Test sürüşü Land Rover Freelander ve Volvo XC 60: Farklı soylardan gelen kardeşler

Evet bu doğru. Sert adam Rover Freelander ve zarif Volvo XC 60, platformda kardeştir. Her iki model de yakın zamanda yükseltildi ve artık en güçlü dizel motorlarla donatıldı, bu da bu kadar yakın akrabaların bile tamamen farklı olabileceğini gösteriyor.

Muhtemelen, hiç kimse böyle bir şeyi hayal etmemişti - o zaman, Premier Auto Group'un (PAG) hızlı başlangıcıyla. Geliştirilmesi zamanında Ford'un himayesinde başlayan SUV modelleri, bugün Hintli grup Tata (Land Rover) ve Çinli endişe Geely'ye (Volvo) ait fabrikaların montaj hatlarından çıktı.

Bununla birlikte, Freelander ve Volvo XC 60 kardeş olarak kaldı çünkü güncellemeden sonra bile aynı platformu, sözde Ford C1'i paylaşıyorlar. Geniş C1 ailesindeki diğer kardeşler arasında Focus ve C-Max'in yanı sıra Volvo V40 ve Ford Transit Connect bulunuyor. Bunların hepsini bilmenize gerek yok; İki SUV modelinde ortak olan platformla birlikte daha ilginç olan, bir Haldex debriyajı içeren ancak tamamen farklı bir karaktere sahip olan çift şanzımanlı sistemdir.

Volvo XC 60'ın maliyeti daha düşüktür

İki kardeşten önemli ölçüde daha büyük olan Volvo XC 60, on bir santimetreden fazla dingil mesafesine ve neredeyse 13 santimetre uzunluğa sahip - neredeyse iki farklı sınıf arasındaki farkla aynı. Bunun yanında Freelander, Volvo XC 60'tan biraz daha uzun ve daha geniş olmasına rağmen neredeyse şık görünüyor. Ve daha ağır - çünkü C1'in torunlarının her biri yaklaşık iki ton ağırlığında, özellikle de iki model çok iyi motorlu ve donanımlı versiyonlara sahip olduğundan . 1866 kg olan Volvo XC 60, rakibinden tam olarak 69 kg daha hafiftir.

Geçen kış yükseltmeden sonra, Freelander yeni ekipman hatlarına sahip; bu karşılaştırmadaki örnek SE Dynamic'tir. Standart donanımı o kadar zengin ki, belki 3511 lev için sabit disk navigasyonu dışında, ek teklifler listesinde bahsedilebilecek herhangi bir şey düşünmek zor. Ardından 2,2 litrelik dizel ve 190 hp'lik versiyonun fiyatı. .S. 88 BGN oldu ve altı ileri otomatik şanzıman, 011 inç jantlar ve iki renkli deri döşeme içeriyor. Volvo XC 19, 81 hp'lik beş silindirli 970 litrelik bir dizel ünite olduğunda çok daha ucuza, tam olarak 60 levaya mal oluyor. Ayrıca, çok zengin olmayan bir Momentum paketinde çift şanzıman ve otomatik şanzımanı birleştirir.

Volvo XC 60 testi, doğruluk adına değerlendirmede dikkate alınan toplam 18 leva için 17 inç jantlar (standart olarak 4331 inç) ve uyarlanabilir bir şasi ile donatılmıştır. Daha pahalı ama daha zayıf Volvo, 27 hp'den daha düşük. Freelander'ın 190 beygirlik dört silindirli motorundan daha iyi performans gösteriyor, ancak XC 60'ın beş silindirli motoru bu farkı görünmez ve parlak kılıyor. Sempatik ama her zaman belirgin bir hırıltı ile, en azından öznel algılara göre, neredeyse aynı kararlılıkla İsveç arabasını çekiyor. Kronometre algılaması onda birkaç daha yüksektir, ancak günlük sürüş üzerinde gözle görülür bir etkisi yoktur.

