Chery Tiggo 4'ü Kia Rio X-Line ve Lada XRAY Cross'a karşı test sürüşü

Bilezik anahtarı, hareket kontrolü, varyatör ve diğer benzer ekipmanlar, kompakt crossover sınıfında bile bugün zaten normal görünüyor. Ve hatta Çin arabaları

Chery fitness takipçisi sadece markalı bir alet değil, aynı zamanda bir araba anahtarıdır. Giyilebilir batmaz anahtar fikrini ilk bulan Land Rover oldu, ancak şimdiye kadar sadece Çinliler bunu bir milyonun biraz üzerinde bir araba için uygulamayı başardı. Ve gerçekten işe yarıyor: kapıları kapatıp açıyor, camları indiriyor, bagajın kilidini açıyor.

Bilezik fikri, anahtarı yanınızda taşımanın pek uygun olmadığı spor veya diğer aktiviteler için iyidir. Bilezik ile birincil anahtarınızı kaybetme riski olmadan plaja gidebilir, kayak yapabilir, koşabilir veya bagaj taşıyabilirsiniz. Bilezik ayrıca, iç mekanı ısıtmak veya soğutmak için motoru uzaktan çalıştırmanıza da olanak tanır. Doğru, Tiggo 4 tam teşekküllü iklim kontrolüne sahip değil ve bu, markanın yelpazesinde en yeni ve en gelişmiş olarak kabul edilen bir model için oldukça garip.

Chery çaprazlama hiyerarşisinde kafa karıştırmak kolaydır çünkü sayısal indeksler her zaman boyutsal konumlandırmaya karşılık gelmez. Tiggo 4'ün daha ucuz Tiggo 3'ün resmi halefi olarak kabul edilebileceğini ve bu modelin kabaca Hyundai Creta'nın boyutunda olduğunu hatırlamanız yeterli. Ancak aynı zamanda en çok satanlardan daha ucuza satılmıyor, ki bu oldukça şaşırtıcı. Dahası, Chery'nin dört tekerlekten çekişi yoktur, bu nedenle onu doğrudan kros hatchback'lerle karşılaştırmanız gerekir ve karşılaştırılabilir versiyonlarda daha ucuzdurlar.

Klasik bir örnek, yerden yüksekliği artırılmış ve plastik yan duvarları olan sıradan beş kapılı bir hatchback olan Kia Rio X-Line'dır. Ve genel olarak, bozuk Rus yolları için, bu, orta boyutlarda ve klasik yolcu ergonomisine sahip çok uygun bir seçenektir. İçeride sürüş, konumun yüksekliğine göre ayarlanmış Rio sedan ile aynı. X-Line'ın yerden yüksekliği başlangıçta sedandan daha yüksekti, 2019 baharında ithalatçı onu 2 cm daha artırarak çok etkileyici bir 195 milimetreye çıkardı.

Chery Tiggo 4'ün yerden yüksekliği sadece biraz daha az - 190 milimetre. Ancak her iki arabayı da yan yana koyarsanız, genellikle farklı segmentlerden oldukları anlaşılacaktır, çünkü Chery belirgin şekilde daha uzundur. Kia'dan neredeyse görünmeyen, yüksek bir gövdeye, kalkık bir tavana, devasa kapılara ve açıkta tavan raylarına sahip gerçek bir geçit gibi görünüyor.

Gövdenin düzeni büyük ölçüde uyumu belirler ve Tiggo 4'te tam olarak çapraz - dikey ve yüksek. Sağlam, yoğun koltukların düzgün bir profili vardır, ancak koltuk başlığı başın arkasına çok ısrarla bastırır. Salonun tarzıyla ilgili Asyalı hiçbir şey yok ve medya sisteminin geniş ekranını bir TV ile karşılaştırmak istiyorum. Neredeyse aynı - cihazlar yerine ve görünüm, sahibinin zevkine göre ayarlanır. Doğru, kadranlarla normal resmi elde edemezsiniz, ekranın kendisi solmuş gibi görünüyor ve yanlarda termometre ve yakıt göstergesinde bilgi vermeyen siyah düşüşler var.

Medya sisteminin ekranının grafikleri daha iyi, ilginç bir animasyon var, ancak klimanın düğmeleri sıcaklığın ve otomatik modun ayarlanmasına izin vermiyor. Ancak Tiggo 4 rakiplerinin para karşılığında bulamayacağı bir şey yapıyor: jest kontrolü. Parmağınızı ekranın önünde döndürerek ses seviyesini ayarlayabilir, radyoyu veya parçaları değiştirmek için kaydırabilir ve klimayı açmak veya kapatmak için avucunuzu kaydırabilirsiniz. Tüneldeki dönen kolu kullanmak daha da kolay olsa da.

