versiyonlarda direksiyon simidi yalnızca yüksekliği ayarlanabilir. Ve arkada, modern standartlara göre, o kadar özgür değil - genellikle oturmak rahat, ancak çok fazla alan yok, ayrıca çatı başınızın üzerinde asılı duruyor.

Rakipler teknolojik olarak en gelişmiş güç aktarma organlarını sunmuyor, ancak Creta seti biraz daha modern görünüyor. Her iki motor da Kaptur'unkinden biraz daha güçlü ve Kore kutuları - hem "mekanik" hem de "otomatik" - sadece altı vitesli. Renault'da, daha genç motor ya beş ileri manuel şanzıman ya da bir varyatör ile ve daha eski olan - dört ileri otomatik şanzıman ya da altı ileri manuel şanzıman ile bir araya getiriliyor. Aynı zamanda, 1,6 litrelik motora ve "beş adımlı" bir motora sahip Renault'nun en bütçeye uygun versiyonu olabileceğinden daha iyi - hızlanma çok sakin görünüyor, ancak çekişi yönetmek oldukça kolay.

Kaptur, hareketsiz durumdan başlamayı kolaylaştırır ve debriyaj pedalı çok dikkatli bir şekilde fırlatılamaz. Öte yandan Creta, daha dikkatli bir tutum gerektirir ve alışkanlık olmadan, Kore crossover'ı istemeden boğulabilir. Öte yandan, manuel şanzımanın kolu çok daha net çalışıyor ve akışta vites değiştirmek bir zevk. Renault seçici tıkanmış gibi görünüyor ve pozisyonlara girme konusunda herhangi bir sorun olmamasına rağmen, bu otomobili aktif olarak çalıştırmak istemiyorsunuz. Ve şehir koşullarında 123 beygir gücündeki Creta motoru şanslı, ancak kıvılcım çıkmasa da, yine de rakibinden daha eğlenceli. Otoyol hızlarında, özellikle sürücü daha düşük vitesleri daha sık kullanmak için çok tembel değilse bu daha belirgindir.

Şasi ayarları açısından Creta, yoğunluk için bir miktar düzeltme ile Solaris'e çok benziyor - daha uzun ve daha ağır bir crossover'ın süspansiyonu, otomobilin tümseklerde sallanmaması için yine de hafifçe sıkıştırılması gerekiyordu. Sonunda, iyi sonuçlandı: Bir yandan Creta, çarpma ve düzensizliklerden korkmuyor, bozuk toprak yollarda yürümesine izin veriyor, diğer yandan büyük rulolar olmadan hızlı dönüşlerde çok sağlam duruyor. Park modlarında hiçbir şeye hafif olmayan direksiyon simidi, hareket halindeyken büyük bir eforla keskin bir şekilde doldurulur ve arabadan uzaklaşmaz. Ancak bu, elektrikli güçlendiriciye sahip araçların bir özelliğidir.

Kaptur yalnızca bir elektro-hidrolik sistem sunar ve Fransız crossover'ın direksiyon simidi ağır ve yapaydır. Ek olarak, "direksiyon simidi" genellikle yol dalgalanmalarını ellere aktarır, ancak direksiyon simidine ciddi darbeler gelmediği için buna katlanmak oldukça olasıdır. Önemli olan şasinin bilinçli çalışması ve uzun süspansiyon hareketi ile yerden yüksekliğin hiç de gevşeklik anlamına gelmemesidir. Kaptur bozuk yollardan korkmaz, arabanın tepkileri oldukça anlaşılır ve hızda güvenle durur ve gereksiz anlamlar olmadan yeniden inşa edilir. Rolls orta seviyededir ve sadece aşırı virajlarda araba odağını kaybeder.

200 mm'den fazla yerden yüksekliği ile Kaptur, yüksek bordürlere güvenli bir şekilde tırmanmanıza ve hatta daha büyük crossover sahiplerinin müdahale etme riskine girmediği derin çamurda gezinmenize olanak tanır. Başka bir şey de viskoz çamur ve dik yamaçlar için 114 hp. temel motor zaten açıkçası küçüktür ve ayrıca stabilizasyon sistemi kayarken motoru acımasızca boğar ve 1,6 litrelik motorlu versiyonda onu kapatamazsınız. Creta'nın arazi yetenekleri düşük yerden yükseklik ile sınırlıdır, ancak örneğin, bir Hyundai'de kar esaretinden çıkmak, elektronik asistan devre dışı bırakılabildiğinden bazen daha kolaydır.

Ancak tüm bu nüansları hesaba katmasa bile, pazar her iki arabayı da normal crossover'lar olarak görüyor - faydacı ve sıkıcı Renault Logan ve Hyundai Solaris'ten daha çok yönlü ve prestijli. Açıktır ki şartlı 10 $ için. Creta, klima, elektrikli aynalar ve hatta bir bagaj rafı olmadan satılamaz ve Aktif versiyondaki ve bir dizi ek paketle en uygun versiyonun maliyeti bir milyona yakındır.

İlk 11 $ Kaptur. gözle görülür şekilde daha iyi donanımlıdır, ancak bayi, iyi paketlenmiş bir araba sunarak aynı milyona kadar olan fiyat etiketini kolayca yakalayabilir. Dört tekerlekten çekişli Creta da Kaptur 605 × 4'ten daha ucuz görünüyor, ancak yine 4 litrelik bir motorla basit bir konfigürasyondan bahsediyoruz. Dört tekerlekten çekişli Renault en az iki litre olacak.

Logan ve Solaris üreticilerinden benzer bir şey bekleme hakkına sahip olsak da, ne Creta ne de Kaptur'un toplam ekonominin sancıları içinde doğan uzlaşmacı ürünler olarak algılanmaması önemlidir. Creta segmentinin arka planına karşı, yeterli görsel parlaklık yok, ancak modelin genel kalitesi çekici görünüyor.

Kaptur, şık bir dış cepheye sahiptir ve yüzdürme konusunda güçlü bir iddiada bulunur, arkasında bir ekran basit şasi ve agregalar bırakır. Bununla birlikte, her ikisi de şehir dışı arazi koşullarıyla iyi başa çıkıyor ve onları her zaman yanlarında pahalı bir dört tekerlekten çekiş taşımaya zorlamıyor. Bu nedenle, fiyat listelerinin satırlarının dikkatli bir şekilde karşılaştırılması sürecinde büyük olasılıkla seçim yapılacaktır. Ve park yerindeki rüzgârla oluşan kar yığını derinliğine bağlı olan sonuncusu olacak.

Çekimlerdeki yardımları için "NDV-Real Estate" şirketlerine ve konut kompleksi "Fairy Tale" a şükranlarımızı sunarız.

Vücut tipi		Evrensel	Evrensel
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Dingil açıklığı mm	2673	2590
Boş Ağırlık	1262	1345
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1591
Güç, hp ile. rpm'de	114'de 5500	123'de 6300
Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de	156'de 4000	151'de 4850
İletim, sürüş	5. cadde INC	6. cadde INC
Maksimum hız, km / s	171	169
100 km / s'ye hızlanma, s	12,5	12,3
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Bagaj hacmi, l	387-1200	402-1396
Fiyat, $	11 593	10 418