Daha da önemlisi, XC 60'ın aktarma organları çılgınca davranıyor. Hızlanırken, Land Rover'ın otomatik şanzımanı bazen alelacele doğru vitesi arar ve ardından hızla ileri atılırken, Volvo XC 60 vites küçültmekten tasarruf eder ve önceden mevcut olan 500 dev/dak maksimum torka (420 dev/dak'da 1500 Nm) güvenir. Direksiyon simidinin arkasındaki anahtar plakaları ile manuel müdahaleden kolayca tasarruf edebilirsiniz; Onlar için 341 leva ek ücret tamamen isteğe bağlı bir giderdir.

Biraz şaşırtıcı derecede daha büyük olan beş silindirli motor, dört silindirli motordan daha az yakıt tüketimi gösterir. Test için standart, minimum ve ortalama gibi tüm disiplinlerde, en iyi değerleri bir litrenin birkaç onda biri kadar kaydeder, bu da Volvo XC 60 derecelendirmelerinde bir avantaj sağlar.

Yolda, XC 60 biraz daha iyi dinamikler sergiliyor.

Yol davranışını değerlendirirken, Volvo XC 60 yine daha iyi performans gösteriyor. Her iki SUV de dinamik kullanımın harikaları değil, ancak genel olarak Volvo XC 60, genellikle beceriksizlik ve aceleci hiperaktivite arasında seçim yapamayan Land Rover'dan daha isteyerek ve tahmin edilebilir şekilde dönüyor. Bu kısmen, yola kötü tepki veren ve direksiyon simidinin orta konumuna uyumsuz bir şekilde tepki veren direksiyon sisteminden kaynaklanıyor. Ek olarak, daha yumuşak ayarlar nedeniyle Landy'nin vücut hareketleri daha belirgindir.

Her iki araç da yolda son derece güvenlidir çünkü elektronik denge sistemleri tetiktedir ve otokontrolü sürdürmede ısrarcıdır. Freelander'da, belirgin yalpalama eğilimi göz önüne alındığında, bunlar biraz daha hızlı ve keskindir, bu bir hata değildir.

Her iki model de harika olmasa da iyi frenlere sahip ve Freelander bir zayıflığı kabul ediyor: ısıtmalı frenlerle, araba 42 inç lastiklere rağmen 100 mil/saat hızla 19 metrede duruyor.

Ek olarak, bu lastikler Land Rover'ın arazi yeteneklerini sergilemesi gerektiğinde büyük bir engel teşkil ediyor. Bu gerçekten utanç verici, çünkü bu disiplinde İsveçli akrabasından çok daha üstün. Standart Terrain Response System, çeşitli sürüş modları ile, çoğu Freelander müşterisinin çözemeyeceği zorlu arazilerde yeteneklere izin verir.

Bu araç kategorisine uygun olarak, her iki SUV modeli de iyi traktörlerdir. Bu nedenle, her iki çekme cihazının da yalnızca ilgili bayi tarafından takılmış bir aksesuar olarak mevcut olması daha da anlaşılmazdır. Bu nedenle, bir Volvo XC 60 mobil çekme çubuğunun maliyeti Almanya'da kurulum ve kayıt maliyetleri olmadan 675 Euro'dur.

Volvo XC 60 çok yetenekli

Genel olarak Volvo XC 60, daha az bagaj alanına sahip olmasına rağmen iki arabadan biraz daha pratik. Arka koltuk arkalıkları, düz, kullanımı kolay bir yüzey oluşturmak üzere katlanabiliyor ve özellikle kullanışlı bir kapak, küçük yüklerin taşınması gerektiğinde bagajı ayırıyor. Ayrıca, ek bir ücret karşılığında (962 lev.), arka kapak için bir elektrikli sürücü sipariş edebilirsiniz - Freelander için mevcut olmayan her şey.

