Test sürüşü Aston Martin DB11

Yoğun trafik, süper otomobilin düzgün bir şekilde hızlanmasını engelledi, ancak yine de DB11, havanın izin verdiğinden çok daha hızlı sürdü.Uzun burunlu süper otomobil, setin üzerinden uçtu ve düz tabanını suya atarak sarı spreyi yükseltti. Pruvada bir süslemeyle yavaşça nehre daldı ve delikli başlıktan küçük kabarcıklar çıkardı. Yeni Aston Martin DB11'in direksiyonuna geçmeden önce Spectrum'u revize etmeye karar vermemeliydim - Moskova'da erken kış, 600 beygir gücünde arkadan çekişli bir süper araba için hiç uygun değil. Danilovskaya setinde bir yerde filmden bir sahne nasıl tekrarlanmaz.

James Bond'un Aston Martin DB10'u parlak ama kısa bir ömre sahipti. Ama üzülmeye değer mi - tasarım, cesur çizgilere rağmen bir eksiklik hissi bıraktı, platform ve 8 yıl önce seride piyasaya sürülen en basit model Vantage'dan ödünç aldığı V12 motoru. Kendisinden sonra, muhteşem bir uçuş ve model aralığında bir geçiş bıraktı: DB9 serisinden sonra, DB11 hemen takip ediyor. Geçiş, evrim açısından bir uçuruma dönüşüyor - yeni Aston Martin, selefinden çok uzaklaştı - bu, İngiliz şirketi için yeni bir çağın ilk modeli. Bu otomobiller arasında tek bir ortak ayrıntı yok: Yeni bir platform, Aston Martin tarihindeki ilk turbo motor.

Görüntü tanınabilir durumda kaldı, ancak eski moda yuvarlaklığını kaybetti. Yeni stil, aerodinamik ile el ele gider: imza solungaçları, çamurluk bombelerinden gelen girdapların içinden çıkıp yüksek hızlarda ön aksa baskı yapacak şekilde konumlandırılmıştır. Aynaların ayakları uçağın tüyleriyle ilişkilendirilir ve aynı zamanda aerodinamik bir unsurdur. Estetik olarak şekillendirilmiş bel kısmı, hava akışını C sütunlarındaki hava girişlerine yönlendirir. Hava, direk ile cam arasında akar ve bagaj kapağındaki dar bir yarık süzgeçten dikey olarak yukarı doğru kaçar ve arka aksı yola bastırır. 90 km / s'nin üzerindeki hızlarda, çatının etrafından akan bir akış ona katılır - özel bir geri çekilebilir rüzgarlık tarafından yönlendirilir. Bu, kıç hattını eğimli hale getirmeyi ve hacimli arka kanatlardan vazgeçmeyi mümkün kıldı.

Akslar arasındaki mesafe açısından, DB11 sadece dört kapılı Rapid - 2805 mm'den daha düşüktür, selefine göre artış 65 mm'dir. Bu, geniş bir orta boy sedan veya crossover için yeterli olacaktır, ancak Aston Martin kupası farklı yasalara göre üretilmiştir. İdeale yakın bir ağırlık dağılımı elde etmek için, 12 silindirli motor tabana mümkün olduğunca itildi, bu da DB11'in torpido gözünü kaybetmesine neden oldu ve 8 vitesli otomatik, arka aksa taşındı - sözde transaks şeması. Geniş eşikler ve devasa bir merkezi tünel, vücudun güç yapısının unsurlarıdır ve kabinde çok yer kaplar. Arka iki koltuk hala güzellik içindir, orada sadece bir çocuk oturabilir. Ancak ön taraf, şişman bir sürücü için bile yeterince geniş. Salon müdürü, "Daha önce Aston Martin'i denemeye karar veren başka bir büyük müşterinin dışarıdan yardım alınması gerekiyordu" diye hatırlıyor. Gövde, iletimle hacim olarak sınırlı olmasına rağmen, dört çantayı barındırabilir, uzun eşyalar için bir kapak olarak aldığım şeyin bir subwoofer kapağı olduğu ortaya çıktı. Ancak Aston Martin'in sahibinin arzularının sınırı golf sopalı çantanın uzunluğudur.

