Test sürüşü Porsche Macan PP
Performans Paketi alışılagelmiş anlamda bir spor paketi değil, iyileştirmelerin ölçeğinin de gösterdiği gibi bağımsız bir Macan modelidir. Genel olarak inanıldığı gibi, Porsche mühendisleri kendilerini sadece motoru güçlendirmekle sınırlamadılar.
Performans Paketi ile en güçlü Porsche Macan Turbo'yu kullanmak sizi uykulu hale getirir - sürpriz değil. "80" işareti "50" işareti ile değiştirilir ve Lapland'da maksimum 100 km / s büyük bir keyiftir. Geçidin güzelce geçtiği dönüşler, biraz neşelenmeye yardımcı olur.
Bir meslektaş, ısıtmalı direksiyon simidini kapatan bir düğme bulmak için çaresizce ellerini kaybediyor. Uzun bir aramadan sonra jantın alt kısmında gizlendiği ortaya çıkıyor. Kuzey Kutbu'na giderken iyice yalıttık, ancak pencerenin dışında sadece -1 Santigrattı, yol boyunca kar yığınları yüzdü ve tekerleklerin altındaki yuvarlanan kar kabuğu yer yer eriyip buza dönüştü. Sıkı hız sınırları anlaşılabilir, ancak bir Porsche'nin direksiyonunda değil.
Mekanın arabanın reytingini nasıl etkilediğini merak ediyorum. Bir yıl önce, normal otobüsün yeşil tahtasının aynadan birkaç santimetre uzağa uçtuğu Tenerife'nin dar yılanlarında, Macan GTS'nin sporda neredeyse eksik olduğu görülüyordu. Şimdi bol miktarda var: Macan Turbo PP, Lapland kışı için çok güçlü ve hızlı - 440 hp. ve 600 Nm tork. Sessiz modda bile, 12 litreden fazla benzin tüketir ve izin verilen hızlarda neredeyse hiç tutamaz. Bununla birlikte, kısıtlamalar Porsche crossover için yazılmamış gibi görünüyor. Elektronik ve dört tekerlekten çekişin koordineli çalışması sayesinde, yol gerçekte olduğu kadar kaygan görünmüyor.
Artı 40 hp ve artı 50 Nm tork - Performans Paketi, Macan Turbo'nun Sport Plus modunda 6 km / s daha hızlı, 0,2 s daha hızlı hızlanmasını sağlar. 4,2 saniyeden "yüz" e kadar sonuç veren bu Macan, Cayenne Turbo ve temel 911 Carrera'dan daha hızlıdır ve maksimum hızda - saatte 272 km - daha düşüktür.
Porsche sadece motoru güçlendirmekle yetinmedi: Performans Paketi, 15 mm alçaltılmış bir yaylı süspansiyon ve artırılmış bir çapa sahip ön fren diskleri anlamına geliyor. Temel donanım, Sport Chrono Paketi ve bir spor egzoz sistemini içerir.
Araca Özel Yeniden İşleme Paketi takıldığını belirtmek için dekoratif motor kapağının üzerine bir karbon fiber plaka yerleştirilmiştir. Ama dışarıdan bakıldığında, böyle bir Macan, aşağıda "oturması" dışında normal bir Turbo'dan ayırt edilemez. Özellikle hava süspansiyonlu versiyon - bununla birlikte yerden yükseklik düzenlenir, ancak varsayılan olarak başka bir santimetre azaltılır.
Aslında, bu alışılmış anlamda bir spor paketi değil, iyileştirmelerin ölçeğinden de anlaşılacağı gibi bağımsız bir model. Porsche'nin Macan S, GTS ve Turbos'ta kullandığı V6 motoru henüz tükenmedi, ancak geleneksel model isimleri neredeyse bitti. Turbo S'nin en üst versiyonu olan koz kartını göstermek için henüz çok erken ve gelecekte Performans Paketinin varlığı onu daha da güçlü hale getirecek.
Ferry Porsche, "Logomuzla kalite standartlarımızı karşılayan bir SUV yaparsak, kesinlikle popüler olacaktır", Ferry Porsche, Porsche gelişiminin ana vektörünü arkadan motorlu bir spor otomobil olarak tanımladı, ancak SUV segmentindeki otomobiller için gelecekteki talebi öngördü. Şirket daha sonra ne yaparsa yapsın, bir spor otomobil olduğu ortaya çıktı. 2002 yılında, şirket için yeni bir sınıfta ilk doğan Cayenne, birçok yönden bir uzlaşma modeliydi. O günlerde, ülkeler arası kabiliyet bu tür makineler için hala önemliydi. Nesillerin değişmesi, GTS gibi yeni versiyonların ortaya çıkmasıyla, giderek daha az arazi ve daha hafif hale geldi.
Macan'ın arazi şanzımanı ve hatta dizel versiyonu var, ancak diğer tüm crossover'lardan daha sportif. En hızlı Turbo versiyonu için, arkadan motorlu spor otomobillerle olan yakınlığı vurgulamak önemlidir, bu nedenle Turbo paketi ona sunulmaktadır: 21 Turbo tasarımlı 911 inç jantlar, siyah unsurlar ve deri, Alcantara ile siyah iç mekan ve karbon fiber döşeme.
Donör olarak kullanılan Audi Q5'ten Porsche mühendisleri, motor siperini, zemin panelini ve süspansiyon şemasını geride bıraktı. Ağırlık azaltma uğruna, sürekli dört tekerlekten çekiş terk edildi ve gövde daha sert hale getirildi. Daha iyi yol tutuş için elektrikli direksiyon raya kaydırıldı ve direksiyon oranı düşürüldü.
