Test Sürüşü Lancia Delta: Düşlerin Gittiği Yer

Yeni Delta Spear, adını korumalı - modelin ilk nesli, Dünya Ralli Şampiyonası'ndaki altı galibiyetin ardından bir efsane haline geldi. İkincisi oldukça sıkıcıydı, bu yüzden pek hatırlamıyoruz. Üçüncü nesil lüks ve baştan çıkarıcı, ancak eski zirvelerini fethedebilecek mi?

Delta'nın ilk baskısı Tanrı bilir ne idi. 1979'da piyasaya sürülen araba, kompakt sınıfın basit bir temsilcisiydi. Model, Integrale adlı turboşarjlı 1987x1992 ralli versiyonunun 80 ve 4,52 yılları arasında altı dünya şampiyonluğu kazanmak için rekabeti yenmesinden sonra ün kazandı. Dolaplarının kapılarına çıkartmalar yapıştıran eski gencin görüntüsü hala gözlerini ıslatıyor. . Delta'nın ikinci kuşağı bu sorumluluğu üstlenemedi ve üçüncü kuşak da bunu yapmaya çalışmıyor. Gövdesi farklıdır - Integrale'den farklı olarak, XNUMX'lerden kalma havalı bir "koşucu" değildir. Tutkusu, yakın geçmişin daha sofistike Aprilia, Appia ve Fulvia modellerinin geleneğini fiilen sürdürmektir. Bu amaçla, İtalyan tasarımcılar arabanın dingil mesafesine on santimetre daha ayırıyor. Fiat Bravo ve XNUMX metre gövde uzunluğu oluşturuyor. Şirket içi tasarım stüdyosu Centro Stile, dış cepheye benzersiz ve abartılı bir görünüm kazandırıyor.

İtalya'da çalışmak

Böyle bir çözümün günlük kullanımda yol açtığı eksikliklere şaşırmıyoruz. Kavisli arka uç, "kaybolan" ön kapak ve geniş C sütunu, manevra yaparken görüş sorunları yaratır ve yüksek bagaj dudağı, sık kullanımda kayışa gereksiz ağırlık bindirir. Öte yandan, devasa dingil mesafesi, kompakt sınıf için iç boyutların normalden çok daha büyük olmasına izin veriyor ve arka koltuk mümkün olduğunca geriye itilirse, iç mekan bir sedanınkiyle karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, koltuğun yer değiştirmesi ve katlanmasının asimetrik bölünmesini takip etmesi cesaret vericidir. Maalesef sert, pek rahat olmayan döşeme o kadar başarılı değil. Ön koltuklar da yetersiz yanal ve bel desteği ile ideal değil ve emniyet kemeri yükseklik ayar mekanizmasının olmaması, yorum yapmayı pek hak etmeyen bir şey.

Bu birkaç açıklama bir yana, tipik İtalyan iç mekanı kullanımı rahattır, ancak daha yüksek performans seviyelerinde direksiyon simidinin arkasındaki kollarda sinir bozucu bir işlev birikimi vardır. Burada yerini ışıklar, silecekler, hız sabitleyici, dönüş sinyalleri ve yağmur sensörü alıyor. Delta ekipmanının, klima, ses sistemi, ESP stabilizasyon programı ve yedi hava yastığını içeren temel Argento performans seviyesinde bile değerli olduğu takdire şayandır. 2000 leva için Oro versiyonu alüminyum jantlar, krom kaplamalar, deri ve Alcantara döşemeler ve bir dizi başka olanak sunuyor. Umarım, gelecekteki sahiplerin gözünde, bu ihtişam, burada ve orada ölçülen basit plastikliği ve performansın doğruluğuna yönelik kaygısız tavrı telafi edebilecektir. Sadece birkaç kilometre sonra, test arabamızın vites kolu aniden gevşedi, bu bizim çok memnun kaldık, ancak aslında bir kınamayı hak ediyor.