İç mekanın biraz eklektik olduğu ortaya çıktı: bir uzaylı gemisinden sandalyeler ve sanal bir gösterge paneli, Aston Martin için klasik olan dışbükey orta konsola ve geçen yüzyılın ortalarından kalma ince güneşliklere bitişik. Bir süper otomobildeki toplu otomobillerden "küçük şeyler" yaygın bir hikaye: daha önce Aston Martin'de Volvo'dan kontak anahtarları, hava kanalları ve düğmeler bulunabilirdi - her iki şirket de Ford imparatorluğunun parçasıydı. Şimdi İngiliz üretici Daimler ile işbirliği yapıyor, bu nedenle DB11 ayrıca karakteristik grafiklere ve devasa bir Comand denetleyicisine sahip bir Mercedes multimedya sistemi aldı. Alman tarzındaki direksiyon kolonu kolları burada sadece solda bulunur. Birkaç klima kontrol tuşu da oldukça tanınabilir - multimedya ve klima kontrolü, esas olarak iyi hassasiyete sahip bir dokunmatik panel tarafından gerçekleştirilir. Merkezde yuvarlak kesitli sanal düzen Volvo'ya çok benzer ve hava kanallarındaki yuvarlak düğmelerin kökeni tamamen belirsizdir: Mercedes-Benz S-Serisi'nden mi ödünç alındıklarını hemen belirleyemezsiniz. Volvo S90. Tedarikçiler ne olursa olsun, yeni coupe'nin içi pahalı ve kaliteli görünüyor: deri döşemenin dikişleri daha pürüzsüz hale geldi, ancak sayıları hala özenli el emeğinin bolluğuna tanıklık ediyor.

Showroom'da sergilenen dev motor kaputu, otomotiv endüstrisindeki en büyük tek parça alüminyum. Kablolarla açılıyor ama kompozit bagaj kapağı hızla kapanmak istemiyor ve tavan çizgisi boyunca uzanan krom kaplama parmaklarınızın altında dalgalanıyor. İngiliz kalite geleneği? "Sergi kopyası", bayilik müdürü çaresiz bir jest yapar ve yargılarla beklemenizi ister. Test makinaları her ne kadar ön üretim şeklinde görünseler de daha kaliteli bir örnekte yapılmaktadır. DB11'in Cenevre'deki prömiyerinden yeni modelin seri üretiminin başlamasına kadar altı ay geçti ve Aston Martin bu zamanı arabanın ince ayarını yaparak geçirdi.

Daimler ile işbirliği, öncelikle gelecekte yeni Aston Martin modellerini alacak olan Alman V8 turbo motorları ilgilendiriyor. İngilizler, DB11 için iki türbinli güç ünitesini kendi başlarına yarattı ve bunu kendi başlarına yapmayı başardılar. 5,2 litrelik bir hacimden 608 hp çıkarıldı. ve 700 Nm'dir ve maksimum itme, halihazırda 1500 ve 5000 krank mili devirlerinde mevcuttur. Atmosferik motorların bulunduğu aynı Ford fabrikasında yeni bir ünite üretiliyor.

DB11, Aston Martin'in ürettiği en güçlü model ve en dinamik - coupe 100 saniyede 3,9 km / s hıza, maksimum hız saatte 322 km'ye ulaşıyor. Çok daha dinamik arabalar var, ancak iki tonun altındaki büyük bir coupe içeren Gran Turismo sınıfı için bu olağanüstü bir sonuç.

Kasım ayında bir ağır hizmet tipi arkadan çekişli arabanın test sürüşünü ayarlamak bir kumar gibi görünüyordu. Aston Martin modelleri sezonluk bir ürün ve resmi bayiler bunu ima ediyor, arabayı soğuk mevsimde saklamak gibi bir hizmet - 1 $ 'a sunuyor. Yalnızca DB298 bu ayara uymuyor ve sanki hiçbir şey olmamış gibi buzla kaplı otoyol boyunca hızlanıyor. Geniş tekerlekler kayıyor, ancak araba kaymaya çalışmadan güvenle yoluna devam ediyor. Hız göstergesinin ilk yüzü saydığı ve ikinciye yaklaştığı yıldırım hızı etkileyici. Yoğun trafik hızlanmayı engelliyor, ancak DB11 hala hava koşullarının izin verdiğinden daha hızlı sürüyor. Turbo motor güzel, parlak bir şekilde "şarkı söylüyor", ancak Aston'un emekli insanlarının köpürmesi ve ateşli öfkesinden çok uzak. Ek olarak, kabin iyi bir ses yalıtımına sahiptir. GT modunda, coupe olabildiğince akıllıca davranmaya çalışıyor ve hatta gaz tasarrufu için şehirdeki silindirlerin yarısını devre dışı bırakıyor. Otomatik, önceki tek kavramalı robotik şanzımanlardan çok daha yumuşak ve daha öngörülebilir. Keskin karakter özellikleri rahat modda bile kendini gösterir: direksiyon simidi ağırdır ve frenler beklenmedik bir şekilde sert bir şekilde tutularak yolcuyu başını sallamaya zorlar.