Lada XRAY bir ara versiyondur. Araba, Renault Sandero hatchback temelinde inşa edildi, ancak yüksek bir gövdeye sahip ve Cross versiyonunda ayrıca 215 mm'lik bir rekor açıklığa sahip. Aksi takdirde, B0 platformunun tüm tanıdık tavizleri ile hem boyut hem de iç mekanda en kompakt seçenektir ve en rahat uyumdan uzaktır. En azından, farklı yükseklikteki sürücüler için çok daha fazla seçenek sunan bir direksiyon simidi ayarının olması iyi. Ancak iddiasız dik oturma sandalyeleri hiçbir yere konamaz.

Cross'un iç mekanı, koltuklarda ve gövde renginde turuncu kenarlı göstergelerde kontrast oluşturan gri vurgularla iyi bir şekilde canlandırıldı, ancak bu seçeneklerden sadece biri. Luxe'nin en üst versiyonu, uzaktan çok parlak ve hatta zengin görünen, ancak tek renkli versiyon gibi, tüm yüzeylerin yankılanan plastiği ile hayal kırıklığına uğratan iki tonlu turuncu bir iç mekanla donatılabilir. Üst düzey bir medya sistemi, klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar ve cam için tuşlarla bile XRAY Cross, içeriden bütçe dostu görünüyor. Güncellemeden sonra medya sisteminin Apple CarPlay ve Android Auto'yu yönetebilmesi sevindirici.

XRAY'nin arkası açıkçası sıkışık ve çocuk koltuklarıyla dönemezsiniz. Kia Rio X-Line aynı zamanda bir rekor sahibi değil, ancak ortalama yapılı bir yetişkin sürücü için en azından normal olarak burada oturabilir ve kompakt merkezi tünelden kolayca tırmanabilirsiniz. Ve omuzlarda, bacaklarda ve hatta başın üstünde yeterince yer bulunan uzun Chery'de en geniş olanıdır. Arka koltuk minderinin ısıtılması üçü tarafından da sunulur, ancak yalnızca eski döşeme seviyelerinde.

Kompakt XRAY, Chery'den daha kısa olmayan bir gövdeyle oynar ve hatta zeminin altındaki boşlukları hesaba katarak sembolik olarak hacim olarak kazanır. Sert zemin iki seviyede kurulabilir ve üst pozisyonda katlanmış koltuk arkalıklarına geçiş basamaksız yapılır. Tiggo'nun bir basamağı var ama kompartımanın kendisi daha düzenli görünüyor. Ve Rio rekabetin ötesinde: gövde hem daha yüksek hem de daha uzundur ve yanlarda yıkayıcılı şişeler için nişler vardır. Ancak uzun eşyaları taşımak için ön yolcu koltuğunun arkasını yalnızca XRAY katlayabilir.

1,6 Nissan motoruyla eşleştirilen varyatör, Lada için bir yeniliktir ve Togliatti'nin birime flegmatik bir karakter ve resmi spesifikasyonlarda donuk hızlanma rakamları kazandırarak biraz üstesinden geldiği hissi var. Duygularda her şey oldukça iyi olsa da, varyatör motora müdahale etmez ve agresif hızlanma modunda "sabit" viteslerin değişimini ustaca taklit eder.

Normal sürüş modlarında iki litrelik motoru ile Chery, güçlü görünüyor, çünkü o andan memnun kalıyor ve bir marjla gaz pedalına oldukça sağlam tepki veriyor. Ancak gerçekten hızlı gitmeye çalışırsanız, hayal kırıklığı ortaya çıkar: varyatör kauçuğu çeker, itme sıkışır ve motorun kendisi gerçekten yüksek hızlarda dönmeyi istemez. Spor modunda durum biraz daha iyi, ancak genel olarak tembellik için tek bir çare var - farklı bir fiyat kategorisinde oynayan turbo motorlu versiyon.

Neredeyse aynı güce sahip 1,6 motorlu Kia Rio hakkında hiçbir şikayet yok ve bu, yalnızca eşit olarak dağıtılmış motor itişinin değil, aynı zamanda havalı 6 vitesli "otomatik" in de değeridir. Spor düğmesi gereksizdir. Hızlı tepkiler, yeterli hızlanma ve hatta bir miktar heyecan - bu üçlüde Rio X-Line sadece sayı olarak değil, aynı zamanda his olarak da daha iyi.

