Test sürüşü Peugeot 3008

"2017 Yılın Otomobili" yarışmasının galibi, çok fazla hazırlık yapmadan geldi: seçici bir süspansiyon, tek sürüş ve 26 porsuk altında bir fiyat etiketi ile. dolar. Ve yine de crossover birçok alıcıyı çekebiliyor.

Peugeot 3008'in camının altındaki Yılın Arabası etiketi, zorlu bir mücadelede zafer anlamına gelir. Avrupa'da Yılın Otomobili unvanı için yedi finalist otuz model arasından seçildi. Ve belirleyici turda, Fransız crossover çok güçlü rakipleri yendi: Alfa Romeo Giulia ve Mercedes-Benz E-sınıfı ikinci ve üçüncü sırayı alırken, onu Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R ve Nissan Micra izledi. 3008 artık Avrupa pazarından özel ilgi talep edebilir. Ancak, yeterince ciddi rakibin olduğu ve bir argüman olarak COTY etiketinin neredeyse hiç ağırlığı olmadığı Rusya'da şans nedir?

Yerden yüksekliği artırılmış bir tek kabin olan ilk Peugeot 3008'i hatırlayalım. Puffy, sanki fikrinin aşırı kilolu pazarlama yorumlarından fiziksel olarak acı çekiyormuş gibi. Bu tartışmalı araba başarılı olmadı. Yeni EMP2 platformundaki mevcut ikinci nesil, farklı ve çok daha net bir mesaja sahip: şimdi 3008, eril oranlara ve çok sayıda özel efektlere sahip bir crossover'ın kesin bir "konsantresi". Bir anlamda tescilli bir manifesto.

Görünüm bir tasarım atılımıdır. Net bir parlaklık ipucu ile çekici, önemsiz olmayan bir görüntü, Fransız tarzında bir tür Range Rover Evoque. Temel Active versiyonu, 17 inç hafif alaşım jantlarla birlikte gelir ve ortalama Allure'da bunlar bir inç daha büyüktür. Mevcut GT-Line'ın üçüncü üst versiyonu özellikle iyidir: benzersiz bir kaplamaya, ek kaplamalara sahiptir - krom ve paslanmaz çelik, siyah bir çatı ve ana renk koyu kıç ile iki ton olabilir. Testte, GT-Line.

Müşterilerimiz ayrıca beyan edilen 219 milimetrelik açıklığı tahmin etmelidir. 29 derecelik çıkış açısı da fena değil. Devasa ön uç giriş için 20 derecelik bir marj bırakıyor, burada dikkatli olmanız gerekecek. Neyse ki, motor alttan metal bir plaka ile korunmaktadır. Zor bölümler için, Kavrama Kontrolü asistanı sağlanmıştır: bir anahtar, stabilizasyon sistemi yanıt algoritmalarını değiştirir. Seçim, "Norm", "Kar", "Çamur", "Kum" modları ve ESP'nin saatte 50 km'ye varan hızlarda zorunlu kapatılmasıyla sağlanır. Yokuş aşağı yardım sistemi de var.

Tüm bunlarla birlikte, 3008 sadece önden çekişli! Lütfen "euro kurundaki" değişikliklerden birini kabul edin, çünkü Avrupa'da, bir çift sürüş tekerleği genellikle her durumda yeterlidir. Dört tekerlekten çekiş, öngörülebilir gelecekte arka aksta ayrı bir elektrik motoruyla beklenen bir gaz-elektrikli hibrit olacak ve Rusya'nın böyle bir versiyon için beklentileri belirsiz.

Modeldeki mevcut motor yelpazesi, 1,2 litre ila iki litre hacimli ve 130-180 beygir gücünde altı benzinli ve dizel üniteyi içeriyor. 150 THP benzinli turbo motor veya 1.6 BlueHDi turbo dizel ve tartışmasız 2.0 ileri otomatik şanzıman Aisin ile 6 beygir gücünde modifikasyonlarımız var.

Dahası, BlueHDi uyarlandı: Rusya'daki otomobiller için Euro-6 standartları için başlangıç ​​ayarları "beşte Euro" olarak değiştirildi ve AdBlue için doldurucu mühürlendi. Denek 3008 dizel yakıt kullanıyor. Bir düğmeye basarak onu canlandırıyoruz ve ... karakteristik gürültülü gürleme yok, belirgin titreme yok. Hareket halindeyken, dizel ayrıca gürültü ve titreşimlerden rahatsız olmaz.

