Outlander ve Forester'ı Sportage'a karşı test sürüşü

Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester, yeni Kia Sportage'den çok daha kötü satıyorlar, ancak bu onların Koreli'yi küçük görmelerini engellemiyor.

Koreli markalar Japonlara her cephede bir mücadele veriyor. Aynı zamanda ileri teknolojidirler, ancak aynı zamanda daha demokratiktirler ve insanları yemek çubuklarıyla yemeye zorlamazlar. İmparatorun tebaasının yeminli komşularının, patlayan Samsung skandalına rağmen, TV pazarının yarısını işgal etmek ve satılan akıllı telefon sayısında lider olmak için kültürel bir kod dayatmasına gerek yok. Rusya'nın yolları bütçe Hyundai ve Kia ile dolu ve bugün daha pahalı ve en moda segmentte, istatistikleri Toyota RAV4'ün satışlarından daha düşük olsa bile Sportage geçidi kapanıyor. Bununla birlikte, Koreli'nin başarısı, diğer iki Japon'u - Mitsubishi Outlander ve Subaru Forester - onu küçük görmekten alıkoymuyor.

Dahası, 200 mm yerden yükseklik bunu yapmalarına izin veriyor. Outlander ve Forester, en zor görevler için yaratılmış savaşçılardır: aşılmaz bir ormanı geçmek, dağcıları kırmak ve dağa onlardan daha hızlı tırmanmak, Godzilla büyüklüğündeki bir dolabı apartman dairesinden daireye taşımak. Sportage'ın aksine, birbirlerine o kadar benziyorlar ki, bu Japon rekabetinde, savaşan samuray klanları Minamoto ve Taira gibi son derece kişisel bir şeyler var. Kia Sportage daha az agresif ve bir SUV gibi davranmaya çalışmıyor. Aynı zamanda, resmi olarak daha kompakt bir sınıfa ait, ancak dingil mesafesi açısından orta boy Forester'ı atlayarak Outlander'ı yakaladı.

Geçen yılki yeniden şekillendirme, Outlander'ı tombul, tombul bir aile babasından dişli bir mitolojik şeytana dönüştürdü. Kötü diller yeni Mitsubishi stilini Lada'nın "X tasarımı" ile karşılaştırsa da, bu, piyasadaki en sıra dışı ve en krom geçittir. Devasa ön panel kasıtlı olarak asimetriktir ve sürücüye dönüktür. Neredeyse tamamen yumuşaktır ve alet vizörü deri ile süslenmiştir. Genel olarak, her şey sağlam ve pahalıdır, sadece kıvılcımlı piyano cilası ürkütücüdür ve süslü bir dokuya sahip ahşap benzeri ekler doğal olmayan bir şekilde parlar. Genel izlenimi azaltan bir diğer faktör, bir dizi düğme ve düğme, vasat grafikler ve kafa karıştırıcı menüler içeren eski multimedya sistemidir.

Geri dönün ve Subaru Forester dev bir robota dönüştü ve kaçtı - açısal bir geçit, 1990'ların çoklu serisinden bir transformatöre benziyor. Tasarım, orijinal olsa da modern olmasa da: uzun burun nedeniyle arabanın profilinin dengesiz olduğu ortaya çıktı. Forester'ın içi münzevi ve buna ek olarak genç model XV ile birleştirilmiştir: minimum düğme ve çok ortalama çizgiler. Kasvet, koltukların ve kapıların kahverengi deri döşemesiyle kısmen dengeleniyor. Tümü son güncellemede tanıtılan esnek ön panel üstü, yumuşak kapı kolları ve deri kaplamalı ekran siperliği, Subaru için benzersiz bir lüks. Isıtmalı direksiyon simidi ve iki otomatik camın yanı sıra.

En üst sürümdeki yeni Starlink multimedya sistemi navigasyon, dokunmatik düğmelerle donatılmıştır ve zarif görünüyor. Bağlı bir telefonla hava durumunu kontrol edebilir ve internet radyosu dinleyebilirsiniz ve Apple cihazlarında Siri desteği vardır. Ortalama yakıt tüketimi, şanzıman modları ve klima kontrol göstergeleri yine de ortadaki iki ekranda gösteriliyor - siyah beyaz ve renkli. Gösterge tablosunda başka bir ekranı düşünürseniz, Forester, numaraları için açık bir rekor sahibidir.

Yeni Sportage, kaplan ağızlı bir kurbağa ve selefinden daha Asyalı görünüyor. Ancak Outlander ve Forester yanlarına park edildiğinde, çapraz görünümde Avrupa özellikleri açıkça görülüyor. Aksi takdirde, şirketin Frankfurt'taki tasarım merkezinde büyük Porsche hayranları var. Bu, elbette, kör kopyalama ile ilgili değil - Porsche motifleri, Sportage'ın oluşturulmuş görüntüsüne zarif bir şekilde işlenmiştir. Ayrıca, GT Line'ın en üst versiyonundaki dört LED'in bir kombinasyonu veya ışıkları birbirine bağlayan bir şerit gibi motifler en modern olanıdır.