Taşıma açısından kabaca aynı hizalama. Yerden yükseklikteki artış Kia'nın ayarlarını bozmadı, çünkü Rio X-Line'ın destekleriyle birlikte ön süspansiyon kolları ve mafsallar değiştirildi ve otomobil hala mükemmel bir şekilde çalışıyor: hızlı tepkiler, net bir direksiyon simidi ve mütevazı yuvarlanma .

Chery yolda daha kötüdür, ancak aynı zamanda düz bir çizgiyi korur, manevralar sırasında anlaşılır kalır, ancak daha aktif sürerseniz sürücüden uzaklaşır. Bu anlamda Lada, oldukça sıkı direksiyon simidi ve göze çarpan ruloları hesaba katsa bile daha dürüst, çünkü çoğu durumda oldukça öngörülebilir. Ek olarak, XRAY'nin süspansiyonu, çok kötü bir yolda bile çok rahat bir gürültü seviyesinde koşmayı kolaylaştırır.

Tiggo 4 daha serttir ve çok engebeli yollarda çok acımasızca sallanır, bazı yerlerde de sallanmaya başlar. Tek bir tarif var - yavaşlamak için. Ancak tüm düzensizlikleri biraz detayıyla salona yayınlayan neredeyse referans Rio X-Line da bu tür koşullara dayanmıyor.

Tüm bunlar Rio X-Line'ın arazi dışında ülkeden korktuğu anlamına gelmiyor. Çamur ve sulu karda, çekiş kontrol sistemi iyi çalışır ve akslar arası blokajı etkin bir şekilde simüle eder. Lada XRAY de deniyor, ancak varyatörlü versiyonda, Togliatti'nin otomobili, bu çabaları daha belirgin hale getiren sürüş modlarını seçmek için bir seçiciden yoksun. Chery Tiggo 4'ün de övünecek hiçbir şeyi yok: elektronikler tetikte, ancak çok fazla ülke çapında yetenek vaat etmiyorlar.

Otomatik şanzımanlı "dördüncü" Tiggo bir milyondan daha az bir fiyata satın alınamaz - Comfort konfigürasyonundaki bir otomobil 13 $ 'dır ve Techno'nun test versiyonunda anahtarsız giriş, ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar, deri, elektrikli koltuklar ve 491 $ daha pahalı başka bir büyük medya sistemi. ...

En zengin Luxe Prestige konfigürasyonunda bile varyatörlü Lada XRAY Cross, 12 $ 'a mal olur ve bu, iki tonlu eko-deri kaplama, kameralı bir sensör medya sistemi, klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon ve arka koltuklar, atmosferik iç aydınlatma ve yolcu koltuğunun arkası katlanabilir ... Ayrıca "boş" olarak adlandırılamayan Optima paketi 731 $ fiyatla sunuluyor ve bu, CVT'li XRAY Cross için minimum. Bu arada, her zamanki XRAY bir CVT ile donatılmamış - sadece 11 motorlu bir versiyon ve 082 $ 'a bir "robot" satın alabilirsiniz.

Yükseltilmiş Rio, 1,6 motor ve otomatik şanzımanla bile bir milyona getirilebilir. Temel Comfort versiyonu 12 $ ve daha eski Premium - 508 $ maliyeti, en üst seviye Chery Tiggo 14'ten daha pahalıdır. En üst seviye Rio, tüm koltukları ve bir ön camı, anahtarsız bir giriş sistemini ve bir navigatörü ısıtmıştır. Daha da ucuz bir seçenek var - 932 beygir gücünde 4 motorlu Rio X-Line ve yalnızca Comfort versiyonunda sunulan 100 dolara mal olan otomatik şanzımanlı.

Vücut tipi	yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı	yukarıya açılır arka kapı
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Dingil açıklığı mm	2610	2592	2600
Yerden yükseklik, mm	190	215	195
Boş Ağırlık	1494	1295	1203
Motor tipi	Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1971	1598	1591
Güç, hp ile. rpm'de	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm	180/4000	152/4000	151/4850
İletim, sürüş	CVT, ön	CVT, ön	6-st. Otomatik şanzıman, ön
Maksimum hız, km / s	174	162	183
100 km / s'ye hızlanma, s	n. d.	12,3	11,6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Bagaj hacmi, l	340	361	390
Fiyat, $.	13 491	11 093	12 508