Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 incelemesi

Lamborghini'nin Huracan'ı, en çok satan V10 motorlu acımasız Sant' Agata'nın ateşli, ateşli devamıdır.

Audi'nin 1990'ların sonunda Lambo'yu bünyesine katmasından bu yana ilk temiz tasarım olan yeni araba, Gallardo'nun kaldığı yerden devam etti ve deli gibi satıldı. Birkaç yıl önceki lansmanından bu yana, arkadan çekişli 580-2'nin LP610-4'e ve her ikisinin de Spyder varyantlarına katılmasıyla yeni varyantlar hızla ve hızla ortaya çıktı. Geçtiğimiz ay Lambo çılgınlığı bir kenara bırakıp Performante (ya da "tamamen çılgın" versiyon) hakkında çok konuştu.

Yerel Lamborghini bölümü bizi bir Huracan Spyder 580-2'ye bırakarak bir taşla iki kuş vurabileceğimizden emin olmak için akıllıca bir karar verdi. Daha az güç, daha az tavan, daha az tahrikli tekerlek, daha fazla ağırlık. Ama bu daha az eğlence anlamına mı geliyor?

Lamborghini Huracan 2017: plaka 580-2
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	5.2L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	11.9l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Edinilen bir zevk olsa da, üst düzey Huracan'ın büyük bir hayranıyım ve Spyder, coupe'nin etkileyici bir dönüşümü.

Tavan kumaştan yapılmış ve sadece 15 saniyede katlanıyor; bu da sizi ani yağmurlar dışında her şeyden uzak tutmak için fazlasıyla yeterli. Yukarı kaldırıldığında iyi görünüyor ve coupe'nin tavan hattı üzerinde iyi bir izlenim bırakıyor, ancak tavan ve dik, speedster tarzı tümsekler olmadan Huracan epik görünüyor.

İsteğe bağlı 20 inç siyah Giamo alaşım jantların fiyatı 9110 dolardır. (Resim Rhys Vanderside'ın izniyle)

Utangaç ve münzevi bir araba değil (Lambo'nun aksine) ve yerel polislerin dikkatini seviyorsanız parlak sarı (Giallo Tenerife) tam size göre bir renk. Özellikle hoş bir dokunuş, ön cam kılavuzuna kazınmış Huracan Spyder yazısıdır.

Ne yazık ki yakıt deposuna erişim için yalnızca küçük bir kapak var; Coupe'nin aksine kapağın içinden motoru göremezsiniz. Spyder'ın arkası çok farklı; tavanın kendi kendine katlanabilmesini sağlamak için yana doğru kaldırılan devasa bir kompozit kapak var. Bu gerekli bir uzlaşma ama aynı zamanda utanç verici.

İç mekan standart Huracan'dır, Audi'den türetilmiş kumanda donanımı ve "Bombs Away" yazması gerektiği gibi görünen parlak kırmızı marş düğmesi kapağı ile. Çok sayıda dövüşçü etkisi var ve daha pahalı olan Aventador'dan daha ilgi çekici bir alan.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Peki, nelere dikkat etmeniz gerektiği, bu arabanın ne işe yaradığı ve günlük lükse yer olmadığı konusundaki olağan sıkıcı açıklama bununla yetinmek zorunda kalacak. Yolcu tarafında ön panelden dışarı kayan bir bardak tutucu bulunur ve ön bagaj 70 litre kapasiteye sahiptir. Sıkıştırabileceğiniz fazla bir şey yok, ancak muhtemelen ince eşyaları ön koltuk arkalıklarının arkasına sıkıştırabilirsiniz. Kendi başına golf oynayacaksın.

Daha fazla baş ve omuz alanı ve daha iyi bir genel sürücü ve yolcu konumuyla Aventador'a göre daha konforlu bir kabindir.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Her zaman olduğu gibi, standart özelliklere sahip üst düzey bir spor otomobil arıyorsanız, paranızın karşılığını vermek en önemli önceliklerinizden biri değildir. Stereo sistemde sadece dört hoparlör var ama gerçekten bir Huracan'ın kulaklarını toplayabilecekken Kyle'ı kim dinleyecek?

Ayrıca çift bölgeli klima kontrolü, uzaktan merkezi kilitleme (gömme montajlı kollar siz yaklaştığınızda büyüleyici bir şekilde uzar), LED farlar, farlar ve arka lambalar, (çok havalı) dijital gösterge paneli, elektrikli koltuklar, uydu navigasyonu, deri kaplamalar ve Ön ayırıcının kaldırımlar üzerinde bozulmamış şekilde kalmasına yardımcı olan bir hidrolik kaldırma.

