Test sürüşü Land Rover Discovery TDV6: İngiliz asilzade

SUV segmentinde bu kadar kolay klasik olarak tanımlanabilecek başka bir araba yok. Land Rover Discovery / TDV6 dizel kombinasyonu memnuniyetle karşılanmaktadır, ancak maraton testi her ikisinde de bazı sorunlar olduğunu göstermiştir.

Üst düzey kaplumbağa sürücüleri, geçmişte efsanevi hava soğutmalı arabada 100 km sürmeyi başaran herkesin Volkswagen'den bir altın saat aldığını hatırlayabilir.

Günümüzde, bu tür hareketlerin modası geçmiş durumda - bir otomobil motor ve spor maraton testinin standart yüz bin kilometresi, modern araçlar tarafından kolayca aşılıyor ve bitkin arabaların ciddi hasarla yolda kaldığı zamanlar çoktan geride kaldı. Dahası, testin sonunda, Land Rover Discovery gibi prestijli modeller genel olarak mükemmel durumdadır ve bu, sürekli değişen raylar ve minimum kozmetik bakım ile zorlu test koşullarını hiçbir şekilde ele vermez.

Kırışıklık yok

Tek kelimeyle, 100 km'lik bir koşudan sonra büyük bir SUV yeni gibi görünüyor. İç döşemeye ve halıya her satış sonrası alıcıyı şaşırtacak bir görünüm vermek için tek bir temel temizlik ve boya tazeleme yeterlidir. Tek hasar, Discovery'nin yoğun kullanımından ve hafifçe parlatılmış deri direksiyon simidinden plastik yüzeylerdeki birkaç küçük çiziktir. Kapılar, bir banka kasa kapısının ağır sesiyle kapanmaya devam ediyor ve kötü yollarda sürerken ne kaporta ne de iç donanım herhangi bir tıkırtı veya gıcırtı sesi çıkarmıyor.

Discovery, sahibine uzun ve sadık hizmet verme hedefiyle tasarlanmış, günlük yaşamda güvenilir bir yol arkadaşı olduğunu kanıtlamıştır. Arabanın devasa ağırlığı bu gerçeği vurguluyor - Range Rover'ın küçük kardeşi için Discovery tamamen aynı ağırlığa sahip olsa da. Yakıt tüketimiyle ilgili yoğun tartışmalar sırasında bu tür haltercilerin ek soruları olabilir ve bu, Land Rover'ın benzinli V8'i durdurmasının nedenlerinden biridir.

Dizel değişimi

SUV'un şu anda sahip olduğu tek motor, zaten karakterine daha çok uyan bir V6 dizel motor. Tüm mesafe boyunca ortalama yakıt tüketimi 12,6 l / 100 km idi ve bu, arabanın taşıma yetenekleri dikkate alındığında makul sınırlar içinde. Ancak olağanüstü bir 10 l / 100 km'ye işaret eden veriler seyir defterinde de bulunabilir. Bu kadar düşük bir maliyet, büyük Disko kendi sularında yüzerek 140 ila 160 km / s hızla hareket ettiğinde elde edilir, ardından motor hoş bir şekilde mırıldanır ve ne o ne de yolcular stres hissetmez.

Elbette daha yüksek hızlara ulaşılabilir, ancak maksimum motor gücünü sürekli olarak 16 l / 100 km'ye varan bir yakıt tüketiminde sıkmak sürüş keyfini olumsuz etkiler.

Asfalt dinamikleri bir Land Rover'ın gücü değildir, ancak sahipleri, klasik İngiliz geleneği ruhuyla inşa edilmiş bir SUV'un sakinleştirici etkisini takdir etmeyi öğrendiler. Dizel kesinlikle karakteristikleri açısından etkileyici olan ve çalıştırırken fark edilir derecede "düşünen" motorlardan biri değil, ancak sakin ve keyifli bir sürüşün arka planına karşı bu eksiklikler arka planda kalıyor.

Bu, tüm maraton testi sırasında dizel V6'nın davranışları hakkında hiçbir şikayet olmadığı gerçeğiyle doğrulanmaktadır. Düşük hızlarda sürerken akustiği biraz fark edilir, ancak pistte bisikletin sesi kaybolur. Düzgün ve ihtiyatlı bir şekilde vites değiştiren altı ileri otomatik şanzıman, şanzımanın konforuna da olumlu katkı sağlıyor. Test sırasında ne motor ne de şanzıman arıza veya yağ sızıntısı gibi herhangi bir sorun göstermedi. Yarış sonunda altı silindirli ünite çok iyi performans gösterdi ve testte ölçülen performanstaki iyileşmenin altını çizdi. Güç aktarım mekanizmasının geri kalanı testi neredeyse hiç sorun yaşamadan geçti.

Zaman affetmez

Bitmeden kısa bir süre önce, ön aks diferansiyeli uludu. Bunun nedeni, dişlilerin etkileşiminde daha hızlı aşınmaya yol açmayan hafif bir eşzamansızlığın ortaya çıkmasıydı ve teknisyenlere göre diferansiyel binlerce kilometre dayanacak. Vitesleri yeniden ayarlamak zor bir iş olduğundan servis, diferansiyeli yenisiyle değiştirmek için modern bir karar verdi. Garanti kapsamında olmasaydı bu operasyon 815 Euro'ya mal olacaktı.

Daha muhafazakar bir şekilde İngiliz görünse de, Discovery kelimenin tam anlamıyla çeşitli arazi programlarını ve havalı süspansiyon modlarını yöneten elektroniklerle doludur. Bu arka planda, planlanan servis ziyaretleri sırasında yapılan yinelenen yazılım değişiklikleri bugünün gerçekliğinin sadece bir parçası. Bu yönde gerçekten gerekli değişikliklerden biri, navigasyon sisteminin performansının artmasına neden oldu, ancak menüleri gereksiz şekilde karmaşık kaldı.