Sürücü koltuğu, monotonluktan bıkmış olanları gerçekten memnun edecek - bu, yaratıcılıkla doymuş bir kokpit. Entourage, yıldızlararası savaşlarla ilgili çizgi romanlardaki gibidir ve galaktik bir pilot kıyafeti içinde küçük şekilli bir direksiyon simidinde oturmak doğru. GT-Line koltuklar çok rahattır: elektrikli olarak ayarlanabilir, minder uzantıları, üç seviyeli ısıtma, sürücünün iki pozisyon hafızası vardır. Sadece zayıf yanal destek için ziyaret ediyoruz. Crossover, seçeneklerle doludur, bu nedenle koltuk arkalıklarında masaj cihazları vardır ve tüm koltuklar Nappa deri ile döşenmiştir. Bu arada, standart bitirme ve detayların detaylandırılması bile burada bir şikayettir.

Pedalları gümüş renkli GT-pedlerle elledikten sonra, hızlı bir şekilde rahat bir konum bulursunuz, "direksiyon simidini" kendinize doğru hareket ettirin. Ancak oturdu ve gittik - yaklaşık 3008 değil. Alışmanız, orta konsoldaki klavyeyi ve dijital gösterge panelinin yeteneklerini incelemeniz, dokunmatik ekrandaki menüyü anlamanız, USB yuvasını bulmanız gerekiyor - Küçük şeyler için nişin derinlikleri, otomatik şanzımanın sabit olmayan kavisli koluna uyum sağlar ...

Ön panelin üst katmanına çok renkli enstrümanlar atanır. Takometre ibresi bir Aston Martin gibi saat yönünün tersine hareket eder. Direksiyon simidi kolundaki tekerlek kombinasyon seçeneklerini değiştirir: normal kadranlar, dijital hız göstergesine sahip neredeyse boş bir alan, tam genişlikte bir navigasyon haritası, uzunlamasına ve yanal hızlanmaların diyagramını içeren bir görünüm. Ve ana menüde Rahatlama modunu seçerseniz, kadran skalalarında sadece anın gerçek sayıları vurgulanacaktır. Ve tüm bu grafikler bilgilendirici olmaktan çok dekoratif.

Özel efektler, hatırladın mı? Rahatlama ve Güçlendirme modları, kabinde rahatlatıcı veya canlandırıcı bir atmosfer yaratır. Her durum için ayrı bir konfigürasyon seçebilirsiniz. Beş masaj seçeneği, altı müzik çalma stili, torpido gözünde gizlenmiş kokunun üç kokusu, kontur aydınlatmasının kısılması, normal veya spor sürüş ayarları vardır.

Yeni 3008'in tabanı selefine göre artırılmış, ikinci sıra bölgesinde yeterli uzunlukta boşluk var ve ayaklar ön koltukların altına yerleştirilebiliyor. Ancak kanepenin minderi biraz kısa ve uzun boylu için sırt sırta bir yükseklik payı var. Üçüncüsü gereksiz değildir, neyse ki, merkezi tünel burada çok az ana hatlarıyla belirtilmiştir. Özellikle bardak tutuculu geniş orta kol dayama yeri geriye katlandığında iki tanesi daha rahattır. Ve 3008'mizin isteğe bağlı panoramik tavanı da vardır.

Beşinci kapının elektrikli tahriki de bir seçenektir. Düzgün bagaj bölmesi 591 litre için tasarlanmıştır, yük altındaki maksimum hacim 1670 litredir. Bölmenin yanlarında, sırtlık parçalarını düz bir platforma dönüştürmek için kulplar buluyoruz. Uzun eşyalar için bir kapak var ve özellikle büyük eşyaların taşınması için Allure ve GT-Line üzerindeki sağ ön koltuğun arkalığı minderin üzerine indirildi.

Harici kameralar ve hareketli grafik uyarılar, Peugeot bayisindeki dar park alanından çıkmanıza yardımcı olur. GT-Line arka lens standarttır, ön lens isteğe bağlıdır. Rahat bir şekilde, geri vitesten Sürüş moduna geçerken, kaplamadaki gözetleme deliği bir süre için otomatik olarak etkinleştirilir. Kameraları menü üzerinden değiştirebilirsiniz.