Belirgin bir vizör, üç kollu direksiyon simidi ve hava kanallarının şekli ile ön uçurum paneli, Cayenne ve Macan motiflerine dayanan özgür bir kompozisyondur. Almanya'nın ergonomik detaylara gösterilen ilgide hissedilmesine rağmen, tanıdık detaylar kasıtlı olarak dolgun ve hacimli hale getirildi, bu da iç kısmı kemer sıkma durumundan tamamen mahrum bırakıyor. Yüzey kalitesi ve detayların uyumu - beş dakikada prim yok: esnek plastik, doğal, yoğun tuşlar ve kulplarla aynı dikiş. Orta konsolda beklenmedik şekilde sürücüye yerleştirilmiş birçok düğme var, ancak hepsi büyük ve mantıksal olarak yerleştirilmiş. Doğru olanı bulmak için bakmadan akordeon çalmanıza gerek yok. İşte en iyi multimedya sistemi: devasa bir ekran, iyi yanıt verme, net grafikler ve net bir menü. Navigasyon haritaları en ayrıntılı olanlardır ve rotayı hesaplarken, bağlı bir akıllı telefon aracılığıyla trafik sıkışıklıkları hakkında bilgi alırlar.

Forester'ın dik oturma pozisyonu bir minivanı andırır ve herhangi bir test arabasının en iyi görüşüne sahiptir. Baş mesafesi ve dizlerin önü etkileyicidir ve arka kapılar ardına kadar açılır. Daha küçük dingil mesafesine ve daha kısa arka çıkıntıya rağmen, Forester'ın bagaj hacmi testteki en büyük hacimdir - 488 litre.

Outlander'ın direksiyonunun arkasında, direksiyon simidindeki uzatılmış kanatçıklar, neredeyse bir spor otomobil gibi, loş parlıyor. Sürücü koltuğu minderi iyi tanımlanmış bir yanal desteğe sahiptir, ancak arkaya eğilmiş sırtlık rahat bir hareket için ayarlanır. Mitsubishi biraz daha az geniştir: arka yolcular için benzer diz mesafesiyle, ikinci sıranın koltuk minderi daha kısadır ve tavan döşemesi biraz daha alçaktır. "Outlander" ın gövdesi, Subaru'dan litre cinsinden biraz daha düşüktür (477), ancak derinlemesine kazanır: arka koltuk arkalıkları katlandığında, 1640 litreye karşı 1577 litre serbest bırakılır. Yükleme yüksekliği testte en küçük olanıdır, bagaj kapağı daha yükseğe çıkar. Ek olarak, stepne altta bulunur ve yeraltında geniş bir düzenleyici vardır.

Sportage koltuk, sürücüyü desteklerle sıkıştırmaya çalışmaz, sırt kısmı en başarılı profile sahiptir, bel desteğini ayarlayabilirsiniz. "Korece" iç boyutları Japon geçitlerinden daha düşüktür ve devasa payandalar ve alçaltılmış tavan nedeniyle daha da sıkışık görünmektedir. Dev panoramik tavan, ikinci sıradaki alan eksikliğini kısmen telafi ediyor. Kia'nın arka koltuklarının şekli en rahat olanıdır; ön kol dayanağının ucunda ek hava kanalları var. Sportage'ın bagajı beklenmedik şekilde derin ve hacimli - 466 litre, ancak koltuk arkalıklarının daha sık katlanması gerekecek. Bu durumda, bir oyun parkı ve bir bebek arabası, bir şişme bot ve bir dıştan takma motoru kolayca yutar. Beşinci kapı otomatik olarak yükselir, cebinizdeki anahtarla arkadan arabaya yaklaşmaya değer. Bir yandan eller bir şeyler ile meşgulken kullanışlıdır, diğer yandan yanlış pozitifler oldukça sık ortaya çıkar.

Atmosferik iki litrelik bir motor - ve bu, en sık üç crossover otomobilin alıcıları tarafından tercih edilen seçenektir - büyük bir dört tekerlekten çekişli araba için zar zor yeterli, her durumda üçünün de 100 km'ye hızlanması için 11 saniyeden fazla sürmesi gerekiyor. / h. Subaru'nun bir spor modu vardır ve gaz pedalına daha sert basarsanız, yumuşak hızlanma eğrisi pürüzlü hale gelir - varyatör vites değişikliklerini simüle eder. Rahat "otomatik" Sportage, Japon CVT'leri gibi, acelenin düşmanıdır. Spor modunda, crossover oldukça gergin sürüyor, ancak testte en hızlısı, sadece 11,6 saniyeden “yüzlerce” e “hızlı” olarak tanımlanabiliyorsa.

