Lamborghini Miura

1965'te Torino'da çıplak göründü ve mizaçlı bir iç dünya keşfetti. Birkaç meraklı onu eve götürmek istedi. Bir bedene sarılmış, daha sonra Cenevre'de sahne aldı. Hiçbir yırtıcının bu kadar uzun kirpikleri olmamıştı.

Miura, Lamborghini'nin ilk süper arabasıydı. Ferruccio'nun kurucusu bunu ilk başta pazarlama yemi olarak gördü. Gran Turismo sınıfı otomobillerin rafine zarafetine bakarak, "montaj hattı boyunca ilerleyen" otomobilin potansiyelini hafife aldı.

Spartalı arabalara ve yarışlara karşıydı. Bu arada, Miura normal yollarda sürmek için yeterli olan rekabetçi bir otomobildi. P400 prototipinin şirket sahibinden gizlice nasıl doğduğu. Boş zamanlarında teknik müdür Gian Paolo Dallara, asistan Paolo Stanzani ve test pilotu ve tamirci Bob Wallack ile birlikte çalıştı.

Dallara, Ford GT40'tan etkilendi. Motorun arka aksın önünde olduğu genel tasarım konsepti bu nedenledir. Araba sembolündeki "P", "arka" için İtalyanca, "arka" anlamına geliyordu. 400 sayısı motorun gücünü gösteriyordu. Dingil mesafesini kısaltmak için V70 enine yerleştirildi. Altında, karterde ana dişli ile birleştirilmiş bir dişli kutusu var. Bu ekipler ortak bir yağ kullandı. Riskliydi. Şanzımandan motora bir diş veya senkronizör kırılırsa, ciddi hasar meydana gelebilir. Ancak tahrik sistemi çok az yer kaplıyordu. Her durumda, üretici XNUMX bin km'den sonra motorun elden geçirilmesi gerektiğini tahmin etti.

4 litrelik V12, Lamborghini'nin ilk arabası olan 3,5 350 GTV için Giotto Bizzarini tarafından tasarlanan 1963 litrelik motordan türetildi. Bizzarini mükemmel bir spor motoru, kısa strok, çift üstten eksantrik milleri ve kuru bir karter yarattı, ardından ... şirketten ayrıldı! Lamborghini'nin yarışmayacağını ve sollama yasaklarıyla dolu yollardaki arabalarla ilgilenmediğini fark etti. Dallara, motorunu üretim modelleri için uyarladı.

Gerçekten iyi mühendislik projelerinin de güzel olduğuna dair bir teori var. Sanki ilk bakışta görünmeyen erdemler “içeriden” uyumlu bir form oluşturmuş gibi. Miura bunu onaylar. 1965 sonbaharında Torino'daki bir otomobil fuarında sunulan şasi, tüm görünümüyle “İleri!” Diye bağırdı. Geniş, ağırlık tasarruflu eşikler, on iki silindirli bir motorda hava yastıklarından oluşan bir tepe ve bu modelde ilk ve son kez sunulan ispitli tekerleklerle sınırlanan kabin alanı, hayal gücünü o kadar heyecanlandırdı ki, satın almak isteyenlerin hayal gücünü o kadar heyecanlandırdı ki. bir P400, nasıl görüneceği hakkında hiçbir fikirleri olmamasına rağmen!

Birkaç ay sonra, 1966 baharında Cenevre'de Miura adında eksiksiz bir araba sunuldu. Biraz GT40'a benziyordu, ancak "acımasız-endüstriyel" Ford ile karşılaştırıldığında, uygulamalı sanatın tapınağıydı. Etkileyici ayrıntıların hiçbiri bir anda ortaya çıkmadı. Her birinin yerine getirilmesi gereken bir işlevi vardı. Arka camdaki panjurlar motoru soğuttu. Giriş sistemine beslenen yan camların dışındaki gübre yuvaları. Ön ortadaki iki delik, arkalarındaki radyatöre hava girmesini sağlar. Sağ altında (tekerleğin arkasından bakıldığında) bir dolgu boynu vardı. Farların etrafındaki tartışmalı ve ünlü "kırbaçlar", fren soğutmasını iyileştirdi.