Temel Delta'ya daha yakından bakarsanız, "ekstra" bir şey eklemek daha iyidir - örneğin, mükemmel bir şerit asistanı (934 lev.), Zorunlu arka park sensörleri (349 lev.) Veya uyarlanabilir xenon farlar. ). Bu faydalı eklemelerin aksine, 1626/18 lastikli 225 inç jantlar herkese göre değil. Standart 40 inçlik lastikleri 16'lık bir yüksekliğe başarıyla değiştirebilirler, bu da fren mesafelerini azaltmaya yardımcı olur, ancak hoş olmayan süspansiyon sertleşmesine yol açar.

Dorogue'da

Neyse ki, modelin güç ünitesi daha fazla uyum ve denge izlenimi veriyor. Yeni nesil Delta, 1,6 litrelik Multijet'i 1,9 hp'lik aynı güçle değiştiren modern bir 120 litrelik dizel motoru satın alan Fiat endişesinin ilk modelidir. Common-Rail enjeksiyonlu turbo dizele standart olarak Euro 5 ekonomi sınıfının sorunsuz çalışmasını sağlayan bir dizel partikül filtresi eşlik eder.Dört supaplı motor, Delta'yı 100 km/s hıza çıksa da düzgün ve iyi bir ritim duygusuyla hızlandırır. hatchback, fabrika vaatlerinin tam bir saniye gerisinde kalıyor. 300 Nm'lik maksimum tork 1500 rpm'de hala mevcut olsa da, motor en patlayıcı değil. Dört silindirli motoru çalışır duruma getirmek, gaz kelebeği, debriyaj ve fark edilir derecede uzun viteslere sahip altı vitesli düz şanzıman üzerinde sıkı çalışma gerektirir. Ancak Delta'nın 1500 kilogramlık toplam ağırlığı göz önüne alındığında, birimin başarıları oldukça iyi. Yakıt tüketiminde de durum aynı - örneğin Volvo V50 1.6 D de 7,4 km'de yaklaşık 100 litre tüketiyor.

Yeni nesil Delta, Integrale'in vahşi gençliğinden uzak, ancak Lancia sportif bir notayı vurgulamaktan geri kalmayacak. "Mutlak kontrol sistemi" - İtalyanların entegre çekiş kontrol sistemi dediği gibi, fren yoluyla "diferansiyel kilidi", farklı yüzeylere sahip pist için fren asistanı ve arkadan savrulma düzeltmesi. Yolda, göründüğünden çok daha ölçülü görünüyor - Delta virajlarda sorun aramıyor, uysal ve görev bilinciyle davranıyor ve kritik durumlarda eski güzel önden savrulmaya başvuruyor.

Arka arkaya dönüşler olan bölümlerde sürüş sırasında gövdenin eğilmesi yol dengesini tehlikeye atmaz, ancak Delta'nın bu şekilde teşvik etme konusundaki isteksizliğini oldukça açık bir şekilde gösterir. Direksiyon çok basit değildir, geri bildirimi korur ve tümsekleri geçerken tümsekleri filtreleyemez.

Öte yandan, otoyol gürültü seviyeleri olağanüstü derecede düşük - aslında, motor neredeyse duyulamaz, bu Delta 3'ün ikonik öncülünde düşünülemezdi.Genel olarak, yeni versiyon sportif köklerinden çok uzaklaştı ve kişiliğine veda ediyor. yenisini keşfetmeden önce - tabii ki güzel abartılı kabuk dışında. Ama belki de geniş, iyi donanımlı, güvenli ve özel yapım bir araba günümüz halkının sempatisini kazanabilir - yine de tüm beklentiler podyumların ve dünya unvanlarının olduğu eski günlere dayanmıyor.

metin: Sebastian Renz

fotoğraf: Ahim Hartman

Değerlendirme

Lancia Delta 1.6 Multijet Altın

Delta’nın dönüşü tamamen başarılı olmadı. Geniş, esnek iç mekan ve yüksek güvenlik, aracın performans, konfor ve kullanım kalitesindeki eksiklikleri telafi edemez.

teknik detaylar

Lancia Delta 1.6 Multijet Altın
Çalışma hacmi	-
Güç	120 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	11,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m
Maksimum hız	195 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,4 l
Taban fiyat	44 990 levov