Dinamik arayanlar için Mitsubishi, egzotik bir V6 (230 hp), Subaru, WRX spor sedandan (241 hp) bir turbo dörtlü ve Kia, süper şarjlı bir 1,6 litre (177 hp) ve iki kavramalı bir robotik kutu sunuyor. . Daha uygun fiyatlı ve nispeten iyi dinamikleri kabul edilebilir tüketimle birleştiren ara seçenekler de var. Böylece, 2,4 litrelik emişli benzine sahip Outlander, 10,2 saniyede hızlanır, iyi başlar, ancak daha sonra varyatörün tekdüzeliğinde batırılır, kurtuluş, kürek değiştiricilerle manuel moddur. Karşıt 2,5 olan Forester, biraz daha hızlı, ancak daha hareketli. 400 Nm torklu dizel Sportage'ın kafası etkileyicidir, ancak yakıt tüketimi ve dinamikleri benzinli doğal emişli bir otomobille karşılaştırılamaz. Dizel, gözle görülür derecede daha gürültülüdür ve bakımı daha pahalıdır, ancak şasi ve direksiyonun savaş ayarlarıyla en iyi şekilde birleşir.

Forester Rusya'da hiçbir zaman kayıtlı olmadı, ancak süspansiyonu en omnivordur ve ayakkabılar uzak yerlerimiz için en doğrudur: 17 inç jantlarda kalın lastikler. Güncellemeden sonra Subaru daha derli toplu hale geldi, direksiyon simidinde net bir "sıfır" belirdi, ancak yine de bir köy yolunda daha iyi performans gösteriyor. Bu, Mitsubishi'nin Outlander'ı Rus koşullarına ilk kez uyarlaması değil - 18 inç jantlar üzerindeki bir crossover, Forester'dan biraz daha sert. Direksiyon simidi, tümseklerde ellerden kırılmaması için sıfıra yakın bölgede sıkışır.

Forester, elektroniklerin gaz pedalını daha az hassas hale getirdiği, çekişi daha hızlı aktardığı ve arabayı dağdan aşağıya ustaca indirmek ve kayan tekerlekleri kapmak için frenleri kullandığı özel bir arazi modu X-Modu ile donatılmış tek modeldir. . Çok plakalı kavrama, burada şanzımanla aynı krank karterinde bulunur ve zor koşullarda aşırı ısınmaz. "Forester" ın yerden yüksekliği en büyüğüdür - 220 mm - ancak uzun burnun hareketleri her iki yönde de izlenmelidir: gövde renginde boyanmış alt kısmını zeminde çizmemek için.

"Outlander", yerden yükseklik (215 mm) açısından Subaru'dan daha düşükken, eklemlenmesi daha iyi ve uzun ön çıkıntı ve kemerler boyasız plastikle korunuyor. Mitsubsihi çapraz asılı kalmaktan korkmuyor, tek üzücü şey, frenleri harekete geçiren elektronik aksamın gergin olması ve "gaza" karşı tepkilerin çok sert olması. Buradaki varyatör, Subaru'da olduğu gibi bir zincir değil, bir kayış ile olduğundan, güvenlik elektroniği aşırı ısınmamasını sağlamak için daha sıkıdır. "Outlander" özel bir arazi moduna sahip değildir, yalnızca akslar boyunca arka aksa çekiş aktarımını ayarlayabilirsiniz ve Kilit konumu onu eşit olarak, ancak katı engelleme olmadan dağıtır.

Sportage, plastik zırhla iyi korunuyor, ancak yine de kirli işe hazır görünmüyor. Yerden yüksekliği en küçük olanıdır - 182 mm, ön tampon arazi maceraları için daha az uygundur ve küçük süspansiyon darbeleri nedeniyle, "Koreli" tekerlekleri rakiplerinden daha erken yerden kaldırır. Sıkı elektronikler, asarken arazide de yardımcı olur, ancak zor durumlarda, debriyaj bir düğmeye basılarak zorla kilitlenebilir.

Mitsubishi Outlander, devasa kıçtan dolayı dik bir tırmanış vermez, egzoz borusu ve stepne ile yere sürtünür. Subaru Forester herhangi bir sorun yaşamadan oraya gider ve "dağın kralı" veya Japonlar ne diyorsa onu yapar. En şaşırtıcı şey, Sportage'ın kısa çıkıntıları sayesinde bir dakika sonra aynı yüksekliği almasıdır. Bu, bir şehir sakininden bekleyeceğiniz bir şey değil, ancak Kia'nın rakipleri hala asfaltın dışında tercih edilebilir görünüyor.