Konsoldaki yuvarlak düğmelerle şanzımanı kontrol etmenin yanı sıra, direksiyon simidindeki mod tuşlarına alışmanız gerekecek: soldaki amortisörlerin sertliği için üç seçenek seçiyor, sağdaki ise şanzıman ve direksiyon motoru ayarları. "Konfor" modundan "spor" veya Sport + moduna geçmek için, düğmeye basılmalı ve basılı tutulmalıdır ve aracın tepkisi, ön paneldeki göstergeden bir saniyenin çok daha ilerisindedir. Böyle bir algoritma yanlışlıkla geçişi önler - sağlam temellere dayanan bir karar. Dahası, direksiyon simidini çevirirken, yanlışlıkla direksiyon simidindeki ses silindirine birkaç kez dokundum ve müzik durdu.

Konfor modundaki süspansiyon, bozuk asfaltı iyi idare ediyor, ancak Sport + konumunda bile aşırı sertleşmiyor. Sağ tuşa uzun bir basış - ve motor gaz pedalına tereddüt etmeden yanıt verir, bir kez daha basıldığında - kutu vitesleri kesme noktasına kadar tutar ve bir adım aşağı geçerken bir sarsıntı arka aksı kaymaya zorlar. Stabilizasyon sistemi tutuşunu gevşetir ancak tetikte kalır. Menüye girerseniz, onu "parça" moduna taşıyabilir veya tamamen kapatabilirsiniz. Patinaj yapan aksı yakaladıktan sonra, bu işlevin neden bu kadar derine "gömülü" olduğunu anladım ve güvenlik elektroniğini geri açmak için acele ettim.

Yolda, DB11 bir sıçrama yapmaz. Kişiselleştirme olanakları benzersiz bir seçenek oluşturmaya izin verdiği için bu, yalnızca kendileri için satın alınan bir otomobildir. Aston Martin bir mühendislik şaheseri ve bununla övünmenin en iyi yolu, otomobilin üçte birini aynı anda ortaya çıkaran dev kaputu geri atmak ve güçlü bir blok, süspansiyon düzenlemesi ve güç çerçevesinin gerilmesini göstermektir. Aynı zamanda, oldukça çok yönlüdür, iyi ayarlanmış ve küçük ölçekli "ev yapımı" bir ürün izlenimi vermez. Artık güç, dinamikler ve teknoloji açısından en iyi Aston Martin.

Şirket, en uygun fiyatlı Vantage modeli ile amiral gemisi Vanquish arasında yer alan bu özel modele bahis yapıyor. Son yıllarda markanın Rusya satışlarını engelleyen buzun erimesine izin verecek. Hatta Aston Martin devam etti ve Rusya için arabanın fiyatını düşürdü: DB11'in maliyeti en az 196 dolar, ki bu Avrupa'dakinden daha düşük. Seçenekler nedeniyle, bu fiyat kolayca 591 $'a yükseliyor - test arabaları çok pahalı. Ayrıca, ek olarak ERA-GLONASS cihazlarıyla donatılmaları gerekiyordu ve arabaların yeni kurallara göre çarpışma testleriyle pahalı sertifikalardan geçmesi gerekecek. Tabii ki, tüm bunlar boşuna değil - Avilon Vagif Bikulov'un Lüks Otomotiv bölümünün işletme müdürüne göre, gerekli sayıda ön sipariş toplandı ve Rus kotasını genişletmek için fabrika ile görüşmeler sürüyor. Rusya için araç üretimi Nisan ayında başlayacak ve ilk müşteriler yaz başında DB222'i alacak.

Aston Martin DB11
Vücut tipi		bölme
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm		4739/1940/1279
Dingil açıklığı mm		2805
Yerden yükseklik, mm		Bilgi yok
Kargo alanı		270
Boş Ağırlık		1770
Brüt ağırlık		Bilgi yok
Motor tipi		Turboşarjlı V12 benzin
Çalışma hacmi, metreküp santimetre.		3998
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)		608/6500
Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de)		700 / 1500-5000
Sürücü tipi, şanzıman		Arka, AKP8
Maks. hız, km / s		322
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn		3,9
Ortalama yakıt tüketimi, l / 100 km		Bilgi yok
Fiyat, $.		196 591