Ayrıca Britanyalı yolcularına karşı pek de dostça davranmıyor. Yolda oldukça uzun tümsekler aldığı doğrudur, ancak kısa tümsekler sürekli olarak, özellikle otoyolda oldukça sinir bozucu olan ve büyük ve geniş tekerleklerin bir sonucu olabilen, huzursuz vücut hareketlerine neden olur. Volvo XC60, en azından Comfort modundaki uyarlanabilir süspansiyonla tüm bunları daha iyi idare ediyor. Böylece, tam yüklü olsa bile, otomobil iyi niyetli tavrını kaybetmez; aynı zamanda hem ön hem de arka koltuklar daha kaliteli ve daha konforludur.

Aynı zamanda, Volvo XC 60'ın kardeşler arasındaki bu düelloyu kazandığı sağlam liderliğe de katkıda bulunuyor.

Metin: Heinrich Lingner

Sonuç

1. Volvo XC 60 D4 AWD

493 noktaları

XC 60, iki otomobil arasında daha dengeli olanıdır. Daha ekonomik bir motor, daha zengin güvenlik donanımı ve daha iyi dinamik sürüş sağlar. Ancak, modelde daha az yer var.

2. Land Rover Freelander SD4

458 noktaları

Bu SUV model sınıfında Freelander, cömert iç mekanı ve arazi sürüşü için farklı bir yeteneği ile benzersiz bir şekilde konumlandırılmıştır. Bu nedenle destekçileri, dinamikler alanındaki zayıflıklarını açıkça affetmeye hazır.

teknik detaylar

model	Volvo XC 60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Dinamik
Motor ve şanzıman
Silindir sayısı / motor tipi:	5 silindirli sıralar	4 silindirli sıralar
Çalışma hacmi:	2400 cm³	2179 cm³
Zorla doldurma:	turboşarj	turboşarj
Güç::	163 k.s. (120 kW) 4000 rpm'de	190 k.s. (140 kW) 3500 rpm'de
Maks. döndürmek. an:	420 rpm'de 1500 Nm	420 rpm'de 2000 Nm
Enfeksiyon bulaşması:	dahil çift	dahil çift
Enfeksiyon bulaşması:	6 ileri otomatik	6 ileri otomatik
Emisyon standardı:	5 Euro	5 Euro
CO gösterir₂:	169 gr / km	185 gr / km
yakıt:	dizel	dizel
Fiyat
Taban fiyat:	81 BGN	88 BGN
Boyutlar ve ağırlık
Dingil açıklığı:	2774 mm	2660 mm
Ön / arka parça:	1632 mm / 1586 mm	1611 mm / 1624 mm
Dış boyutlar	4627 × 1891 × 1713 mm	4500 × 1910 × 1740 mm
(Uzunluk × Genişlik × Yükseklik):
Net ağırlık (ölçülen):	1866 kg	1935 kg
Yük:	639 kg	570 kg
İzin verilen toplam ağırlık:	2505 kg	2505 kg
Diam. dönme:	12,10 m	11,30 m
Çekilir (frenli):	2000 kg	2000 kg
vücut
Görünüm:	SUV	SUV
Kapılar / Koltuklar:	4/5	4/5
Test Makinesi Lastikleri
Lastikler (ön / arka):	235/60R 18V / 235/60R 18V	235/55R 19V / 235/55R 19V
Tekerlekler (ön / arka):	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Hızlanma
0-80 km / s:	7,7 p	6,6 p
0-100 km / s:	11,1 p	10,1 p
0-120 km / s:	16,1 p	15,3 p
0-130 km / s:	19 p	18,6 p
0-160 km / s:	32,5 p	33,7 p
0-180 km / s:	49,9 p
0-100 km / s (üretim verileri):	10,9 p	8,7 p
Maksimum. hız (ölçülen):	190 km / saat	190 km / saat
Maksimum. hız (üretim verileri):	190 km / saat	190 km / saat
Fren mesafeleri
100 km / s soğuk frenler boş:	38,6 m	39,8 m
Yüklü 100 km / s soğuk frenler:	38,9 m	40,9 m
Yakıt tüketimi
Testte tüketim l / 100 km:	8,7	9,6
min. (ams üzerinde test rotası):	6,5	7,2
maksimum:	10,9	11,7
Tüketim (l / 100 km ECE) üretim verileri:	6,4	7