Subaru Forester yalnızca en arazi dışı ve en geniş olanı değil, aynı zamanda diğer iki crossover modelinden daha yüksek bir fiyata tırmandı: 22 $ 'dan. "mekanik" ve dört tekerlekten çekişli bir araba için. Dahası, buradaki dört tekerlekten çekiş kalıcıdır ve 544 $ talep ettikleri varyatörlü versiyondan farklıdır.İki litrelik bir crossover ile 1 litrelik motora sahip bir versiyon arasındaki fark 036 $ 'dan fazla. "Forester" zengin ekipmanlarla övünemez, ancak Japon montajı ve boksör benzersizliği için fazladan ödeme yapmanız gerekir.

Çoğu müşteri, hangi motorun arabanın kaputunun altında olduğunu umursamıyor - sıralı veya boksör. Mitsubishi Outlander daha basittir, ancak benzer dinamikler ve ferahlıkla, Rus montajı da dahil olmak üzere daha ucuzdur. Çeşitli donanım seviyelerinden bir seçim vardır, önden çekişli bir versiyon satın alabilirsiniz, ancak sadece bir "varyatör" ile. 18 dolarlık dört tekerlekten çekişli bir araba için fiyatlar 347 dolardan başlıyor. daha pahalı. Outlander'dan 2 motora yükseltme en uygun fiyatlı - aynı konfigürasyondaki bir araba için yalnızca 609 $. Ek olarak, Forester gibi bazı seçenekler temel motorda mevcut değildir. Örneğin, 2,4L Outlander elektrikli bir bagaj kapağı ve navigasyondan yoksundur.

Avrupa İşletmeler Birliği'ne göre, Ocak'tan Ekim'e kadar, üç binden fazla Ormancı 11 binden fazla Outlander'dan sorumluydu. Aynı dönemde Kia Sportage, önceki nesil otomobillerin kalıntıları da dahil olmak üzere 15 binin üzerinde satış yaptı. Rusya'da monte edilen Kore crossover'ın başlangıç ​​fiyatı gözle görülür şekilde daha düşük - 15 $ 'dan. İki litrelik motor seçenekleri sınırsızdır: panoramik tavan, uyarlanabilir bi-xenon farlar, koltuk havalandırması, subwoofer'lı müzik ve etkileyici bir dizi elektronik asistan. Aynı zamanda, en çok paketlenmiş araba 986 dolardan daha ucuza mal olacak.

Japon geçitleri, aşırı lüksü uğruna suistimal ve gururla eşleştiren Hagakure samuray şeref yasasını takip ediyor gibi görünüyor. Litre gövde ve santimetre yerden yükseklik ile seçeneklerin sayısına karşı çıkıyorlar. Örneğin, Outlander ısıtmalı bir ön cama sahipken, Forester bir direksiyon simidine sahiptir. Yalnızca Sportage her iki seçeneği de aynı anda sunar ve işaretleri ve işaretleri nasıl okuyacağını yalnızca o bilir.

Kia, Avrupa'daki premium markaları bir kıyaslama olarak seçti, ancak bu konuda Samsung gibi Apple'ı yakalamaya çalışarak tükenmedi. Bagaj kapağının uzaktan kumandası tam olarak düşünülmemiş olsa ve park görevlisi her zaman otomobiller arasında boş bir alan tespit etmese bile. Kitle segmenti için ender bir dizi seçenek, zarif bir iç mekan - tüm bunlar, bir makineli tüfeğin bir samuray yayına karşı sahip olduğu somut bir avantaja katkıda bulunuyor. Ve misafirperver olmayan Rusya pazarında dizel otomobil satma arzusu da bir tür cesaret.

Integra Geliştirme Grubuna film çekmedeki yardımlarından dolayı şükranlarımızı sunmak isteriz.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tip
Geçit	Geçit	Geçit
Boyut mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Dingil açıklığı mm
2670	2640	2670
Yerden yükseklik, mm
215	220	182
Bagaj hacmi, l
477-1640	488-1548	466-1455
Boş Ağırlık
1505	1585-1626	1496-1663
Brüt ağırlık
2210	2015	2130
Motor tipi
Benzin doğal emişli, 4 silindirli	Benzin doğal emişli, 4 silindirli	Benzin doğal emişli, 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre
2360	2498	1999
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Sürücü tipi, şanzıman
Dolu, varyatör	Dolu, varyatör	Tam, 6AT
Maks. hız, km / s
198	197	180
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn
10,2	9,8	11,6
Yakıt tüketimi, l / 100 km, 60 km / s'de
7,7	8,3	8,4
Fiyat, $.
24 393	27 933	+1 509 900