Stereo ses açıkça Audi'nin MMI'sı; bu iyi bir şey, tek farkı, özel bir ekran olmaksızın ön panele sıkıştırılmış olması.

Doğal olarak seçenek listesi uzun. Arabamız, 20 inç siyah Giamo alaşım jantlar (9110 dolar), geri görüş kameralı ön ve arka park sensörleri (5700 dolar - öhöm), siyah boyalı fren kaliperleri (1800 dolar) ve Lamborghini ve 2400 dolarlık bir fiyatla mütevazı bir el ile donatılmıştı. Elbette çok güzel bir dikiş.

Gömme montajlı kulplar, yaklaştığınızda büyüleyici bir şekilde dışarı doğru kayar. (İmaj kredisi: Max Clamus)

İsterseniz tamamen delirebilirsiniz, mat boya renklerine 20,000 $'a kadar harcayabilir, koltuklara 10,000 $ harcayabilir, karbon fiber parçalar takılabilir ve daha sonra elbette daha fazla para karşılığında her şeyi kişisel zevkinize göre özelleştirebilirsiniz. Bir araba için 400,000 doların çok üzerinde bir miktar ödemeye hazırsanız, birkaç bin daha fazla olduğunu tahmin ediyorum.

Maliyet açısından, Spyder kendi segmenti için doğru, daha az odaklanmış Ferrari California ile hemen hemen aynı fiyata ve menzilsiz R8 Spyder'dan biraz daha pahalı.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Adından da anlaşılacağı gibi 580-2, 30-610'ten 4 beygir gücü daha azdır. Bizim tabirimizde bu, Automobili Lamborghini'nin (evet, Audi R5.2'de paylaşılan birçok parça gibi) 10kW/8Nm güç üreten 426 litrelik doğal emişli V540 motoru anlamına gelir. Bu rakamlar dört tekerlekten çekişte 23kW ve 20Nm daha düşük.

Pek çok savaşçı etkisi var. (Resim Rhys Vanderside'ın izniyle)

Resmi 0-100 km/s hızı 3.6 saniyedir, ancak bunun bu kadar yavaş (!) olması pek mümkün olmasa da, Lambo'nun rakamları diğer yayınlar tarafından fazla çaba sarf edilmeden düzenli olarak geliştirilmektedir.

Güç, ana şirket Audi'nin son derece iyileştirilmiş çift kavramalı şanzımanı aracılığıyla arka tekerleklere gönderiliyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Bu arabanın şaşırtıcı yanı, düzenli olarak darbe almasına rağmen yakıt ekonomisinin büyük bir Toyota SUV'dan biraz daha kötü olmasıdır. Sürüş sırasında yakıtı yudumlayacak ve silindirleri kapatmak susuzluğunuzu daha da gidermenize yardımcı olacaktır. İddia edilen kombine çevrim rakamı makul (ve neredeyse ulaşılabilir) bir değer olan 11.9 L/100 km'dir. Hesapladığım 15.2 l/100 km yakıt tüketimim vardı ve Nosirrebob çıtasını esirgemedim. Ve hiçbir şey Aventador V12'nin korkunç, susuz tüketimiyle karşılaştırılamaz.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Huracan V10 muhteşem bir şey. Bir iblis gibi kırmızı çizgiye doğru koşuyor ve bunu her gün, her gün yapıyor. Tamamen yok edilemez bir his verir ve gücünü öyle bir neşe ve enerjiyle aktarır ki cildinize nüfuz eder.

Tavan kapalıyken ve anime düğmesindeki Spor moduyla, emme ve egzoz gürültüsünün karışımı oldukça bağımlılık yaratıyor. Bu bir teatral makine; gücün patlama, çarpma ve metalik gıcırtıları; bunların hepsi bir araya gelerek örümcek ağlarını iki kat daha hızlı uçuruyor. Sesi senfoniktir ve vites koluna basıldığında nota anında değişir. Nefes kesici.

Bu özel otomobilin cazibesinin büyük bir kısmı arkadan çekişe geçiştir. Mühendisler sadece tahrik milini ve ön tekerlekten çekişi cıvatalamayı unutmakla kalmadı, aynı zamanda direksiyon da değişiklikleri telafi edecek ve hissi ve tepkiyi geliştirecek şekilde yeniden tasarlandı. İşe yaradı.

Dört tekerlekten çekişin hafif bir önden savrulmaya eğilimli olduğu durumlarda ön panelin önü biraz daha diktir. Spyder, coupe'den daha ağır olabilir, ancak arkadan çekişli araç, ışık hızında yön değişiklikleri ve daha canlı bir arka uç ile biraz daha çevik hissettiriyor. -4'ten daha incedir ve fark edilir derecede yavaş hissetmez.