Farlar eski bir Fiat 850 Spider'dandı. Herkes bunu bilmiyor, ancak açıldığında elektrikle biraz daha dik bir konuma eğildi.

Yarı destekleyici gövde çeşitli malzemelerden yapılmıştır. Kabin çelikten yapılmıştır. Gövdenin önü ve arkası, çamurluklarla birlikte tamamen açıktı ve hafif alaşımlardan yapılmıştı. Bagaja erişim, arkadaki dar bir kapaktan sağlandı. İç mekan bir uçak kokpiti gibiydi. Çatının altında ışık anahtarlı bir konsol ve yardımcı radyatör fanı bulunur.

Miura bir metreden biraz daha uzundu. Alçak, akıcı silueti bugün hala çarpıcı bir izlenim bırakıyor ve 60'larda da çok moderndi. Lamborghini, aniden bir saldırganlık patlamasına dönüşebilen puma yumuşaklık özelliğine sahiptir.

Proje, Bertone stüdyosundan Marcelo Gandini tarafından hazırlandı. Son ana kadar kimse V12'nin gövdenin altına sığıp sığmayacağını merak etmemişti. Motorsuz araba Cenevre'de gösterildi ve bir Lamborghini sözcüsü, gazetecileri kurnazlığı ve hilesiyle kaputun altına bakmak istemekten caydırdı.

Prömiyer başarılıydı. O kadar çok sipariş vardı ki Miura bir "pazarlama aracından" Sant'Agata'daki bir fabrikaya dönüştü. Bu, otomobilin tasarımında sürekli olarak ayarlamalar yapmaya başlayan İtalyanları şaşırttı. En son sürümde, kullanılmış kopyalar için mevcut fiyatların gösterdiği gibi iyileştirildiler. Son seri: 400 SV en pahalısıdır.

Ancak Miura 1969 S 400'da ortaya çıkan ilk modeldi. Daha güçlü bir motora ve camların ve farların çevresinde krom çerçevelere sahipti. 400 1971 SV (Sprint Veloce) büyük ölçüde değiştirildi. Motor ve şanzıman yağlama sistemleri ayrıldı. Motor tekrar daha güçlü hale geldi ve bazılarının gerçek bir sevinçle karşıladığı far kartuşlarından kirpikler kayboldu.

Tek kopyalar Miura'nın imajını güçlendirdi. 1970 yılında, Bob Wallace bir yarış Miura P400 Jota yaptı. Sıkıştırma oranını artırarak ve "keskin" eksantrik millerini tanıtarak motor gücünü artırdı. Ayrıca, elektronik ateşleme ve verimli bir kuru karter yağlama sistemi ile donattı. Orijinal yakıt deposunu, eşiklerde bulunan iki küçük depoyla değiştirdi. Vücutta büyük spoiler ve genişleyen hava girişleri ortaya çıktı. Bir dizi testten sonra Jota özel ellere satıldı. Ancak, yeni sahibi onu uzun süre sevmedi. Araba 1971'de tamamen yandı. Altı taklit Jota inşa edildi, SV/J olarak işaretlendi. Miura üretiminin sona ermesinden sonraki sonuncusu.

Bazı Miura'lar sahipleri tarafından çatısızdı, ancak Bertone tarafından yapılan ve 1968 Brüksel Otomobil Fuarı'nda gösterilen yalnızca bir roadster daha yaygın olarak biliniyor. Kısa bir süre sonra, Uluslararası Kurşun ve Çinko Araştırma Kurumu tarafından satın alındı. Yeşil metalikle yeniden boyadı ve modern metal alaşımlarından unsurlarla donattı. Araba Zn75 olarak işaretlendi. 1981'de Cenevre'de başka bir çatısız model, inci beyazı P400 SVJ Spider tanıtıldı. İsviçreli bir Lamborghini bayisi tarafından, 10 yıl önce Cenevre'de üretilen sarı bir Miura S temel alınarak inşa edildi.