Arabanın elektroniği, maraton testi sırasında en büyük baş ağrısını yarattı. 19 km'de bile, gösterge paneli ekranında "Süspansiyon hatası - maks. 202km/s". Başlangıçta bu hata, motoru yeniden çalıştırarak giderildi, ancak daha sonra sorunun size birkaç kez daha hatırlatacağı ortaya çıktı. Ne yazık ki, servis istasyonundaki incelemeye gelmedi. Bir hata bazen 50 km sonra ortaya çıkabilir veya hiç kendini hatırlatmayabilir. Elbette gösterge panelinde 300 km/s azami hız uyarısı ile sürüş mümkündü, ancak bu uyarı tesadüfi değildi - karmaşık bir şekilde bağlı süspansiyon elektroniğinin çalışmayı durdurduğu, Terrain Response sistem programlarının devre dışı kaldığı ve havalı süspansiyonun devreye girdiği durumlarda. Acil durum modu, ağır bir cismin dalgalı bir denizdeki küçük bir gemi gibi sırayla sallanmaya başladığı mod.

Havalı süspansiyon seviye sensörünün şahsında suçlu tespit edildiğinde, 59 kilometreye kadar arabanın günlük yaşamına sorunlar eşlik etti. Ne yazık ki, servis merkezi başlangıçta yalnızca sol sensörü değiştirdi, ancak sağdaki de arızalıydı. 448 kilometre sonra sıra ona gelmişti ve o zamandan beri testin sonunda süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun yaşanmadı.

Rabotokholikt

Bu nedenle, burada olumlu özelliklerine birkaç güzel söz ayırabiliriz. Yalnızca deneyimli arazi sürücülerinin yapabileceği şeyi otomatik olarak yapan - tekerleklere daha fazla veya daha az tork uygulayan veya gerektiğinde orta ve arka diferansiyelleri kilitleyen - elektronik ile Discovery, bir arazi ustası olarak ün kazandı. Mükemmel zemin çekişine izin veren değişken yerden yükseklik ve uzun süspansiyon hareketi, bu alanda istisnai avantajlardır.

Arazi maceralarından etkilenmeyenler ise, otomobilin hacim ve ağırlık bakımından etkileyici römorkları çekebilme yeteneğinden etkilendiler. Discovery, 3,5 tona kadar ağırlığa sahip bir treyler taşıyabilir ve geleneksel karavanlar, ayarlanabilir arka dingil süspansiyon seviyesi ile sorun değildir.

Römork çekmek de size göre değilse, üstün süspansiyon konforu kesinlikle etkileyecektir. Nitelikleri, yazı işleri ofisimizdeki "hız" hizipinin temsilcileri tarafından bile takdir edildi. Bu araçta uzun yolculuklar, rahat koltuklarda oturduğunuzda, klimanın doğal görünmezliği ve verimliliği ile çalışmasına izin verdiğinizde ve Discovery'nin neredeyse dipsiz kargo alanında boşa harcanan bagajlarla ilgilenmeyi unuttuğunuzda özellikle keyiflidir.

Yolcu bölmesindeki küçük eşyalar için çok sayıda bölme, bagajdaki sabit kargo kancaları ve mükemmel aydınlatma gibi küçük ama iyi düşünülmüş ayrıntılar seyahat sırasında ek konfor sağlar. Yalnızca tünelin sonu görünür hale geldiğinde etkinleştirilen otomatik ışık kapatma işlevinin kullanılmasını önermiyoruz ...

Tehlikede

Eleştiriden bahsetmişken, çok hoş olmayan iki ayrıntıya daha dikkat edilmelidir. Bölünmüş bagaj kapağı piknik yapmak için idealdir, ancak ağır bagajların yüklenmesinin önüne geçer ve sizi kirletebilir. Isıtmalı ön cam, bu kadar uzun bir arabada hafife alınmaması gereken sabah buzunun çizilmesini ortadan kaldırıyor, ancak ince teller karşıdan gelen arabaların ışıklarını yansıtıyor ve özellikle yağmurlu havalarda görüşü engelliyor.

Maraton testi katılımcısının seyir defteri ayrıca, ön sol kapıyı kapatma mekanizmasının yanı sıra, merkezi kilitleme kolu periyodik olarak gresle yağlanırsa bu tür baş ağrılarına neden olmayacak hatalı bir depo kapağı ile ilgili bir sorun olduğunu belirtti. zaman. Öngörülemeyen üç iş ziyaretinden ikincisinin nedeni buydu.

Tüm bu küçük sorunlara rağmen, Land Rover testi hasar endeksinde oldukça iyi bir performans gösterdi. Şimdiye kadar sadece Hyundai Tucson daha iyi bir sonuçla övünebilir, ancak elektronik devi Discovery ile karşılaştırıldığında çok daha düşük bir teknolojik seviyede. Sonunda İngiliz SUV, Eylül 4'dan sonra tescil edilen tüm Discovery versiyonlarının karşıladığı bir standart olan EuroEuro 2006 egzoz testini geçti.Ne yazık ki maraton modelimizde partikül filtresi yoktu. Ama bir İngiliz asilzadesinin dediği gibi, kimse mükemmel değildir...

Değerlendirme

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery, hizmeti program dışında üç kez ziyaret etti, ancak bir kez bile yol yardımına müdahale etmedi. Genel dengede, otomobil Mercedes ML ve Volvo XC 90 gibi saygın modellerden daha iyi performans gösteriyor.

teknik detaylar

Land Rover Discovery TDV6
Çalışma hacmi	-
Güç	190 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	12,2 sn
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	-
Maksimum hız	183 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12,6 l
Taban fiyat	-