Paralel ve dikey park yardımı da ek bir ücret karşılığında mevcuttur. Ve para biriktirirseniz? 3008'in boyutları kötü hissettiriyor, geniş ön sütunlar görüşü bozuyor, arka camdan görüş yetersiz. Ancak yan aynalar harika.

Dizel 3008'in dinamikleri hemen olumlu bir ruh hali yaratır. Motor, enerjik toplamalardan memnun, “otomatik” ustalıkla ve altı adımda sorunsuz çalışıyor. Direksiyon simidi, kullanımı keyifli bir araçtır, 3008'in kuru yüzeylerindeki yol tutuşu Avrupa'ya benzer. Ve Sport modunda, crossover bir sürücünün aparatı haline geliyor ve kütlenin bir kısmını kaybediyor gibi görünüyor: artık vitesler daha uzun tutulur, kutu heyecanla aşağı kayar, direksiyon simidi ağırlaşır. Zevk! Ve yerleşik bilgisayara göre ortalama tüketim sadece yedi litre idi.

Ve yine euro kurunda indirim yapmalıyız. Rus uyarlaması, kaliteli yol ayarlarıyla süspansiyonu etkilemedi. Evet, yuvarlanma ve salınım orta düzeydedir, ancak gerçekliğimizde yoğun şasi düzensizlikler konusunda aşırı derecede seçici görünüyor, büyük tekerlekler tüm küçük şeylere ve pürüzlülüğe yanıt veriyor, Continental lastikleri gürültü yapıyor. Kilometre sayacında ilk bin ve sağ önünde vücudun altında zaten bir şey titriyor.

Başka dezavantajlar da var. Fren pedalı Fransızcaya duyarlıdır ve yavaşlama bile her zaman başarılı değildir. Hız sabitleyici, ışık anahtarı ve otomatik şanzıman kanadı, direksiyon simidinin altında sola sıkıştırılmıştır. Menü "yavaşlar", navigasyon sesi isimleri bozar. Yedek tekerlek kaçaktır.

Ve ithal edilen Peugeot 3008'in fiyatları oldukça yüksek. Benzin modifikasyonlarının maliyeti 21 $ 'dan 200 $' a, dizel - 24 $ - 100 $ 'a mal oluyor. Temel donanım cömert olsa da: LED farlar, ışık ve yağmur sensörleri, elektrikli park freni, hız sabitleyici, ayrı klima kontrolü, 22 inç dokunmatik ekranlı multimedya, Bluetooth, elektrikli aynalar, ısıtmalı koltuklar, altı hava yastığı ve ESP ...

Crossover, seçeneklerle birlikte en yüksek performansta gerçekten gelişmiş bir "Yılın Otomobili" olur. Ek ücret karşılığında, acil durum fren sistemi, şerit işaretlerini izleme ve "kör" bölgelerde parazit, sürücü yorgunluğu kontrolü, otomatik ışık değiştirme ve uyarlanabilir hız sabitleyici sunarlar. Zengin bir 3008'in fiyat etiketi - unutmayın, tek sürücülü olanı - zaten psikolojik olarak önemli olan iki milyondan önemli ölçüde daha yüksek. Bu arada, 4 litrelik bir motora ve bir CVT'ye sahip Toyota RAV2,0 benzinli dört tekerlekten çekişli en çok satanlar 20 dolardan başlıyor ve 100 ileri otomatik şanzımanlı 24 litrelik versiyonu 500 dolara satılıyor.

Şirket büyük sürümleri bile hedeflemiyor: yıl sonuna kadar yaklaşık 1500 crossover satmayı planlıyorlar. Avrupa değil.

Tip	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Dingil açıklığı mm	2675	2675
Boş Ağırlık	1465	1575
Motor tipi	Benzinli, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1997
Güç, hp ile. rpm'de	150'de 6000	150'de 4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	240'de 1400	370'de 2000
İletim, sürüş	6-st. АКП	6-st. АКП
Maksimum hız, km / s	206	200
100 km / s'ye hızlanma, s	8,9	9,6
Yakıt tüketimi (yatay / otoyol / karma), l	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Başlangıç ​​fiyatı, USD	21 200	22 800