Çatı kumaştan yapılmıştır ve 15 saniyede katlanır. (İmaj kredisi: Max Clamus)

-4 önden savrulma hakkında bir not: bu çok da önemli değil. İnternet size onun "domuz kadar kısa" olduğunu söyleyecektir. İnternet tamamen yanlış ama siz bunu zaten biliyordunuz; İnternet kedi videolarını sever. Kimse Ferrari California'yı aynı kusurla suçlamıyor ama aynı zamanda standart olarak hafif bir önden savrulma özelliği var (HS'nin aksine) - kasıtlı, daha güvenli ve daha konforlu. Ancak bu bir domuz değil.

Her neyse. Gösteride.

580-2'nin maliyetini düşük tutmak için çelik frenlerle de geliyor; pahalı karbon seramik frenler de opsiyonel olarak mevcut. Yolda biraz farklı bir pedal hissi dışında pek bir fark görmeyeceksiniz. Bu muhtemelen Huracan'ı daha az yetenekli bir yarış arabası haline getiriyor, ancak gerçek şu ki çok fazla sahibi yok, özellikle de Spyder alıcısı yok.

Özellikle hoş bir dokunuş, ön cam kılavuzuna kazınmış Huracan Spyder yazısıdır. (İmaj kredisi: Max Clamus)

Zamanımın çoğunu, elektronik aksamın otomobilin davranışı konusunda daha rahat olduğu, en eğlencenin bulunabileceği yer olan Spor modunda geçirdim. Elektrikli gaz kelebeği güzel ve keskin, direksiyon biraz ağır ve yedi vitesli çift kavramalı şanzıman (ya da her fırsatta söylemeyi tercih ettiğim gibi, doppio frizione). Corsa kesinlikle hızlıdır, ancak daha çok arabayı doğru bir şekilde ve virajdan çıkarmakla ilgilenir. Strada modu hakkında endişelenmeyin; çok yumuşaktır ve kesinlikle çekici değildir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Huracan'da dört hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü ve fren gücü dağıtımı bulunuyor. Ağır hizmet tipi karbon fiber ve alüminyum uzay çerçevesi, bir çarpışma durumunda zorlu çalışmalara dayanacaktır.

Beklediğiniz gibi, ANCAP güvenlik derecelendirmesi yok ve kanı da R8'e göre değil.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Huracan üç yıl/sınırsız kilometre garantisiyle geliyor. Böyle bir arabanın olağan kilometresi göz önüne alındığında, bu oldukça yeterli. Önyükleme olarak, üç yıllık yol yardımı ve garantiyi uzatma seçeneği var - bir yıl için 6900 dolar ve iki yıl için 13,400 dolar; bu kadar karmaşık bir arabada neyin yanlış gidebileceği düşünüldüğünde bu makul görünüyor.

Servis aralıkları saçma bir şekilde makul olan 15,000 km'dir, ancak yılda bir kez bayiyi ziyaret etmelisiniz (temel olarak bir sonraki Lambo'nuzu sipariş edebilmek için).

Вердикт

Arkadan çekişli Spyder, aptal bir peruk taksa ya da jet motoru ve kanatlara sahip olsaydı bundan daha eğlenceli olamazdı.

Evet, coupe'den daha ağır ve daha yavaştır, ancak Huracan tavan kapalıyken hissinden çok az şey kaybeder, ayrıca Spyder'ın tüm eğlencesini ve temiz havasını alırsınız. Ekstra ağırlık yolda pek bir fark yaratmıyor ve arkadan çekişli direksiyonun daha duyarlı olması ve hatta daha keskin dönüşlerin getirdiği ilave avantaj, işleri kolaylaştırıyor.

V10 türünün son örneği ve hem Ferrari hem de McLaren, küçük spor arabaları için süperşarjlı V8'ler kullanıyor; McLaren'ın durumunda hepsi. Huracan Spyder, Lamborghini'nin iyi olan her şeye sahip: Çılgın görünüm, çılgın motor, baş döndürücü teatrallik ve ana şirket Audi tarafından ortaya atılan tüm kötü şeyler. 580-2 sirk eğlencesinden hiçbir şey kaybetmiyor ve tavan kapalıyken müziğin sesi kulaklarınıza daha da yüksek geliyor.

Tavansız mı kalmayı düşünüyorsunuz yoksa spor arabalarınızın kaportaya mı ihtiyacı var?