LAND ROVER DEFENDER: YABAN BİR GENTLEMAN OLUŞTURDU (VİDEO)
Sürprizim bitti. Onu bu şekilde uygarlaştırdıklarına inanamıyorum. Majesteleri Land Rover Defender'ın halihazırda bir halefi var ve sağlamlığı ve arazi yetenekleri efsanevi olan ikonik ama biraz çılgın selefinden radikal bir şekilde farklı.
Defender, 1983'ten beri bir model olarak var ve ancak şimdi Land Rover ikinci neslini piyasaya sürüyor. Aslında, modelin tarihi 72 yıl önce, 1948'de, kavramsal halefi Defender olan ilk Land Rover Serisi I sunulduğunda başladı.
Kaplanmış
Yeni Guardian modern, yüksek teknoloji ürünü, konforlu, çevik ve göze batmayan bir lüks.
"Gizli lüks" ne anlama geliyor? Pek çok premium marka, içlerine birkaç elektronik alet, ambiyans aydınlatması, dekoratif öğeler vb. koyarak size lüks gibi çok basit modeller sunmaya çalışırken, yeni Defender tam tersi yönde ilerliyor. Bu, Jaguar Land Rover'ın en son motorları, şanzımanları, süspansiyonu ve teknolojileriyle tamamen alüminyum monokok bir tasarım üzerine inşa edilmiş gerçek bir premium otomobildir, ancak kabinde daha dayanıklı ve son derece dayanıklı malzemeler ve kötü şöhretli dağınık görünüm (örneğin açık kapı sürgüleri). Amaç, sizi marka alıcıların alışkın olduğu tüm olanaklardan mahrum etmeden (kol dayama yerinde bir buzdolabı bile vardı) sizi ham selefinin ruhuna kaptırmaktır.
Şimdi her anlayışlı insanın dillerini tıklamaya başladığını ve bu efsaneyi de mahvettiklerini mırıldandığını hayal ediyorum. Ancak gerçek tam tersidir. Temelde uygar doğasına rağmen, Defender, selefinden çok daha sert ve arazi dışı hale geldi. Artık ayrı bir çerçeveye değil, alüminyum bir monokok üzerine monte edilmiş olmasına rağmen, coupe, herhangi bir geleneksel şasiden tam olarak 3 kat daha serttir. Bunun nedeni, tasarımının ekstrem araçlar için özel olarak üretilmesi ve Land Rover'ın bugüne kadarki en güçlü mimarisini sağlamak için bir yarış arabasının kabuk yapısını andırmasıdır. Ve bu hem arazide hem de arazide büyük bir avantajdır. Asfalt yollarda davranışta kesinlikle sakarlık yoktur, ancak hızlanma, viraj alma ve durma kolaylığı lüks otomobiller için tipiktir. Selefine kıyasla bu yönde ileriye doğru büyük bir adım.
Bayiden çıkar çıkmaz yüzümde hafif bir gülümseme belirdi - 3 litrelik V6, 300 beygir gücü ve harika 650 Nm ile en güçlü dizel versiyonun bana verildiğini düşündüm - bu yüzden yerime yapıştı. . . Sanki bir rüzgar tarafından sürüklendim. Ancak yanıldığım ortaya çıktı ve bu hoş dinamik sadece 4 beygirlik iki litrelik 240 silindirli bir motordan kaynaklanıyordu. ve 430 Nm tork. Büyük sürüş, belki de 8 vitesli otomatik ZF'nin mükemmel performansı sayesinde. 100 km / saate hızlanma makul bir 9,1 saniye sürüyor ve 2,3 ton ağırlığındaki benzer bir arabada çok hızlı geliyor.
Yol dışı
Ancak Savunmacı için daha önemli olan, arazide nasıl davrandığıdır. Yeni modelde ayrıca bir paletli dişli bulunur, ancak şanzımanı artık manuel yerine otomatiktir.
Söylemeye gerek yok, dört tekerlekten çekiş kalıcıdır. Merkez diferansiyel kilitlidir ve aktif kilitli arka diferansiyel opsiyonel olarak sipariş edilebilir. Havalı süspansiyonlu versiyonların yerden yüksekliği 216 mm'dir ve arazide 291 mm'ye kadar şişirilebilir. Böylece otomobil 90 cm derinliğindeki su bariyerlerini aşıyor ve özellikle orta konsoldaki ekranın altında dibi tarayarak olup biteni görüntüleyen sistem etkileyici. Böylece su 90 cm'den daha derine inerse makine hareketi durdurmak için sinyal verir. Benzer bir ipucu, ön kapağı "şeffaf" hale getiren ve içinden geçtiğinizi doğrudan görmenizi sağlayan yerleşik teknolojidir. Sistem, arabanın altı ve tekerlekler de dahil olmak üzere dışarının birçok görüntüsünü gösterir.
Bir diğer özellikle değerli arazi asistanı, yavaş sürerken yalnızca direksiyon simidine odaklanmak için hızı 1,8 ila 30 km / s arasında ayarlayan ve her türlü pislikte tavizsiz bir şekilde hareket eden asistandır. Terrain Response 2, yol modları sunar; çimen, çakıl ve kar için; kir ve yollar için; kum için; arazi için en uygun şanzıman ve süspansiyon ayarlarının otomatik seçimi ile tırmanma ve dalış için. Aracın sensörlerine bağlı olarak otomatik modu da seçebilirsiniz. Ek olarak, bireysel tahrik ve itme parametrelerini kendi takdirinize göre özelleştirmek mümkündür.
Genel olarak, yeni Defender, babasını arazide her açıdan "yener". Karşılaştırmalar, daha iyi bir tutuşa sahip olduğunu, daha iyi tırmandığını, daha derine adım attığını ve etkileyici şekilde daha iyi viraj açılarına sahip olduğunu gösteriyor. Bunun ne kadar harika olduğunu anlıyor musun bilmiyorum. Bir çarpışma durumunda yaya koruma gereklilikleri nedeniyle sadece önden yaklaşma açısı yüzde 49'dan yüzde 38'e düşürüldü (havalı süspansiyonlu versiyonlar için). Asfaltla ilgili sunumu söz konusu bile olamaz.
Под капотом
| Motor | Dizel motor |
| Silindir sayısı | 4 |
| sürücü | Dört tekerlekten çekiş 4 × 4 |
| Çalışma hacmi | 1999 küp |
| Hp cinsinden güç | 240 bg. (4000 rpm'de) |
| dönme momenti | 430 Nm (140 0 rpm'de) |
| Hızlanma süresi | (0 – 100 km/s) 9,1 sn. |
| Maksimum hız | 188 km / saat |
| Yakıt tüketimi (WLTP) | Kombine çevrim 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 234-251 gr / km |
| tank | 85 l |
| ağırlık | 2323 kg |
| Fiyat | 102 BGN'den KDV dahil |