"Macan" ın iç dünyası, Porsche'nin klasik kurallarına göre inşa edilmiştir ve fiziksel düğmeleri küçültme eğilimini desteklemez - merkezi tünelde, şanzıman seçicinin çevresinde, sanki oradaymışsınız gibi çok sayıda düğme vardır. kokpit. Bununla birlikte, bu kadar çok işlevi başka nereye yerleştirebiliriz? Örneğin, ön yolcular yalnızca klima kontrolünün sıcaklığını değil, aynı zamanda hava akışının yönünü ve yoğunluğunu da ayrı ayrı değiştirebilirler.
Yeni Porsche Communication Management (PCM) bilgi-eğlence sistemi, eski ve yeniyi kusursuz bir şekilde harmanlıyor. Logonun bulunduğu yerde bir kaset çalar dışında tam bir set için iki yuvarlak düğmeli ve minimalist düğmeli bir kontrol ünitesi eksiktir. Bu, uzun ön çerçeve ve vizörün altındaki yuvarlak kadranların saçılmasıyla birlikte, 1960'ların spor arabalarının rekorunu kıran imza stilinin bir parçası. Makan ve diğer yeni modellerin sürekliliği, 911 ile genetik bağı vurgulaması önemlidir.
Bununla birlikte, duyusal olan her şeyi reddeden istekli eski bir mümin bile inançlarında sarsılacaktır. Yedi inçlik ekran, parmakların dokunuşuna hızlı ve isteyerek tepki verir, elin yaklaşımını önceden görür ve ana menü öğelerini ortaya çıkarır. Ancak parmak alttan fiziksel düğmelerden yükselirse, sensörler bu hareketi her zaman fark etmez. Menü grafikleri, çoğu modern akıllı telefonda olduğu gibi çok yüksek kalitededir, ancak Porsche'nin PCM'si, bir nedenden ötürü Android'i görmezden gelerek, yalnızca Apple cihazlarıyla uyumludur.
Cayenne'e ferahlık veren Macan, hareket halindeyken onu çıkarır. Şasiyi ayarlarla mücadele etmek için değiştirmezseniz ve gaz pedalına sertçe basmazsanız - yani, hız sınırlarının üst çubuğu boyunca hareket edin - bu konforlu bir binek otomobildir. Süspansiyon, Cayenne'dekinden daha sıkı, ancak yine de buz oluşumunu iyi idare ediyor. Kabin sessiz, motor aşırı hacimden rahatsız olmuyor. Arabayı Sport + moduna aldığınızda gürültülü ve sert bir spor arabaya dönüşüyor. Varsayılan olarak, burada daha fazla çekiş arkaya aktarılır ve ön tekerlekler çok plakalı bir kavrama ile bağlanır. Arabanın beslemesi, çekiş altında kolayca kızağa girer. Virajlarda, Macan, özellikle arka aktif diferansiyel Porsche Torque Vectoring Plus'a sahip bir otomobilde, belirgin şekilde geriliyor.
Stabilite kontrol sistemi (PSM), huzur veren bir spor otomobili yakalamak için burada daha katı bir şekilde ayarlanmıştır. Ve spor modlarında Cayenne'de olduğu kadar tutuşu zayıflamıyor. PSM'nin ayrı bir düğmeyle etkinleştirilen özel bir ayarı vardır: içinde elektronikler kaymaya izin verir, ancak aynı zamanda makineyi kontrol etmeye devam eder. Stabilizasyonu tamamen kapatabilir ve çekişi akslar arasında esnek bir şekilde dağıtan ve kaymaya karşı savaşan dört tekerlekten çekiş sistemine güvenebilirsiniz. Çıplak buz üzerinde duran Macan, biraz kayma ile yavaşça başlıyor. Söz verilen 4,4 saniyeden "yüze" kadar ulaşması pek olası değil, ancak çok kaygan bir yüzeyde sabit bir hareketi sürdürme şekli etkileyici.
Performans Paketi ek ücreti 7 dolar, bu da Porsche seçeneklerinin fiyatları düşünüldüğünde çok fazla değil. Örneğin, Burmester premium ses sistemleri neredeyse 253 $ istiyor. Yani Macan Turbo PP'nin başlangıç fiyatı 3 dolar. kolayca birkaç milyon "daha ağır" hale gelebilir.
Macan'ın dünyadaki satışları, Cayenne'i çoktan aştı, ancak Rusya'da daha eski ve daha statü modeli hala daha popüler. Peki ya Macan'a biraz farklı bir açıdan bakarsanız? Bir geçit olarak değil, tüm hava koşullarına uygun dört tekerlekten çekişli bir spor otomobil olarak: arazi modu, yerden yüksekliği artırma yeteneği ve konforlu bir modda enerji yoğun süspansiyon. Performans Paketi, orta boy segmentte ne BMW X4 ne de Mercedes-Benz GLC'nin sunmadığı otomobil dinamiklerini ve niteliklerini sunar.
| Porsche Macan Turbo Performans Paketi | ||
| Vücut tipi | Geçit | |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Dingil açıklığı mm | 2807 | |
| Yerden yükseklik, mm | 165-175 | |
| Kargo alanı | 500-1500 | |
| Boş Ağırlık | 1925 | |
| Brüt ağırlık | 2550 | |
| Motor tipi | Turboşarjlı V6 benzin | |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 3604 | |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 440 / 6000 | |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, nm (rpm'de) | 600 / 1600-4500 | |
| Sürücü tipi, şanzıman | Dolu, RCP7 | |
| Maks. hız, km / s | 272 | |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 4,4 | |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Fiyat, $. | 87 640 |
