Mussolini'nin yumruğu. 1917-1945'te İtalya Krallığı Tankları

İtalyan orta tanklarının geliştirilmesindeki bir sonraki bağlantı, kategorisindeki en büyük (14 adet) İtalyan aracı olan M41/895 idi.

Dünya Savaşı'nın İtalyan kara kuvvetleri, Müttefikler için sadece Alman Afrika Korps tarafından kurtarılan meşhur kırbaçlayıcı çocuklar olarak hatırlanıyor. Bu görüş tamamen hak edilmedi, çünkü başarı eksikliği, diğer şeylerin yanı sıra, zayıf komuta kadrosu, lojistik problemler ve son olarak, nispeten kıt ve modern ekipman değil, ayrıca zırhlı tarafından etkilendi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında İtalyan ordusu Alp cephesinde fazla bir şey yapmadı. Avusturya-Macaristan ordusu üzerinde bir miktar başarı elde etti, ancak yalnızca ikincisinin önemli güçlerini diğer cephelere çekerek. Bununla birlikte, 24 Ekim - 3 Kasım 1918'de İtalyanların (desteğiyle) Vittorio Veneto'nun son büyük savaşında bile her zaman büyük kayıplar pahasına geldiler (gerçekleşen yenilgilerden bahsetmiyorum bile). diğer İtilaf devletleri) yaklaşık 40 XNUMX kişiyi kaybetti. İnsanlar.

Bu durum, siper savaşının da devam ettiği Batı Cephesi'ndeki eylemleri biraz andırıyor. Doğu Fransa'da, bir yanda Alman sızma taktikleri, diğer yanda yüzlerce İngiliz ve Fransız tankı, çıkmazın durma noktasına gelmesine yardımcı oldu. Ancak Alp cephesinde, muharebeler dağlık arazilerde, yokuşlarda, doruklarda ve dar patikalar arasında yapıldığından kullanımları zordu. 1915'ten beri kendi tanklarını yapma girişimleri yapıldı, ancak süper ağır tank Fortino Mobile Tipo Pesante gibi endüstriyel teklifler İtalyan Savunma Bakanlığı tarafından her zaman reddedildi. Ancak, 1917'nin başında, Kaptan C. Alfredo Bennicelli'nin çabaları sayesinde Fransız Schneider CA 1 tankı satın alındı. İtalyan endüstrisi de kendi tankını inşa etmeye çalıştı, bu da başarısız FIAT 2000, ağır Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I ve Modello II projeleri (ikincisi dört paletli birimde!) ve yine Ansaldo tarafından inşa edilen süper ağır Torpedino ile sonuçlandı. . CA 1'in başarılı denemeleri, 20 sonbaharında 100 Schneiders ve 1917 Renault FT hafif tank siparişi verilmesine yol açtı, ancak sipariş Caporetto Savaşı'ndaki (Piava Nehri üzerinde savaşan) başarısızlık nedeniyle iptal edildi. Bununla birlikte, Mayıs 1918'e kadar, İtalya, 1 yazında İtalyan ordusundaki ilk deneysel ve eğitim zırhlı birimin oluşturulduğu birkaç, muhtemelen üç FT tankı aldı: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (savaş araçlarının özel birimi). ; zamanla CA 1918, FIAT 1 ile değiştirildi). Karşılığında, Renault ve FIAT fabrikaları arasında 2000 FT tank üretimi için bir lisans anlaşması imzalandı, ancak savaşın sonunda sadece 1400 kopya teslim edildi (bazı raporlara göre, kısmen Fransızların hatası nedeniyle). üretimin başlamasını destekleyemedi; diğer kaynaklara göre, İtalyanlar kendi projelerine odaklandı ve FT'yi terk etti). Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi, birinci dönemin sonu oldu

İtalyan tanklarının geliştirilmesi.

İlk İtalyan zırhlı yapıları

İtalyanlar, ateşiyle siperlere saldıran piyadeleri desteklemesi beklenen mobil bir "sığınak" elde etme konusuyla ilgilenmeye başladılar. 1915-1916'da birkaç projenin hazırlanmasına başlandı. Bununla birlikte, tırtıl çekişi herkes için bariz bir çözüm değildi - bu nedenle, örneğin "tank" kapağı. Luigi Guzalego, mesleği topçu, tutkulu mühendis. Koşu sisteminin (koşu tertibatı hakkında konuşmak zor) eşzamanlı olarak hareket eden iki çift kayaktan oluştuğu bir yürüyüş makinesinin tasarımını önerdi. Gövdenin kendisi de iki bölümlüydü; alt kısımda, tahrik ünitesinin montajı sağlanır, üst kısımda - dövüş bölmesi ve kayakları harekete geçiren "tutamaklar".

Daha da çılgın olan eng projesiydi. 1918'den Carlo Pomilio. Motoru, mürettebatı ve silah bölmesini (silindirin yanlarına yerleştirilmiş iki hafif silah) barındıran silindirik bir merkezi yapıya dayanan bir zırhlı araç önerdi. Silindirin etrafında, elemanların geri kalanını kendisine bağlayan bir kasa vardı ve arkasında ve önünde, arazi açıklığını artıran daha küçük boyutlu ek iki tekerlek (silindir) vardı.

Tüm İtalyan mühendisler bu kadar orijinal değildi. 1916'da Ansaldo mühendisi Turnelli, Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli'yi (Modello I) (Turinelli Model I Zırhlı Kaplumbağa'ya ait) tanıttı. 20 ton kütleye (uygulanırsa muhtemelen yaklaşık 40 ton), 8 m uzunluğa (gövde 7,02), 4,65 m genişliğe (gövde 4,15) ve 3,08 m yüksekliğe 50 kalınlığa sahip olması gerekiyordu. mm ve silahlanma - Çatıda bulunan aracın önünde ve arkasında dönen kulelerde 2 75 mm top. Aynı zamanda, arabanın her iki yanından mürettebatı silahlandırmak için iki boşluk vardı (RKM, tasarım bürosu, vb.). Güç, iki adet 200 hp karbüratörlü motor tarafından sağlanacaktı. her biri, gücü Soller-Mangiapan elektrik motorlarına iletir, gerçek tahrik ve şanzıman işlevlerini bir kişide gerçekleştirir. Süspansiyonun, her biri geniş (800-900 mm!) Tırtıllarla çevrili iki büyük ortak sürüş yol tekerleğini bloke eden iki çift bojiden oluşması gerekiyordu. Siperleri geçmek için öne ve arkaya ilave hareketli variller yerleştirilecekti. Mürettebatın 10 kişiden oluşması gerekiyordu.