Miura en son 2006'da Walter de Silva tarafından modelin 40. yıl dönümünü kutlamak için "nostaljik" bir tasarım olarak geri dönmüştü. De Silva, o zamanlar Lamborghini'yi de içeren Audi Grubu'nun tasarım stüdyosunun başındaydı. Miura'nın 2002'de yeniden canlanan "kaba" Ford GT alter-ego'su 4'in biraz üzerinde bir seriye sahip olmasına rağmen, hiç kimse üretime devam etmeyi ciddi olarak düşünmedi. PCS.

Çoğu kaynağa göre, Sant'Agata fabrikası 764 Miura modeli üretti. Bu, bireysel sürümlerin performansı gibi şüpheli bir rakamdır. Şirketin kaderi zordu, her zaman titiz kayıtları tutacak biri yoktu. Ama biraz belirsizlik sadece ilgiyi körüklüyor. Miura, Ferrari'yi yendi.

O olmasaydı, Lamborghni asla mevcut düzeni kıracak ve klişelere tamamen inanan herkesi şaşırtacak cesarete ve güce sahip bir otomobil üreticisi olamazdı.

Boğanın altından

Ferruccio Lamborghini boğa güreşi ile ilgilendi ve Boğa burcu olduğu için otomobil markası kendiliğinden doğdu. Şirketin kurucusunun tutkusundan ilk bahseden Miura oldu. Arabanın arkasına yapıştırılmış "Miura" kelimesine yakından bakarsanız, boynuzları ve kıvrılmış kuyruğu görebilirsiniz.

Lamborgni, Sevilla'dan bir boğa yetiştiricisi olan Eduardo Miura ile arkadaştı. Miura ailesinden hayvanlar, XNUMX. yüzyıla kadar sürüler halindedir. cesaretleri ve kurnazlıkları ile ünlüydüler. En az iki tane: Reventon ve Islero ünlü matadorları öldürdü. Murcielago 24 kılıç darbesine dayandı ve heyecanlı seyirci onu hayatını bağışlamaya zorladı. En azından İspanya'da sıklıkla tekrarlanan hikaye bu. Ferruccio, ürettiği dördüncü Miur'u arkadaşına verdi.

kama ile kama

Miura'nın silueti Marcello Gandini'ye aittir. 1965 yılında Giorgio Giugiaro'nun vefatıyla Bertone Stüdyolarında çalışmaya başladı. 27 yaşındaydı.

Miura, onun en sessiz projelerinden biri, bu yüzden bazıları Giugiaro'nun yaratılışında yer aldığından şüpheleniyor. Ancak, stilistlerin hiçbiri bu ifşaatlar hakkında yorum yapmıyor. Gandini özgün stilini çok hızlı bir şekilde geliştirdi. Keskin kenarları, takozları ve hatta geniş yüzeyleri severdi. Studio Stratos Zero ve Lamborghini Countach ile karakterizedir.

Gandini, Urraco, Jarama, Espada ve Diablo'yu yarattı. Katılımı ile Sant'Agata'dan şirket, otomotiv avangardının evi oldu. Enerji ve isyan onun ayırt edici özelliği haline geldi.

Seçilen teknik veriler

Bir model yapmak	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Üretim yılları	1966-69	1969-71	1971-72
Gövde tipi / kapı sayısı	kes/2	kes/2	kes/2
koltukların sayısı	2	2	2
Boyutlar ve ağırlık
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Tekerlek izi: ön / arka (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Tekerlek tabanı (mm)	2500	2500	2500
Kendi ağırlığı (kg)	980	1040	1245
Bagaj bölmesi hacmi (l)	140	140	140
Yakıt deposu kapasitesi (L)	90	90	90
Sürüş sistemi
Yakıt tipi	benzin	benzin	benzin
Kapasite (cm3)	3929	3929	3929
Silindir sayısı	V12	V12	V12
sürüş aksı	arka	arka	arka
Şanzıman: tip/dişli sayısı	manuel / 5	manuel / 5	manuel / 5
Proizvoditelnost
Devir başına güç km Tork (Nm) rpm'de	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Hızlanma 0-100 km/sa (sn)	6,7	6	6
Hız (km / s)	280	285	300
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km)	20	20	20