Test sürüşü Land Rover Defender VDS Automatik: sürekli değişken Landy
Özellikle off-road dizel araçlar için uygundur.
Avusturya'da özellikle SUV'lar için yeni bir otomatik şanzıman üretiliyor. İlk test arabası Land Rover Defender'dı.
Sıklıkla zorlu arazilerde araç kullanan herkes, otomatik şanzımanın faydalarını bilir. Sürekli çekiş, duruma göre optimum vites, olası bir arıza kaynağı olarak mekanik debriyaj olmaması ve son olarak, elbette daha yüksek sürüş konforu. SUV sektöründe, klasik tork konvertörlü bir şanzıman neredeyse her zaman mevcuttur. Sürekli değişken bir şanzıman, örneğin modern bir çift kavramalı otomatik şanzımana kıyasla çok küçüktür ve yüksek arazi yükleri için uygun değildir. Avusturyalılar yeni bir adım atıyorlar: SUV sektöründe kullanılmak üzere sürekli değişken bir planet şanzıman ile. Land Rover Defender, VDS Getriebe Ltd'nin yeni şanzıman konseptinin test aracıdır.
Kademesiz otomatik savunmacı
Bir arazi aracı olarak Defender, sürekli değişken otomatik şanzımanın avantajlarını sergilemek için mükemmel bir temel sağlar. Değişken İkiz Gezegen veya bu adla VTP, Ar-Ge mühendislerinin şanzıman olarak adlandırdığı ve aynı zamanda eylemin uygun tanımını verdiği şeydir: şanzıman çıkışındaki çift planet dişli, yeni şanzımanın kalbidir. VTP iletimi, sözde güç kolu iletimi olarak çalışır. Bu, planet dişlinin yanına, düşük hızlarda yağ pompası ve onun tahrik ettiği hidrolik motor aracılığıyla tekerleklerin tahrikini devralan ek bir hidrostatik parçanın monte edildiği anlamına gelir. Benzer işleve sahip bir tasarım Toyota hibrit araçlarda mevcuttur ancak aslında farklı bir amaca yöneliktir ve hidrolik yerine elektriklidir.
VDS başlangıçta tarım makineleri için VTP dişlileri geliştirdi ve bu dişliler bir süredir traktörler için standart hale geldi. Kamyon şanzımanları ile karşılaştırıldığında, Land Rover Defender test şanzımanı küçültülmüştür ve bu teknolojinin faydaları ilk kez bir SUV üzerinde kullanılmaktadır.
Her iki dünyanın en iyisi
Arazi sürücüleri için özellikle önemli olan VTP şanzıman, geleneksel bir tork konvertörünün en büyük dezavantajı olan dik yokuşlarda azaltılmış motor frenini tamamen ortadan kaldırır. Motor ve şanzıman arasındaki kalıcı bağlantı nedeniyle, son durana kadar tam motor freni uygulanabilir. VTP vitesi, düşük motor devirlerinde bile çekişte kesinti olmaksızın güçlü bir kalkış sağlar. CVT ayrıca arazi şanzımanı için dağıtım sistemini de ortadan kaldırdı - (test arabasında bu, orta konsoldaki düğmeler aracılığıyla gerçekleştirilir), yalnızca ileri ve geri hız seçeneği vardır, ayrıca bir için entegre bir diferansiyel kilit sistemi vardır. iki aks arasında sağlam bağlantı. Hız sabitleyici ayrıca VTP şanzımana entegre edilmiştir.
SUV'ler için VTP şanzımanları şu anda hala test modunda, Defender ilk test arabası. Tabii olası fiyatlar ve seri üretim hakkında henüz bir bilgi yok. Şanzıman, 450 Nm'ye kadar giriş torku ve 3600 rpm'ye kadar hız için tasarlanmıştır, bu nedenle esas olarak dizel SUV'lar için uygundur.